Повод для гордости: посмотрите на Rossa GT — русский суперкар с технологиями из автоспорта

За свою карьеру в автоспорте, которая насчитывает уже три десятилетия, Роман Русинов выступал на самой разной технике: спорткарах Audi, Ferrari, Lamborghini, Nissan, прототипах Oreca, Morgan и Ligier, ралли-рейдовых багги и множестве разных формул. Но одна машина стоит особняком — Maserati MC12. Гиперкар с самого начала разрабатывался для соревнований, а уже затем на основе гоночной машины создали дорожную версию. Углепластиковый монокок в качестве основы, рычащий атмосферный V12, развитая аэродинамика — эта машина находилась где-то между классическим GT и спортпрототипом. MC12 стала отзвуком золотой эпохи гоночных гиперкаров, расцвет которых пришёлся на 1990-е годы.

Тогда правила требовали выпустить всего 25 машин, не важно — гоночных или дорожных, чтобы машина считалась серийной. Крупнейшие автопроизводители принялись создавать, по сути, гоночные прототипы, выдавая их за дорожные машины. Сегодня McLaren F1, Mercedes- Benz CLK GTR, Porsche 911 GT1 и другие представители того славного времени продаются на аукционах по цене в несколько миллионов долларов. И именно они вдохновили Русинова на создание собственной машины.

«Все думают, что Rossa появилась после 2022 года, но это не так. Идея создать ультимативный суперкар, который существовал бы в одном экземпляре, появилась задолго до этого. И, в принципе, перед началом чемпионата мира 2022 года, в котором мы так и не приняли участия, концепт Rossa был готов. Когда стало ясно, что сезона не будет, я вернулся в Москву и провёл фотосессию машины в снегу. А потом год её никому не показывал», — рассказывает Русинов.

Секретность была связана с тем, что в процессе работы над единичным экземпляром идея несколько трансформировалась и стала амбициознее: почему бы не выпустить серию суперкаров, а заодно принять на них участие в гонках? Летом 2023 года из открытой базы Роспатента в прессу попали первые изображения Rossa, Роман понял, что скрывать машину больше нет смысла, и назначил презентацию на 15 ноября 2023 года. Концепт произвёл эффект разорвавшейся бомбы. Его называли развитием идей Marussia — другого проекта российского суперкара, который на рубеже 2000-х и 2010-х пытался реализовать Николай Фоменко. Роман был официальным тест-пилотом Marussia и должен был вывести её на старт «24 часов Ле-Мана», куда машина Фоменко так никогда и не попала. В основе концепта действительно лежали Marussia и Maserati MC12, а создание концепта шло под руководством Игоря Ермилина, прославленного советского и российского инженера, который был главным конструктором «Маруси». Но его участие в проекте завершилось в тот момент, когда идея с созданием единичного автомобиля трансформировалась в масштабный проект по созданию серийного продукта.

За дизайн Rossa GT отвечает Иван Борисов, который раньше работал в Aurus, Volgabus, Marussia. К конструкторской работе Русинов привлёк международную команду, которую дополнил выпускниками московских технических университетов, просчитывавших и шасси, и аэродинамику под чётким руководством. Русинов рассказывает: «Самое главное — это вопрос коэффициента полезного действия. Мы потратили мало времени за счёт того, что оптимизировали все процессы. Всё, что можно было сделать с помощью компьютерного моделирования, сделали в 3D. Посмотрели на концепт, убрали огромное количество ошибок или костылей, как мы называем временные решения, и сделали продукт мирового уровня».

Русинов избрал тот же подход, который в своё время использовали в Maserati: создать очень хороший гоночный автомобиль, который затем трансформируется в ультимативный дорожный спорткар. Только так можно создать по-настоящему выдающуюся машину, лишённую компромиссов. Но у каждого гоночного автомобиля должна быть цель, гонка, для которой он создаётся. Была такая цель и у Rossa — марафон «24 часа Дубая». И дебютировать российский суперкар должен был в январе 2025 года.

Одно дело — создать концепт, задача которого просто пополнить коллекцию любителя уникальных автомобилей. Совсем другое дело — построить успешную гоночную машину, которой затем предстоит выехать на дороги общего пользования. В это трудно поверить, но весь процесс от начала работы до выезда готовой машины на тесты в декабре 2024 года занял 20 месяцев — более чем достойный результат.

По своей конструкции Rossa действительно напоминает спортпрототип топовых категорий Ле-Мана. Она построена вокруг углепластикового монокока, причём его задняя стенка сделана сдвоенной и вмещает бензобак — стандарты безопасности самых престижных мировых гонок. Спереди и сзади — крэш-боксы, гасящие энергию удара. Двигатель — атмосферный V10 5.2 мощностью 680 л. с. Сейчас Роман размышляет над необходимостью установки на дорожной версии компрессора, который поднимет мощность до 850 л. с. Коробка передач — механическая. И это осознанный выбор, Роман уверен, что тактильность — новая роскошь. Rossa GT должна дарить по-хорошему олдскульные ощущения, за которые автомобильные энтузиасты и обожают те же Ferrari F40 или McLaren F1. «У нас Rossa по-прежнему сравнивают с Marussia, — говорит Русинов, — но проблема в том, что в России, кроме Marussia, ничего другого не было, а в Европе её ассоциируют с Maserati MC12, с Mercedes-AMG Project One, с McLaren P1. А это было именно то, к чему мы стремились».

Тираж дорожной Rossa составит 25 экземпляров. Число гоночных машин не ограничено. В настоящий момент построено две машины, одна из которых уже дебютировала в гонках. Но купить Rossa GT — проблема, ведь очередь уже достигает двух лет. Гоночная машина стоит около 850 тысяч евро, дорожная машина обойдётся дороже — цена превысит 1 млн евро. Но цена в этом сегменте — вещь условная, ведь двух одинаковых Rossa просто не будет. При всей уникальности машины, Роман хочет, чтобы на них ездили, ведь именно это — лучшая реклама. «Если проезжаешь 5000 км за год — получаешь скидку на сервис в 50%. Проезжаешь 10 000 км за год — сервис бесплатный», — говорит с улыбкой Роман.

И на Ближнем Востоке, и в Европе машина вызвала интерес. Русинов — известный в мировом автоспорте человек, двигатель V10 5.2 отлично зарекомендовал себя, а внимание к деталям и качество исполнения в Rossa GT — исключительное. Сомнений в том, что своих клиентов найдут и дорожные, и гоночные машины, нет. Но хочется верить, что ездить по дорогам Rossa GT будет не только в Дубае, Лондоне или Монако, но и в Москве. Ведь нет более строгих критиков российских достижений, чем сами россияне. А Rossa — то, чем можно и нужно гордиться.