Не успели ещё стихнуть восторги в ад­рес кабриолета Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, как практичные немецкие владельцы из концерна BMW принялись готовить британскую марку к продолжению рода — двухдверным купе. Вся передняя часть, включая невероятную облицовку радиатора, полированный XXL-капот и раму лобового стекла, у обоих автомобилей идентичны. Традиция всех нынешних «роллсов» — двери с электроприводом, открывающиеся против хода. Они настолько широкие, что доступ к задним креслам Phantom Coupe будет самым лёгким среди всех двухдверных купе. Этому поможет и высоченная крыша. А уж о просторе для обитателей заднего дивана можно говорить только в превосходной степени. Ни одно другое купе в мире, в том числе и единственный прямой конкурент Bentley Brooklands, не обладает таким обширным пространством. Разумеется, идентичен кабриолету и двигатель — штатный атмосферный баварский V12 непременным объёмом 6,75 л. Купе на пару центнеров легче кабриолета (тем не менее, оно всё равно весит 2,5 тонны). 460-сильный мотор сможет обеспечить заднеприводному исполину стопроцентно спортивную динамику — примерно 5,5 с в разгоне 0−100 км/ч. Однако при всей своей серьёзной энерговооружённости Phantom Coupe меньше всего на свете заслуживает звания спорткара. Отключить всевидящую стабилизационную систему DSC невозможно, поэтому подымить задними покрышками или пустить машину в лихой занос будет очень нелегко. Ибо вальяжность и размеренность неотделимы от характера Phantom Coupe. Впрочем, как и все Rolls-Royce, он готов проявить характер пули. Правда, пуля эта вовсе не свинцовая, но алюминиевая. Купе делит с кабриолетом немыслимо дорогую и сложную несущую структуру из алюминия, из него же изготовлены наружные панели. Кстати, жёсткость купе на треть выше, чем у кабрио. То есть, несмотря на свои размеры и вес, Phantom Coupe станет ещё лучше и в управляемости, и в плавности хода. Отсутствие надобности в отсеке для складирования громадной тканевой крыши позади салона помогло значительно увеличить багажный отсек купе. Появление Phantom Coupe знаменательно и с точки зрения соблюдения традиций. Знатоки воспринимают его как своего рода возрождение прославленного имени исторических Rolls-Royce — Camargue. Хотя штаб-квартира в Гилгуде старается упредить будущий строгий вопрос: по­чему в вашем творчестве так много римейков? «Это современная, абсолютно в духе ХХI века интерпретация гранд-туринг купе», — аттестует главный дизайнер Rolls-Royce Ян Кэмерон прототип Phantom Coupe — 101 EX. Купе, которое будет представлено в марте на Женевском автосалоне, сохранит черты 101 EX по крайней мере на 90 процентов. О том, что Rolls-Royce осторожно расширяет пространство влияния, говорит и глава компании Ян Роберт­сон: «Мы работаем не только над тем, чтобы сохранить наших клиентов». Речь именно о сферах влияния, а не о тиражах. Они останутся традиционными. Так, в 80-х годах было выпущено всего 500 машин Camargue. В ХХI веке его наследник будет издаваться тиражом не более 150 штук в год, в течение трёх-четырёх лет. Технологический процесс изготовления закрытого кузова несколько проще, чем работа над прихотливым кабриолетом, поэтому купе будет стоить несколько меньше кабриолета. www.rolls-royce.ru