Суперкар SSC Tuatara

Джедон Шелби — новая знаменитость в мире суперкаров. Возможно, это имя напомнит вам о Кэрроле Шелби, но эти двое не более чем однофамильцы — досадное обстоятельство, не позволившее Джедону зарегистрировать торговую марку «Шелби»: все права на коммерческое использование слова давно закреплены за великим американским автогонщиком. Компания SSC (ShelbySuperCars), основанная Джедоном в 1999 году, начинала с дешёвых подражаний Lamborghini и Ferrari, и на неё ещё долго никто бы не обращал внимания, если бы не модель SSC Aero, отобравшая мировой рекорд скорости у Bugatti.

Лавры самого быстрого в мире авто для дорог общего пользования принадлежали Bugatti Veyron c 2005 года. Испытательные заезды показывали, что машина набирает около 406−408 км/ч. 13 сентября 2007 года построенная безвестной фирмой с маленьким бюджетом модель SSC Ultimate Aero TT показала на деревенской дороге в штате Вашингтон результат 412,28 км/ч, который был тут же аккуратно задокументирован комиссией Книги рекордов Гиннеса. Никто из инженеров Bugatti не мог обещать руководству Volkswagen, что Veyron разовьёт хотя бы 415 км/ч. Потребовалось три года и десятки миллионов евро, чтобы Bugatti разработала, по сути, новый автомобиль, Veyron Super Sport. В 2010 году он всё-таки вернул пальму первенства, показав 431 км/ч.

На волне сенсации удалось продать почти полсотни Aero по цене выше $600 тыс. Но в целом рекорд не мог заставить международную клиентуру производителей суперкаров воспринимать марку всерьёз: дизайн SSC был не только чересчур простым, но и старомодным. Джедон Шелби учёл это при разработке новой модели. SSC сумела организовать консорциум инвесторов, куда вошли арабы и китайцы, и пригласила стилиста Джейсона Кастриоту, создавшего концепт-кар Maserati 75 Birdcage в период своего сотрудничества с Pininfarina. По мотивам этой модели и был нарисован дизайн нового суперкара SSC Tuatara. Туатара — слово, которым на языке маори называют быстроногую новозеландскую ящерицу.

Алюминиевый V8 был полностью переработан — его объем доведён до 7 л, на нём установлены две сверхпроизводительные турбины! Мощность в 1350 л. с. и крутящий момент 1412 Нм американцы называют «сдержанной; форсировкой». 1500 л.с. были вполне достижимы, но Tuatara — дорожный автомобиль, он должен быть надёжным и долговечным. В отличие от производителей европейских суперкаров, SSC не связывается с полным приводом. Трансмиссия 4х4 сильно утяжеляет машину, а заявка на рекорды top speed требует минимизации массы. Тотальное применение карбона позволило удержать вес Tuatara в пределах 1250 кг. Это почти на тонну меньше, чем Bugatti Veyron! Задний привод никогда не позволит «Туатаре» превзойти полноприводный «Вейрон» по скорости разгона от 0 до 100 км/ч (хотя всё равно в SSC надеются показать результат 2,7 с). А вот для максимальной скорости трансмиссия значения не имеет.

Ultimate Aero был скорее демонстрацией потенциала, чем рыночным продуктом, но Tuatara разработана в расчёте на потребителя. Шелби назначил для новинки минимальную цену в своём классе -ориентировочно $975 тыс. (у дилеров машина появится в конце 2012 года). Cможет ли она покорить коллекционеров на новых рынках, на которые ориентируется SSC? («Старые деньги», представленные лояльными клиентами итальянских и британских марок, ещё долго будут относиться с пренебрежением к американским выскочкам.) Продажи Tuatara зависят от того, сумеет ли новая машина вернуть SSC рекорд скорости, обогнав Veyron во второй раз — что вполне реально. www.bugatti.com