Дело мастера: тест-драйв первого люксового внедорожника Tank
Недавно за ужином в кругу в меру скромных и не в меру обеспеченных господ заговорили об автомобилях: в засилье прилизанных фаэтонов зарождается неизбывная тоска по бунтарству. Где он, маскулинный, мускулистый, лютый, с харизмой через край? Хочется классических дорогих противоречий: суровый рамный внедорожник в полной амуниции, готовый и в грязевые ванны, и на камни, и вброд, и по сугробам, — но с салоном лимузина, и чтобы ездить на нём ещё и к ресторану, и в театр. Причём ездить быстро, ведь какой же русский не любит...
– Есть сейчас что-то подобное?.. — спросили меня в лоб. Я задумался. Я ушёл думать об этом. В раздумьях оказался на Патриарших, в надушенной толпе заряженных машин и разряженных людей. Вспомнив булгаковского редактора Берлиоза (знаете, я и сам своего рода редактор), я захотел тотчас же бежать без оглядки. Тоскливо подумал: «Я переутомился... Пожалуй, пора бросить всё к чёрту — и в Кисловодск...»
И вот я приземлился в Минеральных Водах, до Кисловодска — час езды. На чём прикажете выветривать переутомление и принимать грязевые ванны? На Северном Кавказе о самовыражении знают всё, и даже больше. Тут броскость всегда пропорциональна резвости. С такими запросами сегодня только в Tank. Вот он, ответ на тот самый вопрос: Tank 700! Гибридная (она же и топовая) версия Tank 700 Edition One разгоняется до сотни за 5,9 секунды (сумммарная отдача силовой установки — 517 л. с.).
«Семисотый» огромен: трёхтонный гигант более пяти метров в длину. Люксовый сегмент подразумевает необходимые для данного класса излишества. Например, ручки на передних стойках, непременный атрибут внедорожника, портящие вид, органично вплели в приборную панель. На панели, помимо центрального экрана, оставили и водительский дисплей, плюс два ряда физических кнопок, отдельные кнопки настройки подвески, джойстик АКПП, интерьерные часы. И это правильно. У некоторых «одноклассников» Tank 700 убирают всё — так, что со вкусом обставленный салон превращается в комнату, из которой вынесли мебель.
Крыша... Во-первых, она не панорамная (наконец-то!). Во-вторых, на потолке соткано «звёздное небо» из сотен искусно инкрустированных диодов. Далее: ни в одной комплектации Tank 700 нет третьего ряда сидений, и дело тут не в просторе, а в том, что в такой машине он смотрелся бы неуместно.
Теперь о динамике. Она касается не только акселерации, но и подвески. Сзади вместо неразрезного моста стоит многорычажная подвеска: пневматическая, с адаптивными амортизаторами, спереди — размыкаемый стабилизатор поперечной устойчивости. Плохие дороги просто перестают существовать. Комплектация Edition One вкупе с мощным гибридом, обвесом, 22-дюймовыми дисками и красным салоном даёт не только наслаждение от вождения, но и почёт от всех без исключения водителей. Да, на бездорожье я так и не включил спецрежим: машина легко везде проехала. Вы спросите: «С чем можно сравнить Tank 700?» Позвольте, останавливаю я вас, так это всё равно что искать нюансы в той самой свежести. Свежесть бывает только одна — первая, она же и последняя.