Крылатые фразы: изящество, стиль и дерзость современной бизнес-авиации

Искушённый читатель перепроверит название модели, ведь поставки 6X шли весь прошлый год, и формально он не такой уж новый. Однако ни один обзор самых желанных бизнес-джетов не может обойтись без упоминания Dassault, а про флагманский 10X, который должен появиться в 2027-м, мы ещё успеем написать. Прелесть 6X как раз в том, что его можно купить прямо сейчас, и ещё в том, что этот самолёт настолько красив, гармоничен и продуман, что в его салоне сразу чувствуешь себя как дома. Каждый производитель старается, чтобы интерьер был комфортным, эргономичным, современным. Dassault помимо этого делает его ещё и шикарным, изысканным, чарующим. Изящные линии, великолепные кресла, стильные цветовые гаммы, материалы, которые так и хочется потрогать, — недаром 6X получал международные награды за дизайн интерьера. Однако и в небе это настоящее произведение искусства: первый двухдвигательный «Фалькон» столь внушительных размеров сохранил все навыки своих трёхдвигательных предков. Уникальные взлётно-посадочные характеристики, управляемость, плавность полёта и скорость — на высоте.

Если вы поговорите с представителем Bombardier про текущие тренды на создание бизнес-джетов с четырёхзонными салонамии увеличение дальности хотя бы до 7500 морских миль (почти 14 тыс. км), он скажет вам: «Все увидели, насколько успешен наш Global7500, и тут же побежали догонять». И даже если кто-то скажет, что причина в другом, то насчёт успеха Global 7500 спорить никто не станет: за 5 лет поставили 200 самолётов, что особенно впечатляет, учитывая их позицию на вершине рынка.

Но что же Global 8000? Всё как у 7500, но лучше: четырёхзонный салон, сечение фюзеляжа, оборудование кабины пилотов. Но увеличена дальность (почти 15 тыс. км!), меньше перепад давления в салоне, фирменные шезлонги, быстрее интернет и лучше система развлечений. Осталось дождаться, чтобы везде вновь открыли воздушное пространство, — и можно летать из Москвы в Лиму без посадки.

В самом деле, только «солнце нашей поэзии» смог бы описать в стихах столь редкое сочетание черт: по габаритам — огромный просторный лайнер, но при этом с большой дальностью полёта, низким перепадом давления, оптимальной компоновкой салона и сопоставимой с другими бизнес-джетами стоимостью покупки и эксплуатации. Это детище Airbus впечатляет салоном длиной почти 24, шириной 3,3 и высотой 2,1 метра, при этом предлагая дальность полёта около 10 тыс. км (до 12 часов).

При таких размерах ощущение от интерьера совсем другое: похоже, что вы находитесь в большой квартире или на яхте. Здесь можно оборудовать всё, что можно ожидать от бизнес-лайнера: гостиную, переговорную, спальню, душ. При этом его эксплуатационные характеристики ближе к традиционным бизнес-джетам, что открывает TwoTwenty больше аэропортов и пар городов. «Красив, умён и тих. И в меру дерзок, не капризен. Достойнее других», — мог бы заключить наш легендарный поэт, поглядывая в иллюминатор и задумчиво поглаживая бобровый воротник.

Если захотите посмеяться, скажите заказчику, ждущему G800: «А, он как G650ER, только летит подальше», — и приготовьтесь к возмущённому отпору, сопровождаемому перечнем фактов об этом превосходном самолёте. Этот прямой конкурент Global 8000 и правда на первый взгляд похож на прошлый флагман Gulfstream (последний из которых, кстати, недавно покинул завод): те же габариты салона, сечение чуть шире и выше, чем у «Глобала», те же фирменные овальные иллюминаторы. Но всё-таки изменения есть, и существенные, почти радикальные: крыло как на G700, новое оборудование кабины пилотов и салона. Штурвалы заменили на джойстики с обратной связью, чтобы пилот знал, что делает его напарник. И дальность — 8000 морских миль. С такой можно без посадки соединить практически любую пару городов на планете.