Rolls-Royce Phantom Coupé

Вооружённые до зубов стражи порядка, ухмыляясь, подошли к огромному Rolls-Royce Phantom Coupé, на котором я направлялся во Францию. «На этой дороге и один-то "роллс-ройс" редко увидишь, а тут сразу два!» — заметил один из пограничников и беспрепятственно пропустил мимо другой такой же автомобиль с верхом из нержавеющей стали. Я ответил, что у него есть шанс поглядеть ещё на несколько «роллсов» и что мы все сопровождаем последнего представителя клана Rolls-Royce Phantom на его первый европейский тест-драйв. «Серьёзное дело, — сухо отреагировал представитель закона и с пресловутым британским сарказмом дал нам знак проезжать. — Извините за задержку».

Генри Ройс, механик и партнёр Чарльза Роллса, переправлял машины на пароме во Францию, а затем перегонял на Ривьеру, куда обычно уезжал на зиму. Мы держали путь в более респектабельную, но не менее модную Женеву, где в 2006 году на Международном автомобильном шоу дебютировал концептуальный 101ЕХ, на основе которого создан Phantom Coupé.

Выезд в свет модели Coupé запланирован на этот год, а для СЕО компании Rolls-Royce Тома Первеса третий автомобиль в линии Phantom станет первым в его карьере на новом месте. Ещё совсем недавно шотландец Первес был СЕО BMW в Северной Америке, но в молодости он 19 лет проработал в Rolls-Royce, поэтому мог судить об этой марке как инсайдер. «Я пришёл в Rolls-Royce в 60-х, и тогда всё внимание уделялось мельчайшим деталям, — вспоминал он накануне нашего отъезда. — Первые три недели я учился состыковывать два кусочка металла». Чтобы проверить, хорошо ли получилось, наставники наливали сверху тонкий слой масла, «и если внизу появлялись капли, нас не допускали к следующей стадии обучения», — рассказывал он.

Наши курсы вождения Phantom Coupé начались с того, что мы повели широченный автомобиль с левым рулём по левой стороне извилистого шоссе в английской глубинке. Возможность проверить способности нового «роллса» представилась после того, как мы миновали туннель под Ла-Маншем и оказались на французской автостраде. Я приложил все усилия к тому, чтобы загнать стрелку спидометра на значение, вдвое превышающее предписанное, но скоростной поезд, который я преследовал, быстро скрылся за виноградниками на холмах Шампани, и я отказался от борьбы, позволив без малого трёхтонной машине замедлить бег под действием естественных сил до более разумного темпа. Конечно, поезд имел полное право выжать 320 км/ч, а мне предстояло одолеть 960 км от Кале до Женевы за два дня, и конфликт с местной полицией обошёлся бы мне в 900 евро.

Где-то ближе к 180 км/ч возникли сомнения в том, что «роллс-ройс» — машина тихая. При такой скорости ветер начинает завывать перед лобовым стеклом, и пассажиры вынуждены переходить в разговоре с полушёпота на повышенные тона. «Где же эта ручка?» — вскрикнул мой напарник, писатель Марти Бернстейн, безуспешно ощупывая обитую кожей стойку кузова и пытаясь зафиксироваться.

Тесноватые задние сиденья Coupé снабжены ремнями безопасности, и ещё один бык, видимо, должен был пожертвовать свою шкуру ради удобства пассажира на переднем сиденье. Во время утренней экскурсии по предприятию компании в Гудвуде мы узнали, что для отделки салона Coupé пришлось освежевать 17 животных. Дополнительные подушки предлагаются на выбор, фирма Rolls-Royсe обеспечит кожу любого сорта, лишь бы соблюдались условия качества и лишь бы животное не относилось к исчезающим видам.

Rolls-Royce под эгидой BMW производит серийную продукцию на заказ, насколько это вообще возможно. В 2007 году компания продала более 1000 машин, и «80% из них содержали элементы индивидуального заказа», — пояснил Первес. Основная палитра Phantom Coupé насчитывает 9 цветов, но Rolls-Royce предлагает 44 000 оттенков. «Вряд ли мы когда-нибудь используем все краски, но мы ими располагаем», — сказал Первес.

Интерьер Coupé может быть оформлен почти с таким же богатым набором оттенков и дополнен одним из шести сортов дерева или чёрным глянцевым декором. Но главная отличительная особенность этого салона — его потолок, который в Rolls-Royce называют «звёздным небом»; 1 600 оптико-волоконных светильников меняют яркость по желанию едущих в автомобиле. «Это ручная работа, всё сделала одна женщина, — объяснил Первес. — Мы получили заказ воспроизвести северное небо». Кузов Coupé имеет все фирменные признаки классического «роллс-ройса», как то: двери с петлями сзади, запирающиеся с помощью кнопки; двойные зонтики с ручками из углеволокна, спрятанные в стойках дверей; неподвижные логотипы на колёсах и крылатая фигурка, которая послушно поднимается и опускается также нажатием кнопки. Впрочем, эта новинка с кнопочным управлением прошла мимо внимания прессы, да я и сам не заметил её, пока не провёл за рулём полтора дня. Среди прочих хромовых штучек не сразу увидишь кружок с буквой S на рулевом колесе, предназначенный для того, чтобы превратить «роллс» в гоночную машину. Надави на буковку — и реакция руля станет более сильной, передачи будут переключаться, как на спортивном автомобиле, а импозантный корпус сожмётся до более манёвренного силуэта BMW 7‑й серии (по крайней мере, так кажется).

Однако по форме Phantom Coupé напоминает Drophead Coupé, только крыша жёсткая. Всё — от шасси до панелей кузова — сделано из алюминия. Решётка радиатора скошена и обладает лучшей аэродинамикой, чем у Phantom Sedan («купе» примерно на 22 см короче «седана»), параллельные линии по бокам придают автомобилю в движении некоторый налёт агрессивности. «Профессиональный инженер заметит ту часть кузова, которая начинается с переднего крыла, затем спускается и продолжается дальше назад, — сказал Первес не без гордости. — Это монолитная панель, причём более длинная, чем у модели "мини"".

Бензобак у Phantom Coupé больше, чем у его собрата с откидным верхом, багажник на 25% более вместительный — в него помещаются четыре сумки для гольфа. Все автомобили с кузовом «купе» рассчитаны на комфортную езду — на дальние расстояния, с удовольствием, без шума и тряски. У Phantom Coupé стабилизаторы поперечной устойчивости толще, чем у Drophead, а подвеска отрегулирована туже, что улучшает динамику. Phantom больше, чем любой другой автомобиль, заслуживает самой высокой оценки. Чувствуешь, что не баржей управляешь, а первоклассным автомобилем. «Его корпус жёстче, чем у любой другой модели Phantom, — сказал Первес. — Чтобы увеличить сопротивление кручению, мы использовали наработки, которые уже применяли в Drophead».

Если судить по удивительной мощи Phantom Coupé, можно предположить, что в конкуренции на конвейере победил 9-литровый двигатель V-16 от 101-ЕХ. Однако на этой машине стоит такой же 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,75 л с прямым впрыском, что и на Phantom Sedan, а также на Drophead Coupé. При умеренной частоте вращения 3500 об/мин мотор выжимает 453 лошадиные силы и крутящий момент 720 Нм, он отлажен для работы на низких оборотах — в обычном режиме звериного рыка вы не услышите.

Весит машина примерно 2600 кг, что вдвое превышает массу Porsche Boxster. Но несмотря на то, что крутящий момент Porsche Boxster в два раза больше, «роллс» обставит соперника на старте, набрав 100 км/ч за 5,6 секунды. Впрочем, скорость бывает и относительная. Я со своими американскими привычками был потрясён тем, что пассажирский поезд без труда уехал от меня, хотя я неистово гнал свой «роллс-ройс» по французскому шоссе. Я глянул на приборную доску, где две главные стрелки разошлись в противоположных направлениях; спидометр показал примерно 260 км/ч, что на 11 с лишним км/ч больше той предполагаемой предельной скорости 248 км/ч, на которой можно нормально управлять Coupé, а индикатор резерва мощности качнулся против часовой стрелки и застрял на крайней позиции над нулевой отметкой. Я сбросил скорость и прекратил технические испытания прежде, чем оказался в Женеве, и тут о переднее крыло ударилась птица — это происшествие лишний раз доказало удивительную прочность тяжёлой машины. Несчастный случай меня расстроил, но я утешился тем, что бедная птаха успела сунуть клюв в салон Phantom Coupé и в последние мгновения своей жизни увидела рай.