Парусные макси-яхты

Парусные макси-яхты (от 18 метров в длину) — фантастически красивые лодки, среди владельцев — элита бизнеса, градус спортивной борьбы — зашкаливает. Класс существует с конца 70-х годов, но современные карбоновые суда по лёгкости и маневренности не идут ни в какое сравнение с образцами сорокалетней давности. Сегодня на рынке представлены макси трёх категорий: гоночные, круизные и круизно-гоночные. В первом случае мы имеем дело с настоящим болидом на воде — комфорт принесён в жертву максимальному снижению веса и увеличению скорости. Круизные яхты снабжены всеми современными удобствами, чтобы гости чувствовали себя не хуже, чем в хорошем отеле. Лодки третьей категории должны быть и быстрыми, и комфортабельными.

В зависимости от размера макси-яхты разделяют на мини-макси (от 60 до 78 футов), макси (80−100 футов) и супермакси (свыше 100 футов длиной). Несколько верфей создают продукт semi-custom, но чаще конкурентоспособные суда делают по индивидуальному заказу.

Сначала клиенту предстоит выбрать дизайнера (наиболее востребованы Джим Пью из Reichel & Pugh, Марк Миллс из Mills Design, Рольф Вролик из Judel/Vrolijk & Co, Герман Фрерс и Брюс Фарр из Farr Yacht Design) и решить, будет яхта использоваться только для гонок или время от времени ходить в круизы. Важно знать, в каких именно регатах будет участвовать яхта, чтобы дизайнеры, помимо особенностей погоды, учли характеристики конкурентов. Разработка проекта длится около трёх месяцев. Среди верфей, способных воплотить самые смелые идеи дизайнеров, — британская Green Marine, создающая лодки для легендарной Volvo Ocean Race, итальянская Persico, финская Baltic Yachts, австралийская McConaghy. В среднем постройка мини-макси занимает 9−10 месяцев, макси и супермакси — от двух до трёх лет.

Среди наиболее успешных гоночных проектов — трёхкратный чемпион мира класса мини-макси и победитель сложнейших офшорных гонок Rolex Sydney Hobart и Rolex Fastnet Race, команда RAN; Esimit Europe, самая быстрая лодка на Средиземном море (за четыре года команде удалось побить шесть рекордов); австралийская легенда Wild Oats, не раз выигрывавшая известную своей коварной погодой Rolex Sydney Hobart. Но даже опытной команде нужно научиться управлять новой лодкой. Максимума возможностей яхты обычно удаётся добиться за год. На ключевые роли в команде владельцы выбирают медалистов Олимпийских игр, ветеранов Кубка Америки или Volvo Ocean Race. В классе мини-макси лодкой на гонках, по правилам, должен управлять сам владелец, поэтому из числа профессионалов набирают тактиков. Такие успешные команды, как RAN, объясняют свои достижения ещё и тем, что их состав годами не меняется, а это важно для хорошей коммуникации на борту.

Пример проекта двойного назначения (для регаты и круиза) — Wally Cento. В 2015 году должен появиться её третий, а ещё через год — четвёртый корпус. Класс в данном случае предполагает общие требования к размеру и весу корпуса, а также к парусному плану. Всё остальное: от геометрии корпуса до интерьеров — на усмотрение заказчика. Лодка полностью сделана из карбона, «начинка» максимально облегчена, чтобы иметь шансы на победу в регатах.

Надо сказать, что для макси длиной до 100 футов график регат может быть достаточно обширным: это офшорные гонки — соревнования, подобные Maxi Yacht Rolex Cup, а также одна из красивейших регат Средиземного моря — Les Voiles de Saint-Tropez. Для супермакси список регат существенно сокращается. Но эти лодки также могут быть конкурентоспособными. Один из примеров — 66,9-метровый парусник Hetairos, построенный на финской верфи Baltic Yachts по проекту бюро Reichel/Pugh из Сан-Диего и Dykstra & Partners Naval Architects из Амстердама. Благодаря высокотехнологичному карбону удалось минимизировать вес, что позволяет яхте развивать скорость в 25 узлов.

Класс макси интересен своим разнообразием. Наравне с суперсовременными судами, в нём есть место и классическим. В последние годы, благодаря усилиям ценителей старинных парусников, вернулся к жизни J-класс, расцвет которого пришёлся на 30-е годы прошлого столетия. На сегодня существуют как реплики старинных моделей, построенные по оригинальным чертежам предвоенной эпохи, так и отреставрированные лодки. В гоночном расписании этого класса сейчас Maxi Yacht Rolex Cup и Les Voiles de Saint-Tropez.

Интересно, что чартерный рынок макси предлагает мало возможностей для желающих участвовать в соревнованиях. Лодку, особенно гоночную, найти не так легко. Как правило, владельцы сами гоняются везде, где только можно. При графике 4−5 регат в год выгоднее купить подержанную лодку.

Почему важна конкурентоспособность лодки? Во‑первых, успешную яхту проще продать. Но главная причина всё же — спортивный азарт, который ещё никто не отменял.

Фото ROLEX/CARLO BORLENGHI, GUILLAUME PLISSON/WALLY, GILLES MARTIN-RAGET/WALLY