Café Society: тест-райд нового велосипеда компании Electra
«Ты же постоянно ешь! Как ты всё ещё умудряешься проходить в дверь?» – этот вопрос я слышу то и дело. Ответ простой – во-первых, я ем всё-таки не постоянно, а во-вторых, постоянно предпринимаю попытки заняться физкультурой. Например, перемещаться между ресторанными дегустациями на новом электровелосипеде Café Moto Go калифорнийской марки Electra.
От приставки «электро» я, признаюсь, ждал вальяжности машинки для гольфа: нажал на кнопку – и велосипед помчал тебя к ближайшему общепиту. Но нет, мой образ жизни в надёжных руках: электромотор здесь лишь помогает вам крутить педали, но ни в коем случае не заменяет этот процесс. Механизм считывает, когда вы прилагаете усилие к педалям, и включается в этот момент – с непривычки создаётся ощущение, что сзади кто-то бежит и подталкивает в спину. Маршрут мой был прост: до Китай-города, на дегустацию мидий в бар «Траппист», оттуда – за грибами в парк «Зарядье» (нет, я их там планировал не собирать, а есть в ресторане «Восход»), а оттуда – за крабами в ресторан Wine & Crab на Никольской. Плюс маршрута – в узких купеческих переулках Китай-города почти нет машин, только зеваки-туристы. Минус – повсеместные московские горки.
С зеваками-туристами попроще – у велосипеда два ручных тормоза, на переднее и на заднее колесо. Срабатывают они отлично: стресс испытывает только велосипедист, гости столицы как ни в чем не бывало продолжают выбегать на середину улицы с фотоаппаратом.
В работе с горками нужна сноровка – но я ей обзавёлся минут за 10–15 езды. Справа на руле стоит обычный велосипедный переключатель скоростей. Слева – блок управления мотором. У него есть 4 режима – Turbo, Sport, Tour и Eco. В первом, соответственно, вас будто пристегнули ремнём к экскурсионному автобусу, в четвёртом – даже не подталкивают, а будто дуют в спину. Сочетая режимы электромотора и механических передач, я одинаково расслабленно ехал что по широченному, ровному тротуару Театрального проезда, что по крутым дорожкам вокруг парка «Зарядье». При этом Electra явно заботится о моей фигуре – максимальная мощность электродвигателя кажется комфортной только на совсем отвесных склонах. Стоит дороге стать чуть более пологой – и тут же инстинктивно хочется прибрать объём «помощи» велосипеда и больше налегать на педали. Единственное но – судя по размеру шин, велосипед этот готовился к самым суровым видам бездорожья, но не настолько суровым, как свежеуложенная московская плитка. Лучше не садитесь за руль с больной головой: у нового Electra весьма жёсткая подвеска, и на брутальных столичных бордюрах и стыках плитки трясёт весьма существенно.
Из бонусов отмечу широкое сиденье – почему-то все современные велосипедные дизайнеры стремятся усадить тебя на какую-то жёрдочку толщиной с китайскую палочку для еды. Тут – нормальное, ресторанное практически кресло. И, если уж продолжать аналогии, езда, как и еда, должна быть неспешной и расслабленной. На блоке управления двигателя есть спидометр – и я с удивлением обнаружил, что скорость езды у меня редко была ниже 20 км/ч, при этом колёса вращались совершенно спокойно и плавно.
Фото: Мария Железнова