Услышанные молитвы: какой автомобиль совершил переворот в мире внедорожников

Если коротко, Tank 500 быстро прижился на отечественных просторах. Большие престижные внедорожники у нас традиционно любят и уважают, так что осиротевших после ухода немецкой тройки и японских тяжеловесов господ окружили заботой «Тэнки» китайского гиганта Great Wall Motors. «Пятисотка» вышла на российский рынок с приемистым V6 на 299 л.с., других вариантов не было. Я обкатывал этот вариант: высокая, мягкая в повадках машина хорошо себя чувствует на обделенных асфальтом региональных трассах и едет крайне резво.

Понятно, откуда такая любовь и популярность в известных кругах. Рама, постоянный полный привод, блокировки, узнаваемый дизайн, — в общем, статус-престиж и, как следствие, быстро сформировавшееся вокруг бренда комьюнити. Чего еще желать? Но вспомним слова великого Эрнеста Хемингуэя: «Дайте человеку необходимое — и он захочет удобств. Обеспечьте его удобствами — он будет стремиться к роскоши. Осыпьте его роскошью... — он возжаждет безумств...»

Трехлитровый двигатель, само собой, требует обильного питания 95-м бензином, в городе он ест 16,1 л на сотню, и это по паспорту, вы же понимаете. Но поищите любой другой рамник со схожими характеристиками и поймете, что это еще по-божески. В общем, снабженный необходимым, удобным, роскошным и, можно сказать, изысканным, клиент Tank возжелал безумств: сделайте так, чтобы 500-й поумерил свои аппетиты. Полагаю, европейские производители послали бы с таким запросом в лечебницы с репутацией, но китайцы — нет. Китайцы пошли навстречу. И представили Tank 500 — Urban.

Что произошло: из-под капота вынули V6, поставили рядный двухлитровый турбомотор на 245 л.с., а перед гидротрансформатором 9-ступенчатой коробки передач установили электромотор на 54 л.с. Да, перед нами гибридная установка, именуемая Hi4-T. Суммарно машина на переправе коней не потеряла (те же 299), а в тяге даже приобрела — 616 Нм против 500 Нм, которые выдает V6. Показатели впечатляющие: в городе машине требуется всего 7,7 л на 100 км, причем не 95-го, а 92-го бензина, разгон благодаря электротяге стал быстрее на полторы секунды (7,9 с против 9,6 с) и эта резвость особенно чувствуется при старте со светофора или перестроении на городских дорогах. Да, гибрид автономный, никаких розеток в кармане.

Ну вот мало вам было такой экономии, так подавайте еще расширение жилплощади. Даже если вы этого не просили, Tank 500 Urban несет на себе уже 7, а не 5 мест. второй ряд потерял электрорегулировки и функции массажа, но получил возможность не только изменить угол, но и откатить сидения назад, получив прямо-таки лимузинный простор для ног задних пассажиров. Подождите, спросите, а машина осталась при тех же габаритах?.. Не совсем. Urban на 20 см длиннее оригинала, но дело тут не в трехрядной компоновке. Просто запасное колесо из-под днища перевесили на заднюю дверь, на него же поставили и камеру заднего вида. На месте запаски теперь установлена батарея. Со всеми манипуляциями машина стала на 70 кг тяжелее, зато экономичнее и резвее.

И да, и нет. Субъективно говоря, большому кораблю большой мотор, V6 с «пятисотым» отличная пара. Да, за такое удовольствие приходится платить расходом, но когда было иначе? Да, 95% полноприводных великанов никогда не выезжают на бездорожье, а добрая половина так вообще коротает свой век в городе, поэтому характеристики Urban для города, можно сказать, идеальные. Плюсы городской жизни смазываются на трассе, там расход V6 падает до 8,8 л на сотню, а гибрид, наоборот, требует 9 литров — двухлитровому движку приходится непросто и на обгонах, электромотор тут не поможет, к этому придется привыкать. Но вы ведь живете в городе, раз вам нужен экономичный зверь, верно? На то новый Tank 500 и назван городским франтом.