Camper & Nicholsons Yachting

Британская верфь Camper & Nicholsons Yachting, основанная в 1782 году, — старейший производитель яхт на планете. Она строила торговые и военные парусники, яхты с паровым двигателем, дизельные моторные яхты, миноносцы, быстрые яхты из алюминия и углеволокна, вплоть до 1975 года оставаясь в десятке крупнейших верфей всего мира. Хозяйками яхт этой фирмы дважды становились английские королевы — Виктория и Елизавета II. В 1947 году подданные подарили королю Норвегии Хокону VII 80-метровую лодку Norge к 75-летнему юбилею — вся страна собирала на неё деньги по национальной подписке. Другой царский подарок сделал в 1956 году Аристотель Онассис — он преподнёс князю Ренье и Грейс Келли 45-метровую Deo Juvante II. Именно на ней новобрачные отправились в семинедельный свадебный круиз по Средиземному морю.

История верфи — это история технических инноваций, спорта, международной торговли и военных конфликтов. Верфь не только специально выпускала боевые корабли, многие моторные яхты в годы Второй мировой были переоборудованы в миноносцы или суда сопровождения. Так, Norge и Deo Juvante II, построенные до войны, пережили превращение из частных яхт в военные суда и обратно. Правящих монархов не смущало, что подаренные им лодки не новые, напротив, боевая биография считалась достоинством.

Ничто не предвещало беды, однако в 1975 году рост ставки НДС на строительство судов с 8 до 25% сделал производство суперъяхт в Британии невыгодным, а новый мост через реку Итчен, построенный в 1979-м в Саутгемптоне, где в то время находилось основное производство фирмы, преградил проход крупным судам к морю. Это добило верфь окончательно.

То, что бренд с такой выдающейся историей долгое время пребывал в забвении, выглядит каким-то недоразумением. Хотя имена отцов-основателей Кэмпера и Николсона оставались на слуху благодаря брокеражной компании Camper & Nicholsons International, принадлежащей Жоржу Родригесу, последние десятилетия не прибавили славы новым яхтам C&N. До тех пор, пока за дело не взялся Леонардо Феррагамо.

Сын легендарного обувного мастера Сальваторе Феррагамо, Леонардо решил целиком посвятить себя яхтингу. До сих пор его крупнейшим достижением в бизнесе была покупка финской верфи-производителя спортивных парусников Nautor’s Swan 15 лет назад. Сегодня о них много говорят, поскольку они активно участвуют в соревнованиях, от Rolex Cup до регаты «Газпрома» Nord Stream. Добившись успеха в парусном яхтинге, Феррагамо решил заняться моторным. Бренд Camper & Nicholsons Yachting, приобретённый им ещё в 2001 году, до недавних пор напоминал спящую красавицу. Непродолжительное время на исторической мануфактуре в Госпорте выпускали новую линейку быстроходных лодок 42 и 50 футов, потом производственные мощности перенесли в Финляндию, но всё это не имело особого резонанса и выглядело скорее репетицией, чем реальным возвращением C&N Yachting на рынок. В итоге Леонардо Феррагамо решил полностью перезапустить проект, сделав ставку на производство в Италии.

Исходные данные обновлённого C&N Yachting можно вкратце описать так. За преемственность традиций бренда с 230-летней историей, выпустившего более 2300 судов, отвечает 76-летний председатель компании Джордж Николсон, представляющий пятое поколение династии Николсонов, а за успех новых стратегий — генеральный директор Федерико Бенневиц, за плечами которого управленческий опыт в Perini Navi, Sanlorenzo и Viareggio Super Yachts, где он строил моторные суперъяхты длиной до 70 м.

Штаб-квартира новой компании обосновалась в Виареджо, здесь же на собственной верфи будут производить скоростные прогулочные яхты. К уже существующим Endeavour 42 и Velsheda 50 добавятся более крупные Shamrock 60 и Gelyce 80. Несмотря на то что это лодки маленького и среднего размера, говорить о серийном производстве не приходится: Леонардо Феррагамо позиционирует их как ограниченную серию с возможностью кастомизации по желанию клиента. Их названия отсылают к яхтам, выпущенным в «золотую эру» C&N, а силуэты — к эпохе dolce vita, когда лодки такого размера считались большими и от них не требовался запас хода больше, чем от Сан-Тропе до Корсики. Они предназначены для тех, кто не готов купить суперъяхту, но ищет что-то более индивидуальное, чем модели серийного производства. Линейка быстроходных яхт C&N Yachting создана для дневных круизов, хотя в зависимости от комплектации их можно использовать и для более долгих путешествий. Что касается скорости и запаса хода, у владельцев будет возможность выбора. К примеру, для флагманской модели Gelyce 80 предусмотрено два варианта двигателя. С MAN V8 крейсерская скорость составит 22 узла и запас хода будет больше, а с Caterpillar C32 яхта получится менее экономичной, но более быстрой: проектируемая крейсерская скорость равна 32 узлам.

Суперъяхты C&N, по предварительной информации, собираются строить на верфи Filippetti Yachts на Адриатическом побережье Италии. Пока известно только, что первые два корпуса будут наветтами 32 и 40 м, проекты обнародуют во время сентябрьского яхт-шоу в Монако. Это будут «зелёные» водоизмещающие и полуводоизмещающие яхты с улучшенной геометрией, чтобы снизить сопротивление воды и расходы топлива. Федерико Бенневиц считает, что данная концепция особенно близка тем, кто после кризиса стал более внимательно относиться к своим расходам. «Сегодня, когда рынок моторных яхт уменьшился, — говорит Бенневиц, — уменьшились и размеры. Одно обслуживание 65-метровой яхты может обойтись в ?1,3 млн в год. Те, кто раньше заказывал такие яхты, предпочитают брать их в чартер или покупают лодки меньшего размера, более экономные в потреблении горючего, с меньшим количеством членов экипажа, предназначенные скорее для собственного удовольствия, чем для того, чтобы кому-то что-то доказать». Учитывая ту энергию, с которой Леонардо Феррагамо взялся за дело, можно не сомневаться, что на этот раз всё обстоит вполне серьёзно, и Camper & Nicholsons Yachting готова вернуться в высшую лигу.

Фото CAMPER & NICHOLSONS YACHTING