Мини-класс

Мода на малолитражные машины пришла и в авиастроение — появилась целая группа самолётов сверхлёгкого класса. Пусть критики «малюток» сокрушаются о недостаточном комфорте, сетуют на низкие потолки и пугают клаустрофобией в салоне. Эти малыши давно уже нашли своего потребителя, о чём свидетельствуют огромные портфели заказов компаний-производителей. Но если мини-авто традиционно считаются женскими машинами, то воздушные малолитражки, как правило, попадают в мужские руки: женщин-пилотов и владелиц самолётов пока немного.

Eclipse 500 Vs Volkswagen Beetle

Последний в истории Volkswagen Beetle сошёл с конвейера 30 июля 2003 года. Рабочие мексиканского филиала не скрывали своего разочарования остановкой производства — столь популярного автомобиля история ещё не знала. Правда, последняя машина — фактически аукционный образец — так никому и не досталась. «Жучок» с порядковым серийным номером 21?529?464 (за 68 лет были созданы не тысячи — миллионы) был незамедлительно отконвоирован в музей компании в Вольфсбург в Нижней Саксонии.

Eclipse Aviation, увы, пока не может похвастаться столь богатым опытом. Зато по предполагаемому объёму продаж и востребованности своего детища Eclipse 500 американцы готовы принять пальму первенства у «Народного автомобиля» — уже получено более 2?700 заявок на покупку сверхлёгкого бизнес-джета этого типа. Абсолютный рекорд популярности!

Причины всеобщей любви и почитания просты: Eclipse Aviation смогла вывести на рынок первый по‑настоящему бюджетный самолёт, который произвёл революцию в свободе перемещения. Никогда ранее реактивный лайнер не предлагался как персональное транспортное средство и не был бы столь доступным: в настоящий момент Eclipse 500 стоит $1?595?000. Это стоимость четырёх Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe в США. Можно забыть о бесконечных пробках на дорогах: путь по воздуху всегда короче, чем по асфальту. К тому же крейсерская скорость Eclipse 500 составляет 685 км/ч, что почти в четыре раза выше средней скорости на автобане. Да и благодаря неприхотливому характеру, малой длине разбега (всего 657 м) Eclipse 500 может приземляться максимально близко к дому — ведь для него подойдут даже заштатные взлётные полосы. Персональная мобильность стала реальностью.

Несмотря на культовый статус, обе машины теряют в привлекательности вследствие небольшого пространства салона, а, следовательно, и недостаточной вместительности — в Eclipse 500 с трудом поместятся трое, от силы четверо, если убрать сан-узел. Особенно смущают низкие потолки — высота пассажирской кабины — 1,27 м.

www.eclipseaviation.com

Embraer Phenom 100 Vs BMW MINI Cooper

MINI Cooper по праву называют легендой английского автомобилестроения — ведь первая машина была выпущена в далёком 1959-м. В 2001-м права на самую популярную британскую малолитражку всех времён приобрёл немецкий концерн BMW, незамедлительно представивший на рынок обновлённую версию.

«Воздушным аналогом» MINI можно считать Embraer Phenom 100, подробно описанный в январском номере Robb Report.

И эта пара уже может претендовать на интерьерные изыски, благо над обеими машинами потрудились одни и те же дизайнеры из DesignworksUSA. В удобном салоне (длина — 2,75 м, высота — 1,5 м, ширина — 1,55 м), рассчитанном на четверых пассажиров, разместились два ряда кресел и буфет. Большие иллюминаторы и удачная планировка располагают к расслаблению во время перелёта.

Вот только области применения у этой пары различны: если MINI — это всё же автомобиль молодой бизнес-леди, то Embraer Phenom 100 (стоимость — около $3?000?000) — семейный самолёт и авиатакси.

www.embraerexecutivejets.com

СКОРОСТНОЙ

ATG Javelin Executive Jet Vs Porsche Carrera

Вы скажете, что бизнес-джеты предназначены лишь для максимально комфортной транспортировки усталых миллионеров? Отнюдь. Среди владельцев реактивных лайнеров предостаточно фанатов скорости. Именно для тех, кто не желает расставаться с рулём (или штурвалом) ни при каких обстоятельствах, компания Aviation Technology Group создала двухместный спортджет Javelin.

Javelin предназначен прежде всего для самостоятельного пилотирования и подойдёт бизнесменам, которые, к примеру, два-три раза в неделю вынуждены летать из Лондона в Милан или из Москвы в Берлин (максимальная дальность полета почти 2000 км).

Под оболочкой этой машины скрыт роскошный салон — интерьер кабины совсем не соответствует внешнему стилю «милитари». Наоборот, к его разработке привлекались самые известные дизайнеры из Versace и Christian d’Or.

Уместно сравнить Javelin с известнейшим спорт-каром — Porsche Carrera. Обе машины отличают высокая скорость, манёвренность и комфортабельность. Да и приёмистость Carrera соответствует высокой скороподъёмности Javelin.

Перефразируя слоган Porsche «Мечта живёт» (The dream lives on), добавим: не только на колёсах, но и в воздухе. К тому же в небе можно разогнаться куда быстрее — до 925 км/ч.

Несмотря на то, что спортджет будет сертифицирован лишь в 2009-м, уже получено около 150 заказов. В Европе авиагонщиков оказалось не так уж и много — было внесено всего лишь 15 депозитов. Цена Javelin — $2?995?000.

www.avtechgroup.com

СТАТУСНЫЕ

Dassault Falcon 7X VS Maybach 62

По мере появления новых, всё более совершенных моделей расширяются не только пределы мечтаний, но и возможности выбора. Взыскательного потребителя перестали устраивать «Мерседесы» 600-й серии — в 1997 Daimler возродили бренд Maybach, предлагающий шикарные суперкары. Примерно то же случилось и в авиастроении, когда появились новые дальнемагистральные самолёты. Воздушной парой к Maybach 62 выступает французский Dassault Falcon 7X. Достаточно хотя бы взглянуть на внутреннее пространство «Ястреба». Здесь человеку небаскетбольного роста можно передвигаться по салону, не сгибаясь: высота — 1,88 м, длина — 11,9 м, ширина — 2,34 м.

Лайнер принимает на борт до девятнадцати пассажиров. Хотя те, кто заказывает Falcon, как правило, выбирают роскошную конфигурацию на восемь персон. Falcon 7X способен на беспосадочный перелёт из Москвы в Лос-Анджелес и на кругосветное путешествие с тремя доза­правками.

Иметь $41?000?000 на покупку 7X — не значит, что вы тут же получите его во владение. После заказа придётся ждать по меньшей мере три года.

www.dassaultfalcon.com/aircraft/7x/

BBJ VS Sleeper Bus

Если в дороге приходится проводить времени больше, чем дома — зачем мириться с тяготами странствий? Следует превратить дом в средство передвижения в пространстве. Профессиональные гастролёры — поп-звёзды, актёры, спортсмены — так и поступают: переселяются в жильё на колёсах, выбирая огромные двухэтажные спальные автобусы, где находится место не только для кухни и уборной, но ещё и для спальни, кабинета, даже для тренажёрного зала.

Хозяева и управляющие транснациональных компаний тоже своего рода гастролёры, только всемирные. Именно для их нужд и под их образ жизни авиационный гранд Boeing давно переделал магистральный лайнер Boeing 737−700 в летающий дворец — Boeing Business Jet. Внешне отличия от исходной модели минимальны: дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта, которая в деловой версии составила 11?480 км, плюс собственный складной трап для самообслуживания в аэропортах.

Все доработки коснулись интерьера и организации пространства салона. Вообразите себе объём работы дизайнеров, художников, декораторов, краснодеревщиков, которым необходимо облагородить пассажирский отсек длиной 24,13 м и шириной 3,53 м. Пусть люстры даже в столь громадном лайнере не повесишь, но и за элегантные потолочные светильники головой не зацепишься (высота салона — 2,16 м). Иллюзия дома получается полной, особенно если заказчик активно участвует в выборе деталей обстановки.

Ориентировочная стоимость воздушного замка — 60 миллионов долларов, ещё 20 миллионов обычно уходит на оформление внутреннего убранства.

Но и это не предел: размер салона последующей версии лайнера, BBJ2, просто гигантский — 32 м. Что же стоит ожидать от BBJ3, который появится на рынке в ближайшее время?

boeing.com/commercial/bbj/index.html