Вундеркинд
Это ведь он, обласканный славой ремейк Fiat Cinquecento, несравненная «пятисотка», за которой десятки тысяч девушек по всему миру записаны в очередь. Он, да не он. В данном случае мы видим, так сказать, «масло многочисленных отжимов». Это «масло» называется Abarth. Имя Карла Абарта, итальянского гонщика австрийского происхождения, известно знатокам истории тюнингованных «фиатов». С 70-х годов товарный знак Abarth принадлежит Fiat; по сию пору концерн пользовался им до обидного нерачительно. Теперь представился повод. Рассмотрим же его всесторонне.
На крохотном тельце Abarth 500 категорически нет ни одного упоминания о марке Fiat. Версия 500-го от Abarth официально не считается «фиатом». Шильдики Abarth с изображением скорпиона — вот и вся геральдика.
Сам кузов стандартного Cinquecento изменён: раздутые бамперы с «наступательными» пастями воздухозаборников и мускулистые профилированные пороги. Спойлер, пёстрые наклейки, 17-дюймовые колёса. Заглянем в салон. Спортивные кожаные сиденья-лодочки оригинальной конструкции, отделка панелей с контрастным кантом. У маленькой баранки снизу скошен обод — прямо как у суперкаров. Посадка в кресле слишком высокая (почти что «автобусная») для спортивного авто, но с этим легко миришься.
Под капотом 1,4-литровая турбированная «четвёрка», отдача которой столь же миниатюрна, как и габариты машины. Скромнейшие 135 л.с. Даже комариный вес модели (тонна с хвостиком) не в силах превратить скорпиона в дракона. Диких разгонных перегрузок ждать наивно, да и на автостраде машина с большим напрягом набирает 200 км/ч. Искать водительские dolci momenti нужно в виражах, без опаски, бесцеремонно швыряя легковесный, сверхманёвренный, но исключительно устойчивый Abarth по самым смелым траекториям. Маленькое, но пылкое сердце Abarth непрестанно подзадоривает пилота. Поэтому всякий раз невольно крутишь моторчик до предельных оборотов (выше 6000 об/мин), прослушивая его надрывные завывания, хотя даже на лимите двигатель всё-таки старается сохранить угрожающую суровость голоса. В такие моменты не нарадуешься броскому индикатору смены передач — кругляшу в центре датчика давления наддува. Красная мигающая стрелка приказывает — Shift up, предупреждая, что вот-вот праздник высоких оборотов оборвётся препротивным ограничителем зажигания. Лучшая тяга достигается в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Несмотря на довольно смиренную динамику, итальянцы всё равно перестраховались: система стабилизации ESP сделана на Abarth 500 неотключаемой. По всему видно, что маркетинговый отдел концерна рассчитал: «подогретую табуретку» купят себе вовсе не бесстрашные мэтры гоночного пилотажа, но асы богемного эпатажа. Для таких деятелей предусмотрена эффективная подмога: на выходе из затяжных виражей электронная система Torque Control Transfer играет роль самоблокируемого дифференциала, оптимизируя перераспределение тяги между передними ведущими колёсами.
Для самых же ретивых автолюбителей производитель предложил опциональный пакет esseesse (итальянское произношение аббревиатуры SS, то есть Super Sport). Он повышает мощность до 165 л.с. и крутящий момент до 230 Нм. Заезд на «эсэсовской» модификации порадовал. Конечно, «пятисотка» и теперь не суперкар, однако мотор стал куда более нервным. На средних оборотах SS прихватывает значительно резвее. Сей заводской тюнинг-кит включает ещё и более спортивную подвеску с усиленными тормозами. Всё это значительно улучшает впечатление об Abarth 500 esseesse: сделанное более жёстким шасси, как ни странно, лучше проглатывает дорожные неровности, а тормоза позволяют резче осаживать малыша на поворотах.
Pыночный запуск Abarth 500 совпал со 100-летием со дня рождения Карла Абарта. Abarth увековечил юбилей особой Limited Edition, ещё более «специальной», чем другие специальные версии. Остроумные маркетологи Fiat назвали её Da zero a cento («от нуля до сотни»), отождествляя одновременно столетие Абарта и самый интригующий показатель любого спорткара — разгон 0−100 км/ч. Таковой у Abarth 500 Da zero a cento идентичен версии esseesse — 7,4 с, что на полсекунды быстрее обычного Abarth 500. Зато праздничная модификация отличается вызывающе роскошной отделкой салона, массой мемориальных логотипов, а сзади красуются целых четыре выхлопные трубы.
Проще всего высокомерно назвать этот автомобиль пародией на суперкар. Но подходить к нему с мерками суперкара неверно. Наиболее правильно было бы считать Arbath чем-то вроде автомобильного вундеркинда. Двенадцатилетний вундеркинд Кисин исполняет Первый концерт Шопена в БЗК в Москве. Публика рукоплещет и шепчет: «Ему всего двенадцать лет!» Никто не требует от вундеркинда Кисина ни гилельсовской глубины, ни горовицевской виртуозности. У всех только двенадцать лет на уме. Так же и с Arbath 500. Это «фиат»-вундеркинд.
В России появление первых Abarth 500 у официальных дилеров Fiat ожидается в начале весны. Стоимость даже наиболее экипированных экземпляров, вероятно, не превысит одного миллиона рублей.
