Infiniti

Начну со «спойлера»: седан мне понравился больше. Возможно, я просто не очень люблю кроссоверы. Или действительно гибридный Q50S настолько хорош, что после него сложно привыкнуть к большому и ощутимо тяжёлому QX70S. Как бы то ни было, с вердиктом покончим в самом начале, а далее — обо всём по порядку.

Итак, QX70S — это тот самый Infiniti, который в своё время появился на московских улицах в большом количестве. Он очень приглянулся прекрасной половине населения — наверное, поэтому некоторые могут посчитать его «девчачьим». Хотя в версии «S» девчачьего мало: 2,1 тонны веса, 3,7-литровый V6 мощностью 333 л. с., полный привод и недетские габариты — почти 5 метров в длину и два в ширину. В переулках со встречными машинами расходишься зеркало-в-зеркало, зато на трассе он стоит как вкопанный независимо от скорости (заявленная максималка — 233 км/ч).

Внешность у кроссовера убедительная — узнаваемая решётка радиатора и фары, обтекаемая форма, жабры за передним крылом, большие чёрные колёса. Сбоку он выглядит грозно, массивно, уверенно. Особая «спортивная» отделка салона отличается скромностью и изобилием чёрного цвета, хотя материалы, несомненно, использованы первоклассные. Контраст создаёт лишь фиолетовая строчка на сиденьях, дверных ручках и руле. Что же касается панели управления, то по сравнению с Q50S складывается впечатление, что она перекочевала сюда из прошлого века. Если на седане это большой и интуитивный сенсорный экран, рядом с которым расположен разумный минимум регулировок, на QX70S это встроенный в бойницу маленький дисплей и огромное разнообразие ручек и кнопок. Найти, как убавить яркость приборной панели, — два дня. Выйти в главное меню на панели приборов — 4 дня. Отменить услугу «посмотреть на бордюр справа» при езде задним ходом не удалось вообще.

У гибридного Q50S тоже были свои капризы, но их удалось нейтрализовать в течение первого получаса эксплуатации. Например, система помощи при рулении считала, что на МКАДе необходимо постоянно перестраиваться влево. Однако считанных минут в меню настроек хватило, чтобы машина поехала прямо, а заодно изменила настройки подвески и коробки на спортивные и проигрывала музыку по Bluetooth с телефона (на QX70S я сдался и включил шнур в USB-разъём).

Полный привод и гибридная установка совокупной мощностью 355 л. с. (3,5-литровый V6 и 50-киловаттный электромотор) в сочетании с неплохим клиренсом и жёсткой подвеской — это гарантированная беззаботная езда в любых условиях, но особенно — в метель и гололёд. Седан весом под две тонны влетает в повороты с легко контролируемыми заносами, не уступает внедорожникам при езде по городской снежной каше и прекрасно набирает скорость — впрочем, первые пару секунд после «педали в пол» системы соображают, как им действовать, так что со светофора лучше стартовать в ручном режиме. А погонять он вас попросту вынудит, потому что, по сравнению с более степенными седанами этого класса, Q50S словно хочет быть купе. Это однозначно машина для агрессивной езды, хотя в салоне об этом нет никаких навязчивых напоминаний. Напротив, сиденья очень удобные, руль обычный, никакой алькантары и контрастных строчек. Аккуратно и интеллигентно.

В общем, закончу, с чего и начал: Q50S подойдёт практически для всех случаев жизни. Но, когда решите покататься на сноуборде, берите QX70S. Ибо в седане не откидываются задние кресла.

INFINITI QX70S

Габариты (ДхШхВ): 4865х1925х1650 мм; двигатель: 3,7 л V6; мощность: 333 л.с.; разгон 0−100 км/ч: 6,8 с; расход топлива (смешанный цикл): 17,6 л/100 км.

INFINITI Q50S

Габариты (ДхШхВ): 4800х1820х1455 мм; двигатель: 3,5 л V6 + 50 кВт; мощность: 355 л.с.; разгон 0−100 км/ч: 5,6 с; расход топлива (смешанный цикл): 6,8 л/100 км.

  • Фото: Архив пресс-службы