Cadillac CTS-V

Успеть на несколько деловых встреч, расправиться со всеми текущими делами, после чего махнуть на гоночный трек или отправиться в путешествие на выходные — похоже, именно на такой образ жизни владельцев машин рассчитывает производитель. Целевой покупатель люксового седана не из тех, кто привык прятать в тени свой бизнес и свои амбиции. Решительный и даже боевитый облик седану придаёт мощный рельефный капот с выпуклым «щитом», а также двойная решётка радиатора из нержавеющей стали. Энергичный образ дополняют хромированные наконечники выхлопных патрубков, 19-дюймовые алюминиевые колёсные диски, шины Michelin Pilot Sport PS2 и массивные тормозные суппорты Brembo.

Записывать Cadillac CTS-V в обычные бизнес-седаны было бы крайней близорукостью, всё равно что считать Супермена скромным простым клерком. Нет, это не очередной служебный разъездной автомобиль, а генератор позитивных эмоций, побуждающий к ярким поступкам. Иначе и быть не может, учитывая, что это самый быстрый серийный седан в мире, если не по максимальной скорости, которая ограничена электроникой, то по разгону с места до 100 км/ч (для него требуется всего 3,9 с). Оснащённый двигателем V8 с нагнетателем, объёмом 6,2 л, мощностью 564 л. с. и с крутящим моментом 747 Нм, он отличается быстротой на удивление другим, устойчивостью и точностью управления на удивление водителю. Система Magnetic Ride Control, настроенная до совершенства во время многочисленных тестов на автодроме Нюрбургринга, «считывает» состояние дорожного полотна по тысяче раз за одну секунду и успевает менять степень жёсткости амортизаторов за пять миллисекунд. Благодаря такому быстродействию подвески автомобиль сохраняет устойчивость и плавность хода как в расслабленном режиме Tour, так и в режиме Sport.

Не оглядываясь на моду, а следуя традициям, инженеры Cadillac предложили водителям CTS-V «честную» 6-ступенчатую механическую трансмиссию с двойным сцеплением и совершенно гоночными короткими ходами рычага переключения передач, который, так же как руль, может быть покрыт микрофиброй, чтобы при энергичном манёвре не соскальзывали руки. Впрочем, те, кто предпочитает «автомат», не будут разочарованы: подрулевые лепестки дают возможность быстро менять ритм движения и сохранять полный контроль над автомобилем. Тормозные механизмы Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади — ещё один признак истинной спортивной сущности якобы обычного люксового седана. На скоростной магистрали даже знаки ограничения не удержат водителя от соблазна проверить данные акселерометра, который используется для измерения и записи величин поперечного ускорения. Благо, тахометр с динамической светодиодной индикацией, оживающей при приближении оборотов к «красной зоне», не даёт водителю кадиллака потерять чувство гражданской ответственности. В помощь ему предназначены и другие электронные ассистенты: активный круиз-контроль с функцией установки и возврата на заданную скорость, система слежения за мёртвыми зонами, панорамная камера заднего вида и биксеноновые фары с системой адаптивного освещения.

В характеристике «люксовый» по отношению к CTS-V нет никакой неточности. Но, в отличие от времён Элвиса Пресли, дизайнеры сделали акцент не на богатстве салона (отделка деревом предлагается в качестве дополнительной опции), а на стиле и функциональности — их особенно удачно подчёркивают чёрные тона Obsidian Black в облицовке кокпита. Передовая мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 8 дюймов, который убирается в приборную панель, позволяет получать и обрабатывать информацию, поступающую от бортового компьютера и через интернет. Ещё одна ультрасовременная деталь — радиоприёмник с набором функций Pause-and-Play позволяет (так же как и встроенный модуль DVR) останавливать передачу, транслируемую в прямом эфире, записывать до 20 минут эфира, а затем воспроизводить записи в любое время.