Инструкторы заботливо расставили на трассе конусы, которые подсказывали оптимальную траекторию в поворотах

Ещё 10 лет назад покупка суперкара в России казалась чистым пижонством. Единственный смысл таких машин был лишь в том, чтобы красиво подкатить к ночному клубу. Клуб «Рай» был в зените своей славы, парковочный вопрос ещё не испортил москвичей, а появление любого итальянского суперкара на улицах города производило сногсшибательный эффект. Единственная же подмосковная гоночная трасса ADM Raceway была откровенно тесной для настоящих суперкаров.

Но это в прошлом. Понты давно стали дурным тоном, а столичная публика легко отличает Aventador от Huracán, а обычный Huracán от суперспортивной версии Performante. Зато суперкары теперь можно выгуливать в более подходящих для этого условиях — гоночных трасс в России больше десятка. И я оказался на одной из лучших — Moscow Raceway, — чтобы заново познакомиться с младшим суперкаром в племени Lamborghini.

Полноуправляемое шасси Huracán EVO создаёт эффект укороченной колёсной базы — машина охотнее ныряет в крутые повороты

Легко и быстро

Мы в Robb Report не скрываем своей любви к Huracán: мы назвали его версию Spyder «Автомобилем года» и вручили награду Best of the Best в категории автомобилей без крыши. И, садясь за руль, я легко понимаю почему. Huracán ни на секунду не даёт забыть о том, что он пусть и младший «бычок» в стаде, но принадлежит к породе суперкаров. Тяну подрулевой лепесток на себя, включаю первую передачу и на скорости 60 км/ч ползу по пит-лейн. За спиной хрипит атмосферный V10 — ни на что не похожий звук, по которому я без труда узнаю младший Lamborghini даже с закрытыми глазами. Этот голос очаровывал ещё в Gallardo, но мастера из Сант-Агаты с каждой новой итерацией делают его ещё голосистее. Huracán звучал злее предшественницы, а у версии EVO баритон, кажется, ещё сочнее. Но спустя пару десятков секунд мне было уже не до звука. И инструктор Lamborghini Esperienza Dinamica Corsa, и мой коллега из автомобильного издания и давний друг задали такой темп, что я едва успевал дышать.

Наверное, так себя чувствует тореадор, когда мимо его бедра пролетает вслед мулете бычий рог. Huracán мгновенно раскручивает двигатель, только успевай переключаться. Мгновенно переключается, только успевай выдыхать перед очередной волной ускорения. Мгновенно осаживается в ответ на удар по тормозам. И так же мгновенно меняет направление движения. Лёгкость и скорость — вот два слова, которыми проще всего описать эту машину. Спасибо полноуправляемому шасси и продвинутой электронике системы LDVI.

Мощность могучего атмосферного мотора V10 5.2 составляет 640 л. с. До 100 км/ч Lamborghini Huracán EVO разгоняется за 2,9 секунды. Максимальная скорость — 325 км/ч

Работа над собой

Но вместо улыбки радости на моём лице была гримаса разочарования. Собой. Насколько же Huracán EVO может быть быстрее, как же я её сдерживаю. Я отлично знаю Moscow Raceway и намотал здесь не один десяток кругов, но сравниться с Lambo может лишь пара-тройка машин. В следующие сессии я еду всё быстрее и быстрее, торможу позже, наступаю на газ раньше и проношу больше скорости через поворот. Я всё ещё страшно недоволен собой и всё ещё страшно увлечён этой машиной.

Она не пугает и не отталкивает. Лишь тонко намекает, насколько велик её потенциал. И твой собственный, даже если ты этого не знал. В ответ на твои ошибки она лишь немного скользит передними колёсами. Останавливаться не хочется, тем более что за рулём Huracán не устаёшь. Не устаёт и машина — ни намёка на перегрев. Но солнце близится к закату, шампанское в боксах достаточно охладилось, а значит, пора глушить двигатель. Вывод из этого дня простой: если у вас в гараже стоит Huracán, непременно давайте ему иногда подышать полной грудью на треке. И не бойтесь, если у вас не слишком много трекового опыта. С этой машиной вы можете гораздо больше.

Статья «Правильное применение» опубликована в журнале «Robb Report» (№7, Октябрь 2020).