Всеобщая гибридизация: масштабный тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid
Мы прилетели в Иркутск и держали путь на Байкал, не в истоптанную туристами Листвянку, а в бухту Ая, пожалуй, самое красивое место на берегу из тех, что оборудованы наиболее комфортной инфраструктурой – это уже не база отдыха, а основательный глэмпинг: отдельные хорошо отапливаемые домики-бунгало, прекрасный ресторан с видом на озеро и почти полное отсутствие связи. Прекрасно.
Именно в такой обстановке я обдумывал две вещи: во-первых, что же такого нам скажет шаман (и скажет ли?), когда мы до него доберемся, а, во-вторых, выдержит ли кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid (и младший брат седьмой серии) испытание, которое для него заготовила марка Chery на этот раз – автопробег «Байкал – Москва». Не щадит она свои детища.
Но все поступки обоснованы внутренней логикой и строгим спросом. Впервые я прокатился на гибридном Chery Tiggo 8 Pro e+ Hybrid еще летом, по Кабардино-Балкарии. Кружили у подножия Эвереста, поднимались на уникальном в своем роде автомобильном подъемнике к ущелью Адыр-Су, это правое ответвление Баксанской долины. Вру, поднималась только машина, а экипаж шёл пешком – из соображений техники безопасности.
Я вам так скажу, неокрепшей даже на таком свежем воздухе психике после вчерашних по-кавказски гостеприимных гуляний на этих ступенях в небо было не по себе. Стучало сердце, шатались ноги, оборачиваться было страшно. Лестница отвесная, не то что 45, а все 60 градусов. Жуть, одним словом. Но такие настроения вводят в определенный транс, шагаешь и вспоминаешь нечто важное. Например, что нынешний Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid начинался на российском рынке как Chery Tiggo 8 Pro e+ Hybrid и с технической точки зрения ничем не отличался от актуальной модели: подзаряжаемый гибрид с тремя двигателями.
Это на Байкал пожалует уже рестайлинговая версия «восьмерки» с новыми решетками, с более внятно прочерченными линиями кормы (фары изящно соединили тонкой красной линией) и определенными манипуляциями в салоне, которые привели к единому знаменателю флагманский кроссовер и флагманский же (и пока единственный в модельном ряду Chery) седан Arrizo 8.
Надо сказать, смена интерьера пошла на пользу; машина перестала косплеить полностью бензиновый Chery Tiggo 8 Pro Max, получила изогнутый двойной монитор приборной панели, более эргономичный рычаг коробки передач (сенсорный экран рядом с ним исчез, и это прекрасно).
Что у нас с двигателем Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid? Их целых три: бензиновая «полторашка» мощностью 147 л.с. и два электродвигателя, выдающих 88 л.с. в сумме, то есть общая заявленная мощность – 235 л.с. Почему появилась мода на гибриды? Появилась или вернулась?..
Отвлечемся на небольшой флэшбек. Лет десять назад состоялось первое пришествие гибридных машин, но как-то оно провалилось, как-то остались труды японских инженеров незамеченными. Да, была (и остается у таксистов разных стран) Toyota Prius, но были ведь и гибридные Lexus. Они не снискали популярности у платежеспособной публики. Полагаю, потому, что электротяга была не подзаряжаемая, она только все усложняла, утяжеляла конструкцию и удорожала ремонт. Китайцы учли эти недостатки и выдвинули ряд гибридных машин с дозаправкой.
Что это дало: во-первых, не сильно нервничать из-за отсутствия развитой инфраструктуры для полностью электрических машин на просторах нашей родины, а, во-вторых, наоборот, подзаряжаться, когда есть время и возможность, чем существенно экономить на топливе (пробег на электротяге у Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid – 80 км, у «семерки» даже чуть больше – 82 км).
В сумме эти ухищрения дали феноменальный пробег – 1000 км на одном баке (бак, кстати, всего 60 л), как заявляют в Chery. Топливо, кстати, китайцы берут самое бюджетное, дешевле 92-го бензина, пожалуй, только газ.
Что касается работы электромоторов, то в сцепке с трансмиссией DHT (Dedicated Hybrid Transmission) у Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid выходит целых 9 режимов работы: одномоторный или двухмоторный, последовательный или параллельный и прямой привод, рекуперация одного или сразу двух электродвигателей (в том числе, при торможении). Кстати , крутящий момент, мягко говоря, внушительный – 510 Нм. Инженеры Chery высчитали, что в реальных условиях российских дорог расход бензина на сто километров может быть каких-то 1,8 литра. Серьезно?..
Подчеркнем, подключаемый гибрид (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, или PHEV) может передвигаться только на бензиновом моторе с роботизированной коробкой, только на электротяге, либо комбинировать: ДВС с одним или двумя электромоторами.
На трассе машина и правда приёмистая, с легкостью идет на обгон вообще без каких-либо трудностей. Что важно в «восьмерке», так это то, что перед нами полноценный семейный кроссовер – третий ряд сидений не детский, туда ваш покорный слуга помещался целиком и полностью при росте в 185 см и проехал несколько часов – ни спина, ни ноги не затекли. Это, надо сказать, чудеса либо инженеров, либо коньячных паров, коими нас с коллегой обдало абсолютно не запланировано. Но комфорт комфортом, а всё же, что там с рекордным расходом топлива? Тысяча километров на одном баке? Шутите?
И вот что я вам скажу, летние заезды по Кабардино-Балкарии этого выявить не могли никак, просто не было таких дистанций. Да, расход был существенно ниже привычного, когда в вашем распоряжении только ДВС, но все же хотелось бы масштабных испытаний.
И в ноябре компания Chery их предоставила. Команда журналистов высадилась в Иркутске и отправилась на озеро Байкал, в бухту Ая на рестайлинговых (и переименованных) Chery Tiggo 7 и 8 Pro Plug-in Hybrid, чтобы разогреть машины перед... суперчелленджем – автопробегом «Байкал – Москва» длиной в 7000 километров или 34 дня. Мы бы и сами проделали этот путь, но времени, сил и отваги на такой подвиг хватило только у команды «Автомобиля года в России». По плану предстояло посетить 9 городов, проехать экологические зоны исключительно на электротяге, ну и вообще проверить не только экологичность и экономичность, но и выносливость китайских гибридных машин.
Давайте так, испытание суровое, климат и дороги, сами знаете... была мысль даже иконки на торпедо приклеить, но решили пойти иным путем. Перед автопробегом на нас возложили миссию общения с шаманом. Шаман оказался крайне прогрессивным, если не сказать светским, исполнил обряд и объяснил, что попросил духов, чтобы ничего плохого с нами не случалось (а, значит, и с нашими машинами, которым предстоит пробежать через всю страну). Налюбовавшись красотами Байкала, а также экстерьером и интерьером Chery Tiggo 7 и 8 Pro Plug-in Hybrid, мы отправились назад в Иркутск, передавать автомобили на автопробег.
За самим пробегом я следил онлайн примерно с тем же ажиотажем, с каким наблюдал за свадьбой Гарри и Меган. Когда колонна «Большого Путешествия "Авто Года" Байкал – Москва» миновала экватор (17 дней), подвели первые итоги, сделали первые основательные выводы. Машины преодолели половину пути без единой поломки. Выявили наконец реальный расход топлива по трассе – 6 литров на 100 км. Да, не волшебные 1,8 литра, но в реальности такой показатель позволил сэкономить более 150 литров топлива на 3500 км пробега в сравнении с классическими кроссоверами.
Кстати, заявленный пробег на электротяге в 80 км подтвердили на практике. Интересно, что в финале пробега выяснилось, что участники преодолели не 7000, а 7700 км, управились за 30 дней вместо 34-х, сэкономили более 300 литров топлива с каждой машины, и да – наконец в деле проверили, на одном баке машина действительно проезжает 1000 км (так долго не протянул даже брак Меган и Гарри).
В 2024 году модельный ряд Chery будет состоять из семи моделей – 5 с гибридной силовой установкой и 2 – на электрической тяге. Ну а уж какие еще испытания задумают для этих машин в новом году, остается только гадать.