Путешествие на Phantom VIII: призрак рулит по России

Rolls-Royce и Суздаль? Опасения были. С одной стороны, ответственность за самый дорогой представитель автопрома на сегодняшний момент (44,6 млн руб. — базовая цена SWB). С другой — извечный бич родных просторов, дороги. Причем первые приключения ждали не где-нибудь, а в центре Москвы: как раз накануне путешествия началась сезонная смена асфальта и бордюров, потому пробраться к дому вечером и выехать утром почти оказалось почти подвигом, учитывая размеры «корабля»: 5762 мм в длину и 2018 мм в ширину. Дорожные сотрудники в этот момент застыли и превратились в зрителей.

Зрительские симпатии сопровождали повсюду: в пробке на выезде из столицы люди вытягивали шеи и цокали языками; в придорожной забегаловке, где решено было встречаться с другими экипажами нашей компании, вокруг «Фантома» водили хороводы; на трассе прилипали к хвосту, обгоняли и притормаживали, чтобы запечатлеть автомобиль в деталях. Разве только лоси не выходили из леса полюбоваться на диковину с «Духом экстаза» на капоте.

Мы были снисходительны: в отрыв не уходили, рекорды скорости не ставили. Хотя динамика роскошная: 2,6-тонному лимузину для разгона до сотни нужно всего 5,3 секунды. Водителю ускорение не заметно, как и собственно скорость: если бы не мелькающие за окном деревья, могло показаться, что мы стоим на месте. Этому способствует беспрецедентная тишина в салоне — уровень шума на высоких скоростях не превышает 6−7Дб. Когда утапливаешь педаль в пол, на шкале Power Reserve остается еще 97% потенциала. Двигатель мощный — V12 с двумя турбонагнетателями, выдает 571 л. с. и 900 Нм.

Но где и в каких условиях можно все это использовать по полной — непонятно. Во‑первых, дорога. Зачастую она просто исчезала, оставляя под колесами несколько сотен метров без полотна. Во‑вторых, желания лихачить и что-то демонстрировать в таком автомобиле нет. Господин графитового цвета с серебряной Никой на капоте и 22-дюймовыми колесами — гость из высшего общества, совершенные манеры которого говорят сами за себя. Словом, наш путь в 300 километров с одним пикником на обочине никакого экстрима не предполагал. Даже загнать «Фантом» в поле для фотосессии мы не отважились — мало ли, какие там канавы. Хотя на лоне русской природы в окружении рулонов сена британец смотрелся бы восхитительно.

Пока я вела, пассажиры заднего ряда должны были любоваться интерьером. И если бы они не уснули на первой сотне километров размеренного хода, то сумели бы рассмотреть нюансы отделки Signature c контрастными кантами и строчками, монограммами RR на подголовниках, деревянными лаковыми столиками, спрятанными в спинки передних сидений, автоматическими шторками на окнах и, конечно, звездным небом на потолке. Но, пригубив игристого и запустив функцию массажа кресел, они выпали из реальности, оставив меня наслаждаться абсолютной управляемостью при любых режимах, ловить восхищенные взгляды из соседних машин и оценивать своевременную помощь многочисленных вспомогательных систем: торможение в поворотах, автовключение ближнего и дальнего света, слежение за слепыми зонами и предотвращение столкновения с препятствием.

Впрочем, чем дальше от Москвы, тем меньше нас узнавали. У сельпо в Кидекше (заехали осмотреть древнейшую на северо-востоке Руси белокаменную церковь Бориса и Глеба, 1152 г.) местные в основном предлагали купить малосольных огурцов оптом — видно же, что люди небедные прибыли.

Ночевали мы в 15 км от Суздаля — в селе Песочное, в большой «Усадьбе Галат», где нашлось место для всей нашей компании. Для «Фантома» тоже организовали ночлег — надежный и безопасный, согласно требованиям Rolls-Royce Motor Car Moscow. А в Суздаль въехали наутро. Он был переполнен по случаю Фестиваля лоскутного шитья.

Потом мы с «Фантомом» маневрировали на узких улочках, любовались Суздальским кремлем, крепостными стенами и башнями Спасо-Ефимьевского монастыря. Заезжали в село Санино и в неведомые дебри по пути в Боголюбово, чтобы посмотреть на церковь Покрова на Нерли. Видели покровский монастырь XIV века, который в народе называют местом заточения русских цариц: жен сюда ссылали Василий Третий, Иван Грозный, Петр Первый. Останавливались у дома, где снимали «Женитьбу Бальзаминова».


За этими нашими экскурсиями автомобиль наблюдал в основном со стороны, с выключенным двигателем и спрятанной от вандалов статуэткой «Дух экстаза». Иногда позволял сфотографироваться рядом с собой молодоженам, которых в солнечные выходные было в избытке (на трассе к нам даже пристраивались кортежи с куклами и лентами). На обратном пути, по мере приближения к Москве, снова начал предсказуемо производить фурор. Во Владимире сорвал восторги публики, остановившись около Макдональдса. В пробке возле Пушкино стал звездой инстаграма.

Он немного устал от несовершенства наших дорог, но даже по бездорожью вез достойно — без шума и тряски. Там, где прочие экипажи жаловались на «стиральную доску вместо трассы», мои спящие пассажиры даже не проснулись. Аппетит британец показал умеренный - все путешествие прошло на одном баке; расход в смешанном цикле — 13,9 л/100 км. И хочется верить, что он сохранил добрую память об этом путешествии.

Текст и фото: Альбина Ермолова