Тест-драйвы миниатюрных кроссоверов

Mercedes GLA

Броский цвет и рельефные линии кузова, мощные колёсные арки с накладками и крупная решётка, элегантные фары с интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями — выразительный облик GLA отражает достижения не только дизайнерской, но и инженерной мысли. Передней стойке и задней части кузова придана оптимальная форма, отменной динамике обтекания воздушных потоков способствуют также задние спойлеры, жалюзи радиатора и цельная облицовка днища. При хорошей аэродинамике автомобиль не только расходует меньше топлива, но и меньше шумит. Эффектный дизайн GLA в последнюю очередь способен навести на мысль, что он рассчитан на нужды рачительных домохозяек, но его багажник с боковой подсветкой и розеткой на 12 вольт, крючками для сумок и одежды, петлями и кольцами для фиксации тяжёлых грузов отличается повышенной практичностью. Кроссовер может быть ещё более вместительным: спинки задних сидений имеют регулируемый наклон и полностью откидываются, объём багажника может достигать 836 л. Этого хватит даже таким запасливым путешественникам, как пресловутая дама из стихотворения Маршака. В салоне кроссовера также немало места для хранения вещей — четыре кармана, бардачок, очешник, ящик для мелочи, подстаканники. Электропривод багажника позволяет не пачкать руки. Автомобиль и в статике, и в движении делает массу вещей без всякого вмешательства со стороны водителя: самостоятельно тормозит благодаря адаптивному круиз-контролю, «видит» в темноте и распознаёт пешеходов, регулирует настройки наружного освещения, следит за потерей давления в шинах и «мёртвыми зонами»… Новый кроссовер больше контролирует поведение водителя, чем водитель — его. В частности, машина предупреждает о съезде с полосы и следит за степенью усталости человека за рулём. Будучи модной городской штучкой, Mercedes GLA не спасует и за городом. Система постоянного полного привода 4MATIC нового поколения позволяет регулировать распределение тягового момента между передней и задней осью и выруливать из самых коварных ям. На крутых горках помогает электронный ассистент Downhill Speed Regulation, который позволяет задать нужную скорость рычажком круиз-контроля. Можно целиком положиться на режим Offroad, доверяя электронике адаптировать работу двигателя и трансмиссии к условиям бездорожья. Как и другие модели марки, кроссовер может оснащаться системой Comand Online, с которой водитель видит на центральном дисплее всё, что происходит под колёсами: информацию о действии режима Offroad и системы контроля скорости при спуске, величине угла поворота колёс, показания компаса, градус крена кузова и крутизны подъёма. Нужно ли это дамам — неизвестно, но система развлечений точно не помешает. Управлять функциями CD/DVD-плеера, ТВ-тюнера или спутниковой навигации с фотореалистичными картами можно с помощью контроллера на центральном подлокотнике. Выход в интернет обеспчивает дополнительный профиль Bluetooth. На дисплей Comand проецируется и картинка с камеры заднего вида, помогающая при парковке. Впрочем, благодаря активной системе помощи при параллельной и перпендикулярной парковке с возможностью автоматического заезда в бокс, водителю отведена роль благодарного зрителя.

Audi RS Q3

Марка из Ингольштадта представила кроссовер семейства Q, чью пятую дверь и решётку радиатора украшают литеры R и S, вызывающие трепет, особенно у автомобилисток, для которых важно не только эффектно и безопасно передвигаться на авто, но и не оставить бампер на высоком бордюре. Audi RS Q3 — милая, порядочная, скромная, но кто знает, какие демоны таятся в этом стройном и обаятельном создании? В пределах видимости дорожных радаров взрывной характер скрыт под сдержанной внешностью. Но стоит Q3 вылететь в пространство, не контролируемое полицией, и водителю становится трудно противостоять искушению превысить максимально разрешённую скорость в несколько раз. От нулевой отметки до 100 км/ч стрелку спидометра отделяют 5,5 с. Это самый быстрый автомобиль в своём сегменте. Благодаря полному приводу quattro кроссовер способен ежеминутно бросать вызов законам физики, уверенно проходя шпильки горных серпантинов на невероятно высокой скорости. Стрелка тахометра взлетает к красному сектору (до 7 тыс. об/мин), семиступенчатая автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями S-tronic в спортивном режиме молниеносно переходит на следующую передачу, очередь гулких выстрелов из глушителя, а резина, обутая на 19-дюймовые легкосплавные диски, вгрызается в асфальт… Динамичный разгон до 120 км/ч на короткой прямой в связке виражей, мгновенное замедление до 30 км/ч, а на выходе из шпильки — 80−100−120 км/ч. И так раз за разом, многократно, без намёка на усталость. Пятицилиндровый турбодвигатель TFSI был удостоен звания International Engine of the Year в течение трёх лет подряд, начиная с 2010 года. Незначительный для 310-сильного автомобиля расход топлива — заслуга системы «Старт/Стоп» и усовершенствованного топливного насоса. Система полного привода умело перераспределяет крутящий момент не только между передними и задними колёсами, но и таким образом, чтобы большая его часть приходилась на колёса, находящиеся на дальней от виража стороне — RS Q3 обладает великолепной управляемостью, вполне ожидаемой от марки с богатой спортивной историей. Входящая в стандартную комплектацию система Audi Drive Select позволяет автомобилю адаптироваться к любой дорожной ситуации и стилю вождения. Однако некоторым любителям нетрадиционно жёсткого обращения с автомобилем, несмотря на низкопрофильные покрышки и оптимальные настройки подвески, будет не хватать функции Dynamic Ride Control (выбора режимов жёсткости подвески). Спортивный руль со сплющенным радиусом и алюминиевые подрулевые переключатели передач восполняют дефицит спортивных форм в экстерьере автомобиля. Система MMI Navigation Plus передаёт информацию на дисплей диаметром 6,5 дюйма с подробным отображением данных и возможностью голосового управления. Для российских поклонников марки Audi модель RS Q3 — достойная и, благодаря чуть более высокому дорожному просвету, более практичная альтернатива хэтчбеку-«зажигалке» Audi S3 Sportback, также оснащённому системой полного привода quattro, но с менее мощным мотором — двухлитровым 300-сильным бензиновым TFSI. Одно из отличий спортивной версии Q3 от дорожной это клиренс: у RS он на 25 мм ниже и составляет всего 145 мм.

BMW X1

Чем меньше автомобиль, тем больше к нему предъявляют претензий. В модельном ряду BMW, как в матрёшке, кроссовер X1 — самый миниатюрный и самый привлекательный. Компактный X1 стал одним из самых успешных автомобилей марки: с момента его появления в мире было продано более 300 тыс. таких машин. Живая и запоминающаяся внешность с выразительными глазницами сдвоенных фар со светодиодными акцентными полосками и четырьмя кольцами белого свечения, агрессивно раздутыми майк-тайсоновскими ноздрями и элегантным «изгибом Хофмайстера» в задней части боковых окон пришлась по душе самым разным водителям, но особенно дамам. Комплект дизайнерских аксессуаров BMW Line даёт возможность легко и непринуждённо подчеркнуть многогранность BMW X1, в то время как элементы пакета Sport Line акцентируют внимание на его управляемости и динамике. Последний писк моды — нанесение на кроссовер плёнки с принтом от Дениса Симачёва. Х1 — стопроцентный BMW, что заметно даже внутри салона. Дизайнерам марки удаётся создавать в новых моделях чувство домашнего уюта, когда водитель помнит или интуитивно чувствует, где находится то, что нужно ему в данный момент. В Х1 всё на своих местах: информативная панель приборов, торпедо, подвёрнутое к водителю, эргономичная центральная консоль, многофункциональный спортивный руль, обтянутый кожей и, конечно, контроллер iDrive с вспомогательными кнопками — CD, Menu, Back. Проектор Head-Up на лобовом стекле позволяет не отвлекаться от дороги — всё под контролем и в поле зрения. Водителю самого маленького кроссовера BMW ничто не мешает высоко сидеть, а стало быть, смотреть сверху вниз на многих в дорожном потоке. Достаточно уверенно автомобиль чувствует себя и на бездорожье. Клиренса в 194 мм хватает, чтобы копировать иные — как дурные, так и вызывающие зависть — манеры больших внедорожников. Крепкая передняя подвеска на двойном шарнире и пятирычажная интегральная задняя подвеска, а также системы динамического контроля устойчивости и тяги, входящие в базовую комплектацию, плюс привод xDrive — залог стойкости на любой дороге. 17-дюймовые колёса с беспрокольными шинами, которые не прогибаются под тяжестью машины даже в спущенном состоянии за счёт жестких боковин, позволяют спокойно добраться до шиномонтажа на скорости 80 км/ч. Узнать расположение ближайшего сервиса поможет функция мобильного доступа BMW ConnectedDrive с выходом в интернет, а развеять грусть — приложения BMW для интернет-радио, фейсбука и твиттера. Автомобиль с хорошей спортивной наследственностью, XL в то же время может быть признан отличником энергосбережения. Все бензиновые двигатели, начиная с BMW X1 sDrive18i мощностью 150 л. с. и заканчивая BMW X1 xDrive28i в 245 л. с., а также дизельные моторы xDrive20d и xDrive25d мощностью 160 кВт/218 л. с. оснащаются системой Auto Start-Stop. В каждом Х1 предусмотрены устройство рекуперации энергии торможения, отключаемые топливный и масляный насосы и компрессор-кондиционер. Двигатель с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач можно перевести в режим Efficient Dynamics, который значительно сокращает визиты на АЗС.

Фото AUDI AG, MERCEDES-BENZ, BMW AG