«Ты же постоянно ешь! Как ты всё ещё умудряешься проходить в дверь?» — этот вопрос я слышу то и дело. Ответ простой — во‑первых, я ем всё-таки не постоянно, а во-вторых, постоянно предпринимаю попытки заняться физкультурой. Например, перемещаться между ресторанными дегустациями на калифорнийской .
От приставки «электро» я, признаюсь, ждал вальяжности машинки для гольфа: нажал на кнопку — и велосипед помчал тебя к ближайшему общепиту. Но нет, мой образ жизни в надёжных руках: электромотор здесь лишь помогает вам крутить педали, но ни в коем случае не заменяет этот процесс. Механизм считывает, когда вы прилагаете усилие к педалям, и включается в этот момент — с непривычки создаётся ощущение, что сзади кто-то бежит и подталкивает в спину. Маршрут мой был прост: до Китай-города, на дегустацию мидий в бар «Траппист», оттуда — за грибами в парк «Зарядье» (нет, я их там планировал не собирать, а есть в ресторане «Восход»), а оттуда — за крабами в ресторан Wine & Crab на Никольской. Плюс маршрута — в узких купеческих переулках Китай-города почти нет машин, только зеваки-туристы. Минус — повсеместные московские горки.
С зеваками-туристами попроще — у велосипеда два ручных тормоза, на переднее и на заднее колесо. Срабатывают они отлично: стресс испытывает только велосипедист, гости столицы как ни в чем не бывало продолжают выбегать на середину улицы с фотоаппаратом.
В работе с горками нужна сноровка — но я ей обзавёлся минут за 10−15 езды. Справа на руле стоит обычный велосипедный переключатель скоростей. Слева — блок управления мотором. У него есть 4 режима — Turbo, Sport, Tour и Eco. В первом, соответственно, вас будто пристегнули ремнём к экскурсионному автобусу, в четвёртом — даже не подталкивают, а будто дуют в спину. Сочетая режимы электромотора и механических передач, я одинаково расслабленно ехал что по широченному, ровному тротуару Театрального проезда, что по крутым дорожкам вокруг парка «Зарядье». При этом явно заботится о моей фигуре — максимальная мощность электродвигателя кажется комфортной только на совсем отвесных склонах. Стоит дороге стать чуть более пологой — и тут же инстинктивно хочется прибрать объём «помощи» велосипеда и больше налегать на педали. Единственное но — судя по размеру шин, велосипед этот готовился к самым суровым видам бездорожья, но не настолько суровым, как свежеуложенная московская плитка. Лучше не садитесь за руль с больной головой: у нового Electra весьма жёсткая подвеска, и на брутальных столичных бордюрах и стыках плитки трясёт весьма существенно.
Из бонусов отмечу широкое сиденье — почему-то все современные велосипедные дизайнеры стремятся усадить тебя на какую-то жёрдочку толщиной с китайскую палочку для еды. Тут — нормальное, ресторанное практически кресло. И, если уж продолжать аналогии, езда, как и еда, должна быть неспешной и расслабленной. На блоке управления двигателя есть спидометр — и я с удивлением обнаружил, что скорость езды у меня редко была ниже 20 км/ч, при этом колёса вращались совершенно спокойно и плавно.
