Машина для разведчика: на чем мог бы ездить советский агент 007

Необходимость в создании такой машины возникла, когда в 1960-е годы в СССР появилось много иностранных дипломатов и служащих, за иномарками которых обычные «Волги», не говоря уже о «Москвичах», не поспевали. Отсюда и прозвище машины — «догонялка».

Сам факт существования такой машины хранился в секрете — для конспирации на рулевой колонке первых «догонялок» был сохранен рычаг механической коробки передач! Поэтому вокруг «Волг» КГБ возникло много мифов и легенд. Одна из них гласила, что из-за избытка мощности задние колеса постоянно срывались в пробуксовку, поэтому чекисты клали в багажник бетонные блоки, которые увеличивали загрузку задней оси, а, следовательно, и сцепление задних колес с дорогой.

В действительности, на фоне мощных европейских и особенно американских автомобилей динамические возможности «догонялок» были достаточно скромными. Двигатели первых двух поколений «Волг» для КГБ, ГАЗ-23 и ГАЗ-2424, выдавала всего 195 л.с. Финальные ГАЗ-31013 развивали 220 л.с., но и эта мощность в конце 1980-х не поражала воображение. Добавьте к этому стандартное шасси, которое не обеспечивало отточенную управляемость даже стандартной «Волге», слишком тяжелую переднюю часть машины, из-за которой «догонялки» с трудом попадала в повороты, и слабые тормоза, и вы поймете, что суперкарами машины КГБ не были.

«Перестройка» ознаменовалась двумя противоположными процессами. С одной стороны, в ходе борьбы с привилегиями партийных чиновников было прекращено производство ГАЗ-14 «Чайка» — представительского седана, ориентированного на региональную элиту. С другой, первые советские предприниматели получили доступ к иномаркам.

Но «перестроечному» Бонду автомобиль иностранной марки не к лицу, поэтому за неимением «Чайки» покорять улочки Монте-Карло советский супершпион вполне мог бы за рулем ЗИЛа. Тем более, в 1988 году был представлен перспективный седан нового поколения 4102.

Все шло к тому, что впервые со времен сталинского ЗИС-110 автомобиль высшего класса будет доступен не только членам Политбюро ЦК КПСС, но и простым смертным. Конечно, «красным бизнесменам» предполагали продавать небронированные седаны, в то время как «членам» полагались бы лимузины-броневики, но в реальности построить успели лишь два образца небронированных седанов. Заводчане назвали их Миша и Рая в честь генерального секретаря Михаила Горбачева и его жены Раисы.

ЗИЛ-4102 должен был получить несущий кузов и массу наружных панелей из стеклопластика, что позволило бы снизить вес, улучшить динамику, а независимая пружинная задняя подвеска — управляемость. Заслуженный V8 7.7 мощностью 315 л.с. и 3-ступенчатый автомат трогать не стали, зато в салоне появились такие новшества, как продвинутая магнитола и бортовой компьютер, который разговаривал приятным женским голосом — такое даже оригинальный британский Бонд бы оценил.

Но если бы на Лубянке решили, что ЗИЛ не по чину даже супершпиону, то к концу жизни Советского Союза у него все же была бы роскошная альтернатива. В 1980-е годы в Горьком вовсю шла работа над новым поколением «Волги». Причем готовилось целое семейство: базовый переднеприводный седан ГАЗ-3103, его заднеприводная версия 3104 и удлиненный полноприводный седан с V8 3105. После того, как в рамках борьбы с привилегиями было прекращено производство «Чайки», ей срочно понадобилась замена — местное партийное руководство и «красных директоров» надо было на чем-то возить. Поэтому все силы были брошены на флагмана перспективной линейки ГАЗ-3105.

Машина была построена на принципиально новой платформе с независимой подвеской всех колес, реечным рулевым управлением с гидроусилителем, дисковыми тормозами на обеих осях, совершенно новые двигатели и трансмиссией. Для завода новая машина должны была стать прорывом — полетом в космос после езды на телеге. При создании новой «Волги» горьковчане ориентировались на самые современные западные автомобили: Volvo 700-й серии, Ford Scorpio и Audi 100. Последнюю взяли за образец при создании полноприводной трансмиссии.

В салоне —регулировка руля по двум направлениям (редкость даже на машинах премиум-брендов), электроприводы и обогревы передних и задних (!) сидений, климат-контроль и королевский простор. Но главное преимущество советской машины — разработанный с нуля двигатель V8 3.4 литра. Конкуренты могли похвастать лишь V6 сходного объема. Мощность в 170 л.с. не поражает воображение, но обеспечивает динамику на уровне Mercedes-Benz и BMW тех лет — около 10 сек. до 100 км/ч.

Увы, вместе с развалом Союза ушло и финансирование. Заводчанам удалось освоить мелкосерийное производство из того, что было — многие детали позаимствовали у иномарок или автомобилей «Лада». Борис Ельцин и Борис Немцов планировали, что в год будут выпускать до 250 ГАЗ-3105, но в реальности с трудом сдюжили чуть более полусотни. Перспективная «Волга» осталась мечтой о другой жизни.

Джеймс Бонд немыслим без красивых локаций: тропические острова, альпийские курорты, побережье Средиземного моря... Без кабриолета в таких условиях не обойтись! Но реалии жизни агента 007 таковы, что сейчас ты размеренно катишь по загородной дорожке, наслаждаясь ветром в волосах прекрасной спутницы, а спустя пять минут уходишь от погони, срезая по проселку. Поэтому идеальный кабриолет для супершпиона — это внедорожник, а главный автомобиль такого типа в Советском Союзе — это ВАЗ-2121, также известный как Lada Niva.

«Нива» стала первым массовым внедорожником, который сочетал проходимость и комфорт. Машина быстро стала бестселлером в Европе и вышла на рынки, где советские машины до этого не были представлены никогда. Сейчас в это трудно поверить, но «Нива» официально продавалась в Австралии и Канаде! Поэтому никаких вопросов к советскому разведчику за рулем «Нивы» бы не возникло — любителем советского автомобиля мог быть житель практически любой капиталистической страны.

И если социалистические собственники могли довольстоваться только базовым вариантом внедорожника, то их капиталистическим коллегам предлагались доработанные местными дилерами версии. «Нивы» получали люк в крыше, магнитолу, литые диски, наклейки на кузов, расширители арок, кенгурятники. На вершине гаммы стояли версии кабриолет, которые делали сразу в нескольких странах. Мускулистый дизайн, отсутствие крыши и неубиваемое шасси — что еще нужно для простого шпионского счастья?

Всем хороша «Нива», но в тесных европейских городах она слишком приметна, да и наматываться на лишенный усилителя руль — удовольствие ниже среднего даже со стандартными шинами, не говоря уже о красивых широких колесах, установленных капиталистическими дилерами. Другое дело — представитель переднеприводного семейства Волжского Автозавода. Семейство «Спутник», или Samara, как его официально называли в СССР и на экспортных рынках соответственно, был последним рыночным успехом советского автопрома.

Доводить до ума машину помогали специалисты Porsche, а к моменту дебюта «восьмерка» не сильно уступала тогдашним европейским грандам вроде VW Golf или Opel Kadett. По традиции, советская машина была гораздо дешевле, так что цена компенсировала имеющиеся недостатки.

Европейские дилеры вновь, как и в случае с «Нивой», принялись заниматься легким тюнингом новинки: другие фары, колеса, сиденья, аэродинамический обвес. Не обошлось и без кабриолета — на разных рынках такие машины носили разные имена. Чаще всего выбирали или женское имя, или название курорта: Natasha, Carlotta, San Remo, — Бонду бы понравилось.

На заводе также работали в этом направлении — в единственном экземпляре был построен ВАЗ-2108 с кузовом «тарга», у которого можно было снять панель центральной части крыши. При этом передние и задние стойки соединяла мощная дуга, которая позволяла сохранить жесткость кузова. Советский Бонд бы оценил — из такой машины удобнее вести огонь на ходу. Но, как и многие другие идеи завода, дальше прототипа проект не пошел.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «RR Россия» в Telegram и «ВКонтакте».

Фото: Архивы пресс-служб