Выше только звёзды

Персональный бизнес-джет — что это, роскошь или средство передвижения? Комфортное и быстрое транспортное средство, которое помогает сэкономить время, повысить эффективность бизнеса, обрести независимость от обстоятельств, или предмет престижного потребления и источник новых проблем? Многое зависит от того, как и с чьей помощью происходит покупка частного самолёта. В этом деле нет мелочей. Прежде всего необходимо определиться с географией будущих полётов, количеством пассажиров на борту, ожидаемым уровнем комфорта и с тем, сколько средств вы готовы вложить в покупку.

Можно купить самолёт самому, не прибегая к услугам авиаброкеров и консалтинговых компаний, но вы рискуете потратить столько времени и испытать столько негативных эмоций, что станете с ностальгией вспоминать старый добрый чартер. Профессионалы помогут вам подобрать конкретную модель бизнес-джета в зависимости от личных предпочтений, изучить его лётную историю, выбрать страну регистрации, провести техническую экспертизу, подготовить все документы, оплатить покупку (или привлечь финансирование), пройти таможенные процедуры, зарегистрировать воздушное судно, найти надёжного эксплуатанта и центр технического обслуживания и, наконец, подобрать экипаж.

Обладание собственным самолётом сопряжено с большими расходами, включая переменные эксплуатационные, такие как затраты на топливо для двигателей и питание для людей на борту, аэронавигационные и аэропортовые сборы, оплату проживания экипажа, и фиксированные, в том числе заработную плату пилотов и остального персонала, страхование, регистрационные расходы, налоговые сборы, расходы на базирование, — перечень ещё далеко не полон. Часть расходов можно окупить, сдавая самолёт в аренду на то время, когда он не используется владельцем. Для выполнения этой задачи также привлекают профессионалов, которые обеспечат его загруженность и бесперебойность полётов, взяв на себя продажу лётных часов и регулярно представляя вам отчёты о своей деятельности. Но это не возместит всех ваших затрат на содержание судна, а усиленная коммерческая эксплуатация приведёт к его ускоренному износу. При этом исчезает главное преимущество, оправдывавшее дорогую покупку: свобода вашего личного передвижения теперь ограничена расписанием коммерческих рейсов вашего персонального джета, превращённого в чартерный борт. Вполне вероятно, что вы не сможете воспользоваться своей собственностью, если она вдруг понадобится вам для незапланированного перелёта. Чувство раздражения от того, что вашим личным транспортом пользутся посторонние люди, в такой ситуации выглядит вполне естественным. Возникает вопрос: «Чем был плох VIP-чартер?» Если вы понимаете, что не готовы полностью нести все расходы по эксплуатации личного самолёта и обеспечить его загруженность, то смысла в приобретении бизнес-джета, возможно, не так уж и много.

Следует отметить, что покупка и эксплуатация самолёта в России связаны с целым рядом специфических проблем, которые для многих оказываются полнейшим сюрпризом. Авиационное право в РФ далеко от совершенства, и многие собственники воздушных судов предпочитают регистрировать их в европейских странах с более мягким и логичным законодательством. Проблемой является и «каботаж» (внутренние рейсы на иностранном ВС): по закону, иностранный самолёт не может совершать внутренние перелёты в российском воздушном пространстве без предварительного разрешения соответствующих инстанций. Тем не менее, на сегодняшний день в собственности наших граждан, по неофициальным данным, находится уже более 300 самолётов, и эта цифра продолжает расти.

Последствия мирового кризиса до сих пор сказываются на рынке деловой авиации, в последние два года переживающем не лучшие времена. Однако, несмотря на некоторые осложнения, больной однозначно идёт на поправку.

Труднее всего приходится производителям. Тон в этом сегменте задаёт «большая шестерка» — Bombardier Aerospace (Канада), Gulfstream Aerospace, Cessna Aircraft, Hawker Beechcraft (США), Dassault Falcon (Франция) и стремительно ворвавшийся на рынок бразильский концерн Embraer. В 2009 году общий объём производства сократился более чем на 30%. В 2010-м падение замедлилось, но не прекратилось. Легче всего с последствиями экономической турбулентности удаётся справиться производителям, модельный ряд которых наиболее широк или находится в верхнем ценовом сегменте — спрос на бизнес-джеты большого и дальнего классов упал меньше всего. Таким образом, лучше себя чувствуют Bombardier, Gulfstream, Dassault, а также Embraer — значительное расширение производственной линейки бразильской корпорации произошло как раз в трудные времена. А вот королям лёгких и средних бизнес-джетов Cessna и Hawker Beechcraft пришлось совсем несладко. Мало того, что в их рыночной нише спрос устремился к нулю, их продукцию ещё и норовит потеснить Embraer.

За последние пару лет очереди на поставку новых бизнес-джетов значительно сократились. Но приток заказов постепенно растёт. Позволить себе не думать о будущем производители не могут, и в заделе у них немало новинок. Даже сильно ослабленная кризисом Cessna уже ведёт речь об обновлении модельного ряда, обещая в ближайшее время анонсировать свои новинки. Осталось сказать своё слово только Hawker Beechcraft — и они, в свою очередь, готовят обновлённые модели.

Вторичный рынок бизнес-джетов переполнен, число самолётов, выставленных на продажу, всё ещё велико, хотя проявляет тенденцию к заметному сокращению, а число сделок, по данным аналитического агентства Jet Net, уже в 2010-м году превысило докризисный уровень. Но самое интересное, что по инерции продолжается постепенное снижение среднерыночных цен на подержанные бизнес-джеты, хотя этот процесс уже начал замедляться. Эксперты утверждают, что момент перехода от рынка покупателя к рынку продавца не за горами. Если собственный самолёт для вас не прихоть, а необходимость, вполне вероятно, что более благоприятного момента для покупки, чем сейчас, уже не будет.

Большинство аналитиков считает, что рынок продаж вот-вот начнёт восстанавливаться, и через несколько лет его объём превысит докризисные показатели. Об этом говорится в прогнозах таких респектабельных компаний, как Teal Group, Forecast International, Honeywell Aerospace и многих других. Мнения расходятся лишь в том, когда именно это произойдёт. Многие эксперты ожидают рост поставок новых бизнес-джетов не ранее конца текущего года, а то и в 2012 году. Брайан Фоли, глава американской консалтинговой фирмы Brian Foley Associates, известный тем, что предсказал обрушение рынка накануне кризиса, настроен более оптимистично: по его мнению, рост выпуска бизнес-джетов мы увидим уже в этом году.

В России спрос на VIP-чартеры, резко упавший в 2009 году, приближается к докризисному уровню, а присутствие перспективных, заинтересованных клиентов вынуждает производителей устраивать презентации своих новинок в Москве чуть ли не каждый месяц. Как полагают эксперты Bombardier, в Российскую Федерацию и страны СНГ в ближайшие 10 лет будут поставлены 650 новых бизнес-джетов.