Mercedes-AMG представил гиперкар One. С опозданием в 4 года из-за технической уникальности
В качестве прототипа Mercedes-AMG One был впервые представлен в 2017 году — как подарок к 50-летнему юбилею отделения AMG. По плану уже через год гиперкар должен был стать серийным. Но реальность оказалась сложнее — машина подоспела лишь к 55-летию. Ходили слухи, что в Аффальтербахе откажутся от амбициозного проекта, но немцы не стали отступать и довели свой технический шедевр до серийного производства.
Получившийся автомобиль нельзя назвать Формулой-1 под кузовом — Mercedes-AMG One даже сложнее и совершеннее. В движение его приводят пять двигателей! Турбо-мотор от болида Формулы-1 (574 л.с.) и четыре электромотора: по одному за каждое из передних колес (по 163 л.с.), еще два сблокированы с бензиновым двигателем (122 л.с. и 163 л.с.). Суммарная мощность силовой установки — 1063 л.с.
Бензиновый двигатель заслуживает отдельного разговора. Его взяли у чемпионского болида W07 Hybrid образца 2016 года. Его объем — всего 1,6 л, как предписывают правила Формулы-1. Он сохранил все гоночные особенности: пневматический привод клапанов, шестеренки в ГРМ и огромное давление наддува в 3,5 бара. Но немцы провели огромную работу, чтобы двигатель выдерживал не дистанцию пяти Гран При, а мог полноценно эксплуатироваться на дорогах общего пользования. В частности с 15 тысяч до 11 тысяч об/мин были сдвинуты предельные обороты. В итоге машину можно заправлять обычным бензином АИ-98 и не переживать за ресурс мотора. Кроме того, One способен проезжать 18 км на чистой электротяге.
Конструкция шасси также выполнена по заветам Формулы-1: углепластиковый монокок, двигатель, к которому крепятся рычаги подвески. Для преодоления неровностей передняя часть машины можно приподнять. Тормоза — углерод-керамические, колеса — из магниевого сплава, с креплением центральной гайкой.
Настройки всех систем автомобиля объединены в несколько предустановленных режимов движения: полностью электрический, Race Safe, Race, Race Plus и Strat 2. Два последних ориентированы на гоночные трассы — в них активируется активная аэродинамика машины, а подвеска опускает кузов на 37 мм спереди и на 30 мм сзади. Аэродинамику машины можно настраивать отдельно. Есть три режима: дорожный Highway, спортивный Track и направленный на достижение максимальной скорости Race DRS (Drag Reduction System).
Масса машины — внушительные 1695 кг вместо изначально запланированных 1300 кг. Динамика — на уровне Формулы-1. До 100 км/ч она разгоняется за 2,9 с, до 200 км/ч — за 7 секунд, до 300 км/ч — за 15,6 с. Максимальная скорость — 352 км/ч. Тираж машины — внушительные для столь сложного гиперкара 275 экземпляров.
Цена была объявлена в 2017 году на уровне 2,7 млн евро, но с учетом инфляции должна была вырасти. Однако немцы пока молчат. Подождем до официальной премьеры машины в конце июня на Фестивале скорости в Гудвуде.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «RR Россия» в Telegram и «ВКонтакте».
Фото: Daimler