Tакие автомобили не выбирают, исходя из требований здравого смысла. Их покупают для души. Их обладатели, словно члены тайного ордена, узнают друг друга по едва заметным знакам.
Внешне модификация Audi с литерой S мало чем отличается от обычной А3. Разве что фирменная решётка Single Frame с красно-чёрной эмблемой украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером сделаны большие воздухозаборники, а пороги расширены пластиковыми накладками. Сзади виден тёмный диффузор, выглядывающий из-под днища, и два серебристых овала выхлопных труб. Ещё пара индивидуальных черт — наружные зеркала с алюминиевым отливом и 18-дюймовые диски с пятью параллельными спицами.
Первую спортивную версию S3 представили весной 1999 года в Женеве. В сентябре 2006 года на Парижском автосалоне состоялась премьера «заряженного» хэтчбека Ауди S3, а третье поколение показали в Париже прошлой осенью. Конечно, дизайнеры поработали над внешностью S3, но главные сюрпризы скрыты под кузовом. Автомобиль стал легче почти на 60 кг. Турбированный двигатель 2.0 TFSI разработан для Audi S3 с чистого листа. С предыдущим мотором, который пять раз подряд, с 2005-го по 2009 год, был признан «Двигателем года», его роднит только рабочий объём, 1984 куб. см. Четыре цилиндра выдают 300 л. с. и 380 Нм крутящего момента. Масса мотора составляет всего 148 кг, что на 5 кг меньше, чем у двигателя предыдущего поколения. До 100 км/ч новая Audi S3 разгоняется за 5,4 с, если мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, и за 5,1 с с роботизированной S-tronic. Расход топлива, в зависимости от трансмиссии, составляет 6,9−7 л на 100 км пути в смешанном цикле.
В список стандартного оснащения Audi S3 входит фирменный полный привод quattro и мехатронное шасси Audi Drive Select с заниженным на 24 мм дорожным просветом и перенастроенным рулевым управлением. Кроме того, адаптивные ксеноновые фары, спортивные кожаные сиденья, спрямленный внизу руль, система автоматического отключения двигателя Start/Stop, информационная MMI, музыка от Bang & Olufsen и ещё много приятных опций.
Второй значимой новинкой Audi, которую довелось протестировать в Мюнхене, стал RS6 Avant — универсал с постоянным полным приводом quattro, отточенной управляемостью и бескомпромиссной внешностью. Тоже третьего поколения. По динамическим показателям этот «вагон» практически догнал именитые суперкары. По сравнению с предшественником, он скинул сотню килограммов за счёт использования лёгких материалов: около 20% кузовных панелей выполнены из алюминия. Под капотом — четырёхлитровая «восьмёрка» TFSI с двойным турбонаддувом, выдающая 560 л. с. и пиковый крутящий момент в 700 Нм, который передаётся на все колёса посредством восьмиступенчатой трансмиссии Tiptronic. RS 6 Avant — первая модель серии RS, в чьё стандартное оснащение входит специально настроенная пневмоподвеска, опускающая кузов на 20 мм.
В базовой версии максимальная скорость ограничена на традиционной отметке в 250 км/ч. Но опциональный пакет Dynamic позволяет сдвинуть ограничитель на 280 км/ч, а при заказе Dynamic Plus ограничение сработает только на 305 км/ч. Хотя где можно так разогнаться, кроме специальных трасс, — непонятно. На автобане в окрестностях Мюнхена максимум, который позволил освоить дорожный поток, составил 260 км/ч. Скорость практически не ощущается, разгон наваливается мощно, усиливаясь с ростом оборотов, коробка молниеносно «подтыкает» следующую передачу, а в момент переключения система выпуска меняет тональность. Но долго погонять не удалось, потому было гораздо увлекательней, используя систему Head-Up с проекционным дисплеем, на котором отображаются актуальные параметры движения, стараться ехать строго по правилам, чётко следуя ограничениям скорости до 50 км/ч в населённых пунктах, всем телом ощущая мощь автомобиля, удерживать ногу над педалью тормоза и потом гордиться собственной выдержкой и силой воли.
Фото AUDI AG
