Женский тест-драйв

LEXUS LX 570

Габариты (ДхШхВ): 5005х1970х1920, Двигатель: 5.7 V8 VVT-i, Мощность: 381 л.с., Разгон до 100 км/ч: 7,5 с, Расход топлива (смешанный цикл): 14,8 л/100 км.

МАРИНА КИМ, журналист, ведущая программы «Вести» на телеканале «Россия»

Это было свидание вслепую, хотя опыт с внедорожниками у меня был. Gelandewagen. Это была моя первая машина и первое ДТП. Такое не забывается. После этого по‑настоящему больших мускулистых авто я не водила. Когда мне предложили опробовать Lexus, я ожидала мягкости линий, плавности хода, японской сбалансированности дизайна и функционала. Ну и удовольствия от вождения, разумеется.

Однако первая реакция была неоднозначной. Как девушка я не смогла оценить по достоинству тот мыльный оттенок серого, который выбрали дизайнеры. Впрочем, возможно, он просто не очень гармонировал с заснеженным полем вокруг. Сев за руль, я поняла, что управление даётся мне нелегко: малейший поворот — и то, что женщины называют у машины «задницей», заносит, как у саней на бобслейной трассе. Через некоторое время я всё же приноровилась к новым ощущениям и решила испытать внедорожник в центре города. Признаться, не имея сноровки, передвигаться по узким и заснеженным улицам на нём страшновато, корпус автомобиля кажется больше полосы движения. Ход машины плавный, и ощущение как на танкере-ледоколе, который бороздит ледяные просторы. Гигантский тихоход имеет большое преимущество: в салоне — евразийский простор. В нём можно уместить детский хор или взрослый квартет. Небольшой переезд с такой машиной перестанет быть головной болью. Поскольку современные женщины тащат в салон всё, что попадается им под руку, и сооружают в автомобиле дом-гнездо, известное удобство в этом есть. Например, склад обуви на все случаи — хоть на танцевальный урок, хоть на бал, хоть в ресторан (этим грешу лично я) превосходно размещается на лексусных просторах. Место для дамской сумки, которая по размерам не уступает хозяйственной, найти вообще не проблема. Её можно определить хоть между передними креслами, хоть на заднее сиденье. Отдельное спасибо за боковые зеркала. Они огромные, гораздо больше того зеркала, что висит у меня вванной.

В этой машине буквально можно почувствовать себя на высоте, и то превосходство, которое испытывает на трассе «Дон» любой дальнобойщик или шофер КАМАЗа, здесь вполне можно прочувствовать. Правда, этим работягам вряд ли доведётся узнать, какое это удовольствие — касаться руками подогреваемого руля.

Я вполне понимаю, почему мужчинам нравится Lexus — он действительно тешит их самолюбие, это бескомпромиссно брутальный автомобиль, за рулём которого девушке не слишком комфортно. Думаю, что обычная женщина, если это не директор фермерского хозяйства, которая должна объезжать загородные владения по бездорожью, скорее будет испытывать в такой машине смущение. Тем лучше для самих мужчин, потому что на этот автомобиль женщины точно не станут претендовать.

JEEP GRAND CHEROKEE

Габариты (ДхШхВ): 4822х1943х1781, Двигатель: 3.0 TD, Мощность: 241 л.с., Разгон до 100 км/ч: 8,2 с, Расход топлива (смешанный цикл): 8,3 л/100 км.

ИРИНА БАЖАНОВА, журналист, ведущая программы «Планета без предрассудков» на телеканале «Моя планета»

Так вышло, что у меня довольно большая машина: с незапамятных времён я рулю огромным, с удлинённой базой Cadillac Escalade, плавным и вальяжным, как голубой кит. Поэтому, пересаживаясь на Jeep Grand Cherokee комплектации Overland, меня интересовало следующее: каково это — водить внедорожник поменьше? Мои друзья-автомобилисты, случалось, называли Jeep не иначе как «бешеной табуреткой». Правда, речь шла о Wrangler, но в целом джипы слыли резвыми, но жёсткими, без упора на комфорт и визуальную эстетику салона. Однако время шло и легендарная машина, которая дала собирательное имя всем внедорожникам, не могла застрять на периферии истории. Jeep стал другим. Из вышеупомянутого словосочетания осталось только первая часть «бешеный», да и то в положительном смысле. При трёхлитровом дизельном двигателе немаленькая, так скажем, машина шустра и маневренна, как болид, и разгоняется столь мгновенно, что невольно вжимаешься в кресло. Этот новый движок сократил потребление топлива на 20% и на столько же — выброс СО2. То есть, нанося меньше вреда экологии, на 100 км он в среднем «ест» 8,5 литров топлива.

Новый Grand Cherokee больше похож на all-road и местами даже на седан. У него маленький радиус поворота, что позволяет внедорожнику вписываться в изгибы формы буквы U с филигранной точностью. И отличная сцепка с дорогой. Разве что звукоизоляция могла бы быть лучше, но приличная акустическая система Boston Acoustic вполне позволяет о внешних шумах позабыть. Внутри Cherokee удобен. С красивым кремовым салоном, где сиденья не только подогреваются в холод, но и вентилируются в жару, с подогревом руля и задних сидений, с понятной навигацией по приборам на торпеде и панорамной крышей в качестве дополнительной опции. Другое дело, что для девушки моего роста — 165 см — в самом удобном положении руля он перекрывает показания спидометра, и тогда из всех возможных функций, которые способно отобразить электронное табло рядом, приходится выбирать скорость.

С внедорожными качествами у Cherokee всё тоже как надо. Небольшие сугробы штурмует «на ура», а благодаря пневмоподвеске, которая при нажатии кнопки увеличивает дорожный просвет, прекрасно забирается на бордюры. С большими 20-дюймовыми легкосплавными дисками гармонично спроектированный кузов выглядит совсем эффектно, я бы сказала «бешеный люкс». Правда, однажды двери авто удивительным образом заблокировались, стоило мне, заведя двигатель, выйти, чтобы стряхнуть с неё снег. Кнопочный старт и автономный ключ, который можно держать хоть в кармане, хоть в сумке — это хорошо, но не тогда, когда сумка осталась в салоне. В такой ситуации думаешь: «Чёрт побери этот прогресс. Лучше старая-добрая «табуретка».

AUDI Q7

Габариты (ДхШхВ): 5089х1983х1737, Двигатель: 3.0 TDI quattro, Мощность: 245 л.с., Разгон до 100 км/ч: 7,8 с, Расход топлива (смешанный цикл): 9,9−12,7 л/100 км.

АЛЬБИНА ЕРМОЛОВА, журналист, старший редактор журнала Robb Report

При всей своей любви к английскому и шведскому автопрому, к немцам я всегда относилась уважительно, но держалась на расстоянии. Потому с интересом села за руль самой большой модели Audi — Q7. Первые ощущения: на внедорожник не похож. Посадка почти как в седане, спортивные сиденья из чёрной алькантары, ровный пол, не очень большие окна (обзор не как в автобусе), высокая широкая центральная консоль с кучей кнопок, гнездом на 12V и главным джойстиком управления системой мультимедийного интерфейса MMI с жидкокристаллическим экраном для развлечения и управления основными функциями: климатом, навигацией, отличной аудио-системой Bang&Olufsen и дополнительными помощниками — парктроником, адаптивным светом и круиз-контролем, сохранением полосы движения и перестроения и многих других.

Бардачок небольшой, но необходимую мелочь вмещает — от салфеток до шнуров подзарядки, в подлокотнике пара подстаканников и телефонная трубка — только нужно вставить sim-карту. Если же желания одаривать машину своим телефонным номером нет, то можно подключить свой телефон к MMI через bluetooth. Зеркальце на месте, приятная мелочь: над панелью управления освещения салона есть тайный крохотный бардачок. Для чего конкретно он задуман, не знаю, но пудреница и помада там прекрасно себя чувствуют. Ещё несколько удобных деталей — это бесключевой доступ в автомобиль, автоматическая блокировка дверей в начале движения и электроприводная дверь багажника.

Задний ряд сидений доказывает, что это авто представительского класса. Сидеть надо сзади, закинув ногу за ногу, разложив столик, который крепится к спинке переднего сиденья, наслаждаться доведённой почти до совершенства шумоизоляцией салона, комфортной температурой (раздельный климат-контроль для задних пассажиров) и любимым напитком. А за рулём пусть сидит ваш водитель. И тоже наслаждается, ибо драйверские качества Audi Q7 отменные. Как правило, внедорожники делятся либо на «кроссоверы», на которых съезжать даже на грунтовку нежелательно, либо на полноценных «проходимцев» с понижающим рядом передач и постоянным полным приводом. В Q7 нет ни того, ни другого. Здесь есть нечто большее — опционная пневмоподвеска, позволяющая автоматически (в зависимости от скорости) или по желанию водителя увеличивать клиренс со 180 до 240 мм, задавая разные режимы — automatic, comfort, dynamic или lift, когда надо влезть на высокий бордюр. На трассе хорош динамический режим: машина опускается, упруго «прилипая» к асфальту. Окончательно же влюбляешься в эту машину на извилистой дороге: на скорости руль наливается тяжестью, ремень вдавливает в кресло, помогая прочувствовать, с какой точностью и грацией эта пятиметровая махина «облизывает» повороты.