Меrcedes-Benz SLR McLaren

Итак, Mercedes-Benz SLR МсLaren. 626 лошадиных сил. Каждая примерно по тысяче долларов. Довольно дорого для автомобиля, в котором нет даже парктроника. Скорее, это чек за приличную недвижимость. Но в отличие от недвижимости, SLR красив до умопомрачения и способен перемещаться в пространстве со скоростью 334 км/час. Если нечаянно нажать на педаль газа, через 3,8 сек наступит сто километров в час, через десять-двести. Я, признаться, поддался искушению и нажал. Но доехал «только» до 270-ти, упершись в корму впереди идущего автомобиля, водитель которого уверенно валил 220 и потому не отвлекался на зеркала. Сегодня в Германии левый ряд редко свободен даже на безлимитных трассах. Но нет худа без добра: надо понимать, что гнать на такой скорости по гражданской трассе-глупая авантюра и не следовало поддаваться мальчишескому искушению. Впрочем, искушение, согласитесь, возникло не на пустом месте.

Пару месяцев до этого я ездил на Mercedes-Benz CL 65 AMG. Очень агрессивный автомобиль, да и мощность под стать: 612 сил. Но как же ему далеко до SLR, в котором буквально пульсирует дух легендарных суперкаров прошлого! Полвека назад SLR троекратно побеждал в гонках Mille Miglia, Targa Florio, Tourist Trophy, пилотируемый такими легендами, как Хуан Мануэль Фанхио, Джон Купер, Стирлинг Мосс, Ханс Херманн, Карл Клинг, граф Берге фон Трипс...

Всё это живое наследие словно перекочевало в современный SLR. Здесь гораздо меньше комфорта, который потребитель вправе ожидать от современного «Мерседеса»: тугой руль, тугие педали и сиденья-«ковши» с минимумом регулировок. Вместе с тем кузов-«монокок» из углепластика (впервые на серийном автомобиле), керамические тормоза, беспрецедентные меры безопасности для машин такого класса (адаптивные подушки для головы, груди и коленей, система натяжения ремней), навигация, климат-контроль и отличное стерео. Но подозреваю, пока вы будете привыкать к автомобилю, оно вряд ли понадобится: симфония, заполняющая кокпит во время работы двигателя, способна вызвать катарсис даже у самого равнодушного к технике ботаника. Низкий, глубокий рык возникает немедленно, стоит лишь включить зажигание. В значительной степени этому способствует гениальная идея конструкторов сохранить схему выхлопа на манер легендарных гоночных SLR 50-х годов: по две трубы, выступающие из передних крыльев. Подобная схема позволила также оставить днище идеально ровным, что способствует прижимной силе на больших скоростях. На дополнительный прижим работает также и шестиканальный диффузор в нижней части заднего бампера. Ну и вдобавок, на скоростях выше 80-ти из крышки багажника поднимается спойлер, который выдвигается также во время интенсивного торможения.

Кстати, это самое интенсивное торможение до полной остановки, к примеру, со ста километров в час, происходит у SLR McLaren значительно быстрее, чем набор скорости до той же сотни. То есть быстрее, чем за 3,8 сек! И если без предварительной подготовки, со всей дури вдавить педаль тормоза, мгновенно возникает ощущение полнейшей беспомощности, становится понятно, откуда пошло выражение «повиснуть на ремнях». Мозг прилипает ко лбу, темнеет в глазах. Вот почему старый немецкий мастер говорил, что на SLR надо учиться ездить! Конечно же, он имел в виду экстремальный драйв, с мощными перегрузками, да с отключенной ESP... Вот тогда SLR McLaren унесёт вас в свою родную стихию, где справиться с ним будет очень непросто!

Впрочем, было бы неверно полагать, что этот монстр создан лишь для экстремального вождения. В сущности, это прекрасный Gran Tourismo, на котором легко и приятно нестись по Европе в погожий летний денёк. Переведите трансмиссию в автоматический режим, убедитесь, что ESP «на месте», и в путь. Ваш SLR может быть вполне «домашним», а единственным напоминанием о его диком нраве (если не обращать внимание на цифру 360 на спидометре) останется лишь чрезвычайно тяжёлая педаль тормоза. К ней, кстати, я за два дня так привык, что, пересев в родной S60 на парковке в Шереметьево, тут же «клюнул носом» перед шлагбаумом.

Разумеется, отправляясь в дальний путь на SLR, необходимо исходить из того, что это очень жёсткий автомобиль. В смысле не S-Сlasse. И даже на укатанных автобанах он будет честно сообщать вам о всех дорожных «пестиках и тычинках», о существовании которых не подозревают водители обычных автомобилей. Что правда, то правда. Но, несмотря на жёсткость, я в приятной компании очаровательной девушки из «ДаймлерКрайслер» легко махнул около 600 километров в течение дня и готов был с радостью удвоить пробег. А временами, когда грозный SLR начинал трясти нас как следует (кто там говорил, что в Германии отличные дороги?), мы от души смеялись, понимая, как комично выглядим, подскакивая в унисон. В стандартной комплектации салон отделывается кожей высочайшего качества: полуанилиновой и Nappa Exclusive. Автомобиль красится только в два цвета, разработанные исключительно для него: чёрный-Сrystal Galaxite Black и серебристый-Crystal Laurite Silver. На вид обе краски довольно сильно отличаются от обычных металликов, они более зернисты. Впрочем, говорят, в будущем, цветовая палитра может быть расширена.

С этой точки зрения, это значительно больше, чем просто дорогой автомобиль.