Сильное звено: тест обновленного Exeed VX
Флагманская модель важна для любой марки не только с точки зрения продаж, но и имиджа, ведь именно она создает авторитет всего бренда. У Exeed VX, казалось бы, уже было все для создания правильного имиджа: солидный дизайн, внушительные размеры, богатая комплектация и даже эксклюзивная версия. Для многих россиян именно VX стал основной заменой ушедших с рынка немецких кроссоверов.
Но был и один нюанс — роботизированная коробка передач. Такие трансмиссии сегодня повсеместно используются в индустрии от компактных городских хэтчбеков до суперкаров, но в представительский седанах и больших кроссоверах все же чаще встречается классический автомат.
«Робот», действительно, может обеспечить отменную динамику и прекрасную экономичность, но в силу конструктивных особенностей обладает более взбалмошным характером по сравнению с «автоматом». Коробке не всегда удается обеспечивать ту плавность работы, которую ждешь от солидного и ориентированного на комфорт автомобиля.
Поэтому главное новшество в обновленном Exeed VX — не подретушированная внешность, не новый салон и не другие улучшения, а появление автоматической трансмиссии. Восьмиступенчатую коробку от прославленной компании Aisin собирают на совместном японско-китайском предприятии, причем, для разных автомобилей подбирают различные настройки. Для Exeed VX выбор был сделан в пользу наиболее комфортных.
Еще один ключевой навык для большого кроссовера — плавность хода. Китайцы предприняли сразу две меры по ее улучшению. Самый простой, логичный и эффективный шаг — увеличить высоту покрышек, ведь чем больше резины между диском и дорогой, тем мягче автомобиль проезжает неровности.
Поэтому высота профиля шин увеличена с 45% до 50%. Визуально колеса не кажутся маленькими — автомобиль по-прежнему выглядит солидно, а вкупе с улучшенной плавностью хода возросла и живучесть колесных дисков в больших ямах.
Вторая мера носит более фундаментальный характер. В рамках работ по обновлению платформы М3Х в подвеске были применены детали из алюминиевого сплава. Это позволило уменьшить неподрессоренные массы, а вместе с ними и снизить вибрации. И не торопитесь переживать — в основе свое подвеска осталась стальной, так что не боится суровой эксплуатации на провинциальных дорогах России.
Доработали и систему полного привода. С точки зрения техники изменений в ней нет — заднюю ось всего за 120 миллисекунд подключает муфта, но теперь у водителя есть возможность самому выбирать режим ее работы, в то время как раньше существовал лишь автоматический режим. Для твердого покрытия предназначены «Эко», «Стандарт» и «Спорт», а для бездорожья — «Снег», «Грязь», «Песок» и «Бездорожье».
В итоге получается весьма цельный образ большого и степенного автомобиля. Нет, Exeed VX вовсе не медленный, но именно степенный. Например, слон может разогнаться до 40 км/ч — скорости, которую человек на своих двоих развить не может, — но мы же называем этих благородных животных степенными.
Вот и VX что тот слон — при желании разгонится до 100 км/ч за 9,3 секунды и разовьет 195 км/ч, но сделает это плавно и с достоинством. Подвеска обеспечивает отменную плавность хода и на мелких неровностях, и на крупных вроде лежачих полицейских. Главный источник шума — зимние шины.
А на бездорожье «автомат» позволяет неспешно ползти, точно дозируя тягу, без диких пробуксовок и необходимости набирать ход и прыгать на кочках — логика «робота» порой требовала брать препятствия ходом. Полный привод одинаково эффективен во всех режимах — чтобы понять разницу, нужно долго и внимательно колесить по бездорожью, а мы в основном ездили по асфальту, который на Алтае лучше чем на большинстве дорог Подмосковья.
Осталось лишь решить, в каком кресле вы будете ездить в Exeed VX, а это вопрос далеко не праздный. С одной стороны, эту машину приятно водить, но посмотрите только на пассажирские места. К услугам правого переднего пассажира помимо тех же обогрева и вентиляции, что есть у водителя, — выдвижная подставка для ног. Конечно, если ваш рост выше 180 см, то толку от нее не так много, но люди среднего роста смогут вытянуть ноги.
Не хуже дела обстоят у задних пассажиров. Помимо традиционного заднего дивана Exeed VX может быть оснащен и двумя капитанскими креслами с индивидуальными подлокотниками. Места для ног, как в любом китайском автомобиле, много, а пассажирское кресло легко сдвинуть вперед — соответствующие кнопки есть на торце спинки.
И не забывайте про третий ряд, на котором могут разместиться подростки и невысокие взрослые, и большой багажник. Так что Exeed VX отлично подойдет и на роль семейного транспорта, и в качестве машины для езды с водителем. Новая коробка передач одинаково позитивно повлияло на восприятие машины в обеих этих ролях.