Искусство прожигать бензин: десять важных новинок автомобильного мира для взыскательной публики

Было время, когда словом «гиперкар» называли один конкретный автомобиль. Возможно, это преувеличение, и всё же Bugatti 16.4 Veyron разделил мир быстрых машин на до и после. И вот теперь на вахту заступает его внук. Полный привод, четыре турбины, сложнейший W-образный мотор на 16 цилиндров, активная аэродинамика, как у самолёта, — 20 лет назад Veyron использовал всю передовую технику, чтобы обмануть законы физики и развить заветные 400 км/ч. А в новом Bugatti Tourbillon новейшие технологии работают на то, чтобы гиперкар стал более классическим, этаким шедевром вне времени. И при этом остался таким же быстрым.

Дизайн — эволюционный. Многие недоумевали: это рестайлинг «Широна»? Нет, здесь всё с чистого листа! Турбин больше нет, а бензиновый мотор — единственный в индустрии V16 (это же как две рядные «восьмёрки!») работы британцев из Cosworth. Объём гигантский — 8,3 литра, но двигатель крутится до 9000 оборотов в минуту. И его 1000 сил — лишь слагаемое, а в сумме с тремя электромоторами супергибрид развивает 1800 л. с.! Этого достаточно, чтобы с места набрать 400 км/ч за 25 секунд.

И компромиссов Bugatti по-прежнему не признаёт: пусть кресла зафиксированы намертво (регулировать можно руль и педальный узел), в салоне всё же нет голого углеволокна или крепёжных элементов. Зато есть восхитительная механическая панель приборов, которая напоминает о хронографах-скелетонах. Небольшой экран тоже есть — он выдвигается из передней панели при необходимости, ведь что за автомобиль без камеры заднего вида и Apple CarPlay.

Компании McLaren в каком-то смысле легче, чем Bugatti: им нет дела до стандартов роскоши. Поэзия англичан сугубо инженерная. Если в салоне Bugatti едва ли можно найти пластик (только металл и кожа!), то у McLaren W1 даже солнцезащитные козырьки из карбона. А ещё у него нет заднего бампера — один огромный диффузор, который в случае чего примет лёгкие удары на себя. На фоне эпатажных Ferrari и Lambo марка McLaren иногда кажется сборищем зануд, которые делают зализанные, почти одинаковые (и возмутительно быстрые!) машины. Тут стоит вспомнить, что всю свою историю компания McLaren строила гоночные автомобили, а дорожные — лишь факультативно. Но так, что F1 стал легендой легенд, а P1 сподвиг Джереми Кларксона на пари, которое стоило ему взорванного дома. И вот новый W1. Это тоже гиперкар, который стоит на ступень выше остальных моделей и точно не заставит нас путаться в дурацких индексах, как 670LT и 760LT (что бы это ни значило).

У McLaren W1 нет багажника — только пространство за сиденьями, которое рассчитано специально под два шлема. Массу и объём экономили на всём: например, в трансмиссии нет задней передачи, поэтому назад гибрид может ехать только на электротяге. Зато активная аэродинамика позволяет генерировать на высоких скоростях до 1000 кг прижимной силы, а V8 с двойным турбонаддувом выдаёт невиданные 233 силы с каждого литра объёма. Тираж W1 — 399 экземпляров. Мы видели у McLaren серии и поменьше, но каждый гиперкар был продан уже к началу производства.

Cadillac Escalade не был первым полноразмерным внедорожником премиум-марки: до него появился Lincoln Navigator. Но именно Escalade проложил дорогу бесчисленным последователям и, подозреваем, в какие-то годы вывозил всю марку Cadillac на себе. А теперь он электрический. Два важных момента: во-первых, наши любимые Caddy с бензиновыми V8 никуда не уходят. Во-вторых, Escalade IQ — это не тот же самый гигант, просто с электрической начинкой. У него собственный несущий кузов вместо рамы и исполинские размеры, почти как у длинного бензинового Escalade: от носа до хвоста 5,7 м, колёсная база — почти 3,5 м!

Неудивительно, что задние колёса тоже поворачиваются. На фото IQ не кажется таким огромным? Это из-за дисков диаметром 24 дюйма. Под капотом у него второй багажник, двери оснащены электроприводом, а внутри дисплей диагональю 55 дюймов. Из продвинутой электроники — аудио с 40 динамиками и система ночного видения. Штатно два электромотора развивают 687 л. с., но в экстремальном режиме Velocity Max отдача на время возрастет до 761 л. с. Рядом с этими цифрами разгон до 100 км/ч за 5 секунд не поражает, зато Escalade IQ может проехать на одной зарядке более 700 километров и буксировать прицеп массой до 3,6 тонны.

Самая скандальная автомобильная марка в мире — вот что такое Ferrari сегодня. Коррупция дилеров, махинации с тиражом лимитированных версий, баны и иски против собственных клиентов и открытое презрение к неофитам. Тогда почему в этом рейтинге сразу две модели Ferrari? Потому что итальянцы по-прежнему делают великие автомобили. Купе 12Cilindri выглядит как Daytona XXI века и оснащается 6,5-литровым V12 безо всякого наддува. Но даже оно теряется в тени другой премьеры. Ferrari F80 — гиперкар, который уже названием хочет встать вровень с F40 и F50. А заодно игнорировать своего предшественника La Ferrari, который при всём его величии (300 км/ч за 15 секунд!) будто рисовали школьники-практиканты. От вида F80 замирает дыхание, а пуристов-ретроградов он заставляет страдать: это гибрид с тремя электромоторами и полным приводом, у него лишь шесть цилиндров и двойной турбонаддув. Активная аэродинамика — понятно, но активная подвеска... Это же не лимузин! Верно, это экстремальный дилер скорости. Даже кокпит поделён асимметрично: пилоту приоритет, а пассажиру — остаток места за карбоновой перегородкой. Мощность в 1200 л. с. позволяет F80 набрать 200 км/ч за 5,75 секунды.

Джеймс Бонд бегает по крышам в костюме — и выглядит при этом вполне естественно. Вот и Aston Martin, хотя и выпускает аристократические купе гран-туризмо, регулярно обращается к автоспорту. Правда, иногда джентльменам из Гейдона срывает крышу. В гиперкаре Valhalla вообще сложно признать дорожный автомобиль. На вид он куда ближе к гоночным прототипам, а уж по технической части — тем более. В основе гибридной силовой установки — турбированный V8 Mercedes-AMG. С четырёх литров объёма сняли 828 л. с.! Ещё 251 силу добавили электродвигатели. Мощность скромная — тогда почему их сразу три? Потому, что два электромоторана передней оси — это не только полный привод, но и отдельная подача тяги на каждое колесо! Конечно, чтобы контролировать её в реальном времени, нужна мощная система управления. И она есть — и синхронизирует работу подвески, тормозов, рулевого механизма, активной аэродинамики и силового агрегата. Такая машина с мозгами становится быстрой на треке, а не только на бумаге. Сложно удивляться, ведь наша подборка и так состоит из гиперкаров один другого круче. Но оцените: у Valhalla даже рулевое колесо представляет собой единый элемент из карбона! Всего построят 999 автомобилей.

Кажется, Rolls-Royce выпустил первую модель, которая перестала быть совместимой с шофёром. И нет, дело не в автопилоте. Делегировать место за рулём Black Badge Spectre не захочет ни один владелец. Главная люксовая марка планеты легче всего переходит на электричество — нев техническом плане, а в смысловом. Из тепловых двигателей Rolls-Royce признаёт только бензиновые V12: при огромной мощности конструктивно они самые тихие и сбалансированные. Технические подробности интересны не каждому владельцу, главное — работу двигателя на холостом ходу выдают лишь приборы. Получается, электрический Rolls-Royce — это не подрыв устоев, а самый естественный шаг. Огромное двухдверное купе Spectre — первый серийный электромобиль великой марки, и появление версии Black Badge было лишь вопросом времени. Чёрные эмблемы несут машины, созданные для удовольствия водителей, — таково альтер эго консервативной автомобильной роскоши, с «антихромом» и карбоном, в который вплетены металлические нити. Пожалуй, это самый персональный Rolls-Royce. А заодно самый мощный в истории. Не стоит питать иллюзий: Black Badge Spectre мог быть и быстрее (100 км/ч он набирает примерно за 4 секунды), но это уже недостаточно комфортно. Или кто-то покупает быстрые машины, чтобы везде успевать?

Полностью этот автомобиль, который пытается устоять на разломе автомобильных эпох, называется Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. Хотя должен был называться куда короче: EQG. Почему этого не случилось? Уверены, среди автомобильных энтузиастов сложился такой консенсус: делайте любые игрушки на батарейках, если «Гелик» останется с нами. А значит, электрический внедорожник Mercedes-Benz должен быть прежде всего G, а потом уже всё остальное.

Идти на компромиссы не придётся: потенциально электрический внедорожник бьёт обычные по проходимости. Представьте, что каждое колесо приводится своим мотором, тяга регулируется точно и плавно, а днище может быть совершенно плоским. Такой автомобиль точно проедет дальше «олдскула». И электрический G 580 именно таков: у него четыре электромотора с индивидуальными двухступенчатыми редукторами (они с успехом заменяют «понижайку»). Суммарная мощность 588 л. с., пусть и на три силы, но больше, чем у легендарного G 63! Максимальная скорость трёхтонного внедорожника ограничена на 180 км/ч, но первую сотню он набираетза 4,7 секунды. На полностью заряженной батарее G 580 проезжает 470 километров.

Важный факт о Hongqi L1: он может появиться в России и даже на некоторых европейских рынках. Теперь подробности. Начнём издалека: марка Hongqi (в переводе с китайского — «красное знамя») — часть концерна FAW, старейшего автомобильного предприятия Китая. Ещё в 1950-х годах советские инженеры помогли наладить в Поднебесной выпуск лицензионных грузовиков ЗИЛ. У Hongqi и ЗИЛа тоже много общего (но в другом смысле): марка с давних времён выпускает лимузины для высшей номенклатуры компартии Китая. Купить эти машины простые граждане не могли никогда. Но в 2018 году Hongqi с новым модельным рядом вышла на открытый рынок, предварительно переманив в Китай главного дизайнера Rolls-Royce Джайлса Тейлора. Сегодня в Москве, если вы закажете такси бизнес-класса, с высокой вероятностью приедет Hongqi H9. В 2023 году во время визита в Москву китайский лидер Си Цзиньпин ездил на своём новом броневике Hongqi N701. Ничего подобного купить в открытой продаже нельзя, да и информации об этой модели крайне мало.

Но, кажется, у «Хончи» скоро появится модель, которая перекинет мостик между лимузинами первых лиц и машинами для всех обеспеченных желающих. Это и будет L1. Грубое, но уместное сравнение: это китайский Mercedes-Maybach. Шестиоконный седан длиной 5,35 метра оснащается разными силовыми установками, в том числе гибридными, а самая мощная на сегодня — 490-сильная с V8 на 4,0 литра, с полным приводом и 8-ступенчатым автоматом. Внутри — роскошная отделка и передовое оборудование, а вместо дивана на заднем ряду могут быть два отдельных кресла.

Имиджевый внедорожник — это особый жанр: дорого, вызывающе бессмысленно и очень весело. Аристократичный Range Rover способен преодолевать речки вброд, у инфернального «Гелика» G 63, который ест спорткары на завтрак, всё равно есть блокировки всех трёх дифференциалов. Абсурдно? Но привлекательно! Китайская марка Tank предложила своё видение этого феномена. Tank 700 Edition One выглядит так, будто он уже побывал в тюнинг-ателье Brabus или даже Mansory, но все его навороты заводские. Это и сплиттер переднего бампера, и диффузор в заднем, и даже антикрыло — всё из настоящего углеволокна. Плюс золотистые акценты. А ведь это рамный вездеход с пневмоподвеской, дорожным просветом до 325 мм, «понижайкой», полным набором блокировок, предельной глубиной брода в 900 мм, охапкой электронных режимов управления этим железом, один из которых «экспертный», где можно настроить всё под себя и отключить все страхующие системы. Однако на его 22-дюймовых колёсах — скоростные асфальтовые шины Michelin Pilot Sport 4. Пожалуй, этого достаточно, чтобы понимать: законы жанра соблюдены.

Этот автомобиль попал в нашу подборку как «китаец», создающий прецеденты, с которыми мировым производителям неизбежно придётся считаться. Технологический гигант, который известен всему миру бытовой электроникой, вышел на автомобильный рынок. И как! Xiaomi SU7 напоминает одновременно и Tesla Model S, и Porsche Taycan, и суперкары McLaren, но умудряется выглядеть достаточно оригинально. Версия Ultra — особо быстрая и мощная. В инфополе она вторглась блицкригом: специально подготовленный прототип прошёл круг Северной петли «Нюрбургринга» за 6 минут 47 секунд. Сложно подобрать слова, чтобы объяснить, насколько это быстро. И насколько дерзко: «Нюрбургринг» считается универсальным мерилом любой по-настоящему быстрой техники, а для марки Porsche имеет практически сакральное значение. И вот Xiaomi показывает на Петле темп экстремального Porsche 911 GT2 RS — только это не спартанский суперкар с каркасом, где вес экономят за счёт аудиосистемы, а крупный и тяжёлый седан со всеми возможными опциями комфорта и инфотейнмента. Общая мощность трёх электромоторов — 1548 л. с., пиковый крутящий момент — 1770 Н·м. На разгон до 100 км/ч прототип тратит менее двух секунд, а до 300 км/ч — примерно 15.