Автотюнинг

Вероятно, подобным образом рассуждают клиенты, которые обращаются в тюнинговые ателье, специализирующиеся на совершенствовании автомобильных интерьеров. Кожа любого происхождения и расцветки — на сиденья. Панели из ценных сортов дерева и даже натурального перламутра — на двери. Карбоновое покрытие - на рулевое колесо и приборную панель. Развитие данного сервиса питает взаимный перфекционизм клиентов и тюнингеров.

Концентрация сливок автомобильного мира, заполнивших двор московской студии SV-Art, значительно превышает показатели Кутузовского проспекта и Рублёво-Успенского шоссе вместе взятых. Обязательные «хаммеры» и «гелендвагены» выступают лишь фоном для удлинённых лимузинов Mercedes-Benz и американских вэнов Chevrolet Starcraft с тонированными стеклопакетами размером в оконной проём типовой многоэтажки. Основанная четырнадцать лет назад как мастерская по установке автомагнитол и сигнализаций в виде небольшого подразделения торговой сети «СВ» (нынешнее название - «Техносила»), сегодня студия SV-Art превратилась в крупнейшую в Европе компанию, специализирующуюся на тюнинге салонов. Конечно, главную роль в её успехе сыграл российский рынок. «В мире нет другого места, где столько людей готовы платить такие деньги за тюнинг», — говорят сотрудники студии. Однако слава SV-Art уже перешагнула государственную границу Российской Федерации: сюда на переделку привозят машины из Западной Европы, а специалисты студии выезжают в командировки в страны Ближнего Востока. Особенностью деятельности российских тюнингеров, отличающей их от западных коллег, является то, что они берутся практически за любую работу по переделке салона или инсталляции автомобильных аудио- и видеосистем. Любая немецкая тюнинг-компания при кажущемся многообразии вариантов предпочитает стандартные решения: с этими материалами работаем, а с этими — нет, монитор можем поставить только сюда, смотрите наш каталог. И когда клиент, смущённый неприветливостью германского гения, отступает, ему на помощь приходят российские мастера кожевенно-столярно-монтажных дел.

Обычно автомобили, прибывающие в SV-Art на переделку, не нуждаются в доводке двигателя, подвески и тормозной системы: это зачастую уже сделано в специализированных ателье в Германии или США. С технической стороны всё обстоит великолепно: Porsche 911 Turbo «за глаза» хватает заводских 480 л.с., что уж тогда говорить о 650 л с., «снятых» с мотора ателье Gemballa. Однако, как и на многих других дорогих автомобилях, установленная производителем аудиосистема часто не соответствует классу автомобиля. Владелец не хочет довольствоваться «усреднённым» под нужды типичного потребителя звуком, а мечтает установить другую, более соответствующую его музыкальным вкусам систему. Замена головного устройства обычно влечёт за собой переделку салона: устройство дополнительных монтажных мест, установку подиумов под динамики и т. д. Значит, можно говорить и о переделке салона: например, об обшивке его кожей и алькантарой (искусственной замшей) индивидуальной расцветки. Переделка спортивных автомобилей обычно сводится к замене аудиосистемы и изменению интерьера салона. Впрочем, бывают случаи, когда тюнингерам приходится не только облагораживать, но и исправлять явные заводские промахи. Например, видеокамера, используемая на Lamborghini Murciélago для улучшения заднего обзора, установлена вблизи глушителя и регулярно выходит из строя в результате немилосердного подогрева. В SV-Art меняют место крепления камеры, что позволяет ей работать без перебоев.

Гораздо больший простор для клиентской фантазии предоставляют большие автомобили: полноразмерные внедорожники, лимузины и минивэны. Из них обычно делают суперкомфортабельные «офисы на колёсах»: между первым и вторым рядом сидений устанавливается перегородка с опускаемым стеклом. Сиденья основного (пассажирского) ряда обычно меняются на более комфортабельные — от Mercedes-Benz класса S или BMW 7‑й серии. Внутри перегородки устанавливается ЖК-монитор, который при необходимости плавно поднимается электроприводом на уровень, удобный для просмотра задними пассажирами. Устраивается раскладывающийся (также с помощью электропривода) бар с подсветкой. Иногда бар комбинируют с холодильником. Изменяется система освещения салона — например устанавливаются дополнительные точки подсветки. К услугам обитателей заднего отсека отдельная климатическая установка. Разумеется, вся пассажирская зона затягивается кожей и алькантарой и декорируется панелями из шпона ценных пород дерева. Для общения с водителем служит внутренний телефон (переговорное устройство). Добавьте последние штрихи в виде коврового покрытия в тон общей цветовой гамме салона и оконные гардины с электромеханическим приводом — и примерный интерьер «мобильного офиса» площадью 6 кв. м перед вами.

Обратите внимание: даже простое перечисление изменений, внесённых в автомобиль, занимает целый абзац. А теперь представьте, сколько подготовительных и монтажных работ надо произвести, чтобы переоборудовать автомобиль соответствующим образом. Возьмём, скажем, замену штатных сидений внедорожника Cadillac Escalade на бээмвэшные. В первую очередь до голого металла разбирается весь салон автомобиля. Затем заново изготавливаются крепления кресел, выравнивается пол от проёмов снятого ряда штатных кресел. Также заново изготовляется подлокотник, устанавливаются джойстики управления. В «кадиллак» переносится штатная электроника BMW, ответственная за управление всеми опциями: памятью положения кресел, подогревом, функциями массажа. Для этого были разработаны специальные модули, делающие возможной автономную работу процессора управления вне кузова BMW. И только потом монтируются собственно кресла, которые - вообще-то сами по себе являющиеся чудом современной эргономики — на этом сложнейшем технологическом фоне выглядят простыми. Впрочем, клиент в конечном счёте видит только любимые кресла - и точка.

На создание «мобильного офиса» у студии SV-Art уходит от четырёх месяцев до полугода — и это при довольно большом (более 100 человек) числе сотрудников компании. Индивидуальный характер выполняемых студией работ требует наличия в штате инженеров, конструкторов, электронщиков, дизайнеров, установщиков аудио- и видеосистем, а также механиков, краснодеревщиков и кожевенников. Опора исключительно на собственные силы привела к тому, что студии пришлось создать свой слесарный цех с парком станков для выпуска нестандартных металлических конструкций и даже лабораторию, занятую исследованиями совместимости различных электронных компонентов со штатными системами автомобиля. Уровень лаборатории таков, что специалисты SV-Art умудряются добавить своё слово в самые свежие разработки западной электронной индустрии. Например, для штатных кнопок, установленных на рулевом колесе Audi A8, предлагаются дополнительные функции: управление с руля практически любым дополнительным оборудованием — в частности стробоскопами и сигнально-громкоговорящим устройством — в случае их установки на машину.

Для отделки салонов SV-Art использует карбоновое покрытие под специальным лаком (сами автопроизводители чаще применяют пластик «под карбон»). При установке охранных систем (ещё одно направление деятельности студии) мастера SV-Art применяют заводские контакты и изоляционные материалы (аналогичные тем, что используются производителем в процессе сборки автомобиля), что позволяет замаскировать факт установки охранной системы и, соответственно, максимально затруднить угонщикам поиск блоков охраны. Интересно, что многие официальные дилеры поддерживают свою гарантию на переделанные в SV-Art автомобили, что свидетельствует о доверии к студии. Сама студия предоставляет пожизненную гарантию на установленные здесь элементы конструкции автомобиля, который подвергся в SV-Art комплексному, или «глубокому», тюнингу.

Теперь о ценах. Очевидно, что «глубокий», тем более столь технологически подкреплённый тюнинг является дорогим удовольствием. Зачастую стоимость переделок может приближаться к цене агрегатоносителя — то есть исходного автомобиля. Впрочем, этот факт не является новостью для того, кто хотя бы раз в жизни ознакомился с прейскурантом цен на услуги любого немецкого тюнинг-ателье из разряда «великих». Если же говорить о соотношении цен на аналогичные услуги «глубокого» тюнинга в России и Германии, можно констатировать, что российские цены сравнимы с европейскими при двух очевидных преимуществах россиян: более высоком качестве отделки и в индивидуальном подходе к запросам клиента.

Сложнее оценить влияние тюнинга на перепродажную стоимость прошедшего эту процедуру автомобиля. На вторичном рынке покупателя авто стоимостью до $150 000 обычно волнует не столько наличие трёх ЖК-мониторов, сколько техническое состояние машины. Тут, увы, действуют законы рынка: даже продавая автомобиль сколь угодно массовый с комплектом зимней резины (являющейся не столько излишеством, сколько необходимым дополнением), трудно рассчитывать, что стоимость покрышек удастся приплюсовать к стоимости машины. Вот и в случае с тюнингом не существует прямой зависимости. Несмотря на это, возможность не выезжая за пределы Москвы, создать серийному автомобилю эксклюзивный интерьер заманчива. В своё время на рекламных знамёнах BMW было начертано «Ultimate driving machine». Российским тюнингерам впору примерить лозунг «Ultimate decorated machine». ∆