Как пассажирские корабли изменились за последние 50 лет и что собой представляют новейшие

На практике подобную идею «плавающего города» удалось развить Альберту Баллину. Немецкий судоходный магнат и генеральный директор Hamburg America Line в начале 1890-х годов представил концепцию роскошного океанского лайнера как «плавучего отеля». Чтобы конкурировать с сухопутными аналогами, Баллин нанял легендарного Сезара Ритца возглавлять отдел обслуживания клиентов, а создание интерьеров поручил британскому бюро Mewès & Davis, отвечавшему за планировку и внутреннее убранство номеров и люксов отеля The Ritz London.

Задумка пришлась по вкусу конкурентам Hamburg America Line, и к началу ХХ века среди судостроительных компаний началась полноценная «гонка лайнерных вооружений». Так, в 1911 году RMS Olympic, входивший в тройку кораблей White Star Line наряду с печально известным «Титаником», мог похвастаться парадной лестницей, плавательным бассейном, турецкими банями и отдельными ванными комнатами для пассажиров первого класса. К 1921 году принадлежащий Франции SS Paris дебютировал с первым бортовым кинотеатром. Дизайн лайнеров был направлен на то, чтобы свести к минимуму дискомфорт пассажиров, максимально замаскировав факт их нахождения в море и возможные экстремальные погодные условия.

К 1950-м, именуемым золотым веком круизов, поездки на лайнерах по сути превратились в светские мероприятия с неограниченным количеством алкоголя, азартными играми, танцами и гламурными гостями. К примеру, компании Сunard удалось организовать всеамериканский круиз, на котором пассажиров развлекали Джуди Гарленд, Фрэнк Синатра, Элизабет Тейлор, Уолт Дисней и другие специальные гости.

Привычный нам морской туризм появился в 1960-e, когда самолёты стали основным транспортом для дальних поездок, в том числе пересечения морских пространств, а гламурные лайнеры прошлого оказались слишком дорогими в эксплуатации. В ответ компании начали рекламировать круизные каникулы для широкой публики и продвигать непосредственно сам отдых на корабле, а не пункт назначения. Тогда же впервые появились мегалайнеры — гигантские суда-мегаполисы вместимостью свыше 5000 человек, достигшие своего пика в 2010-х.

Новое десятилетие ХХI века ознаменовало собой очередной виток в развитии индустрииморского туризма, ставший ответом на экологическую повестку, запросы новых поколений и последствия пандемии. Лидеры рынка не просто расширяют флот, а создают целое поколение инновационных лайнеров. Так, Norwegian Cruise Line впервые за десять лет представила новый класс кораблей — Prima. Одноимённый лайнер в августе начал инаугурационный сезон в Рейкьявике под живое выступление своей звёздной «крёстной матери» американской певицы Кэти Перри. В декабре в Персидском заливе на воду будет спущен MSC World Europa — первый из четырёх лайнеров нового проекта MSС, в следующем году Royal Caribbean International завершит строительство первого из трёх лайнеров класса Icon.
Поясним, что введение нового типа судов подразумевает не косметические, а капитальные изменения. В частности, все современные корабли объединяет так называемый прямой форштевень — вертикальный нос под углом 90 градусов к воде, который позволяет улучшить устойчивость и гидродинамику судна. Кроме того, прямой нос увеличивает скорость лайнера при сокращении расхода топлива.

Ещё одна важная тенденция — фокус на открытые пространства, что также достигается за счёт перепланировки плавучих сооружений. К примеру, благодаря перемещению двигателей в середину корабля Norwegian Prima стал обладателем звания самого просторного лайнера среди современных судов, с наибольшей открытой территорией на корме и увеличенными площадями прогулочных палуб. Соревноваться с ним вскоре будет лайнер MSC World Europa, его создатели уверяют, что благодаря футуристической Y-образной архитектуре общая площадь внешних пространств составит 15 тыс. кв. м.

В числе других особенностей кораблей 2020-х — значительно увеличенное по сравнению с лайнерами более ранних серий количество кают с балконами и видом на океан. Параллельно переосмысливается и возвращается ушедшая вместе с золотым веком круизов система классов на борту — на Norwegian Prima действует её более изящная и ненавязчивая версия «корабль внутри корабля», при которой доступ в ряд эксклюзивных мест на борту доступен только пассажирам категории The Haven. Ещё один оммаж прошлому — самый высокий уровень укомплектованности корабля персоналом, а также акцент на более компактные пространства. «Ещё в 2017 году на стадии проектирования лайнера мы понимали, что путешественники больше не хотят собираться в огромных залах с сотней других людей, а предпочитают более камерные уголки. Ковид лишь укрепил и ускорил данный тренд», — отметил президент и генеральный директор Norwegian Cruise Line Гарри Соммер.

Другой намечающийся тренд — окончание эпохи морских гигантов, когда чуть ли не каждый месяц на воду спускались «самые-самые в мире» по размеру или вместимости лайнеры. Norwegian Prima намеренно не был сделан мегалайнером — суда меньшего размера могут заходить в большее количество портов, что способствует более креативным маршрутам. При этом габариты корабля позволили установить две водные горки свободного падения и cамую длинную гоночную трассу для картинга в открытом море — трёхуровневый трек длиной почти в пол-километра. Ещё одна фишка — трёхэтажный театр со специальными креслами, которые одним нажатием кнопки прячутся в пол, трансформируя локацию для показа бродвейских мюзиклов в полноценный ночной клуб. «В целом дизайн стал более утончённым и современным на всех уровнях круизов. Корабли спроектированы с учётом мест для досуга и впечатлений, которые конкурируют с теми, что вы найдёте на суше», — объясняет Александра Кривошеев, чьи скульптуры общей стоимостью в $2 млн украшают променад Norwegian Prima на 8-й палубе.

Традиционной конкуренцией в сфере развлечений и дизайна лайнеры не ограничиваются. Пассажиры и инвесторы уделяют серьёзное внимание вопросам сокращения отходов и защиты окружающей среды. Большинство круизных компаний объявили, что хотят достичь нулевого уровня выброса CO2 к 2050 году, а новые корабли уже сейчас работают на сжиженном природном газе. На MSC World Europa этот тип топлива будет использоваться для производства электроэнергии и тепла на борту. Такая технология позволит на 30% снизить выбросы парниковых газов.

Параллельно участники рынка активно изучают альтернативы СПГ, такие как водород. Инновационное топливо могут применить на пятом и шестом кораблях серии Prima. Кроме того, в баре Metropolitan уже подаётся дюжина коктейлей, в которых экологически чистый алкоголь смешивается с сиропами из арбузных корок, использованной кофейной гущи, круассанов дневной выдержки и других продуктов, традиционно предназначаемых для утилизации.

Удастся ли этому десятилетию повторить успех золотого века круизов, пока сказать сложно, но предпосылки для очередного прорыва определённо есть. «Ежегодно 1,5 миллиарда человек отправляются в отпуск, который не предполагает проживания в доме родственников, и из них 30 миллионов едут в круиз, что составляет лишь 2% рынка. Таким образом, при правильно выстроенном предложении клиентов хватит на все круизные компании», — резюмирует Гарри Соммер.

Фото: Getty Images; Wikimedia Commons; Norwegian Cruise Line