Телескоп Subaru: полный армагеддон, Ди Каприо на «ксанаксе» и новый Outback
В 1998 году на экраны вышел блокбастер «Армагеддон» с Брюсом Уиллисом и Беном Аффлеком о приближающемся в виде астероида конце света. Пожалуй, время всем понятных героев тогда было на пике: планета в опасности – планету надо спасать. Все бросились, позвонили Брюсу, и Землю, конечно, спасли. Брюс Уиллис просто не умел ничего другого.
В 1999 году автомобильная компания Subaru (на эмблеме которой красуются Плеяды – одно из ближайших к Земле и одно из наиболее ярких звездных скоплений), выпустила второе поколение универсала Outback – впервые машина выпускалась как самостоятельная модель, а не как разновидность седана Legacy.
Минуло двадцать с лишним лет. Времена поменялись. В 2021 году место «Армагеддона» на экранах занял «Не смотрите наверх»: Брюса Уиллиса на посту спасателя мира сменил Леонардо Ди Каприо, а Бена Аффлека – Рон Перлман (человек с лицом Тома Уэйтса). Ну а Subaru Outback предстал перед нами уже в шестом поколении.
Ученый (Ди Каприо) вместе с аспиранткой (Лоуренс) внимательно смотрят в телескоп Subaru (кстати, крупнейший в мире телескоп, построенный японцами на Гавайях в 1999 году) и выясняют, что через полгода Земле настанет крышка. Но никто никуда не летит. Вернее, в космос, конечно, запускают Рона Перлмана, какой-никакой, а герой для прямых эфиров и безбожного стриминга нужен. Ну а Ди Каприо тонет во всех проблемах нашего времени: становится героем мемов, а не мессией. Сам фильм гениален уже хотя бы потому, что далеко не все зрители рассмотрели предельно нужное сегодня высказывание на тему отсутствия здравого смысла, когда реальные проблемы тонут в псевдо-новостях и постправде.
Точно так же новый универсал Subaru мог бы потеряться среди мировых трендов и повышения цен на автомобили в целом. Но мне досталась роль Ди Каприо, правда, через призму Subaru я наблюдал современный мир не на Гавайях, а на Алтае. И вот что я вам скажу, шестое поколение Outback подоспело так же вовремя, как фильм «Не смотрите наверх». Судя по тест-драйву в глуши Алтая, эта машина вполне может стать героем своего времени.
«Отобэк!» – так звучит Outback устами японца, – вообще говоря, был назван в честь одноименного австралийского захолустья, и по-нашему звучит «Глухомань!» Так что дороги Алтайского края, иногда асфальтированные, а иногда и грунтовые с изрядной грязищей — идеальная местность для Outback.
Впервые за рулем Subaru Outback я оказался несколько лет назад, машина пятого поколения прекрасно разруливала московскую зиму, завалы и заносы были ровно те же, что и в 2022 году. Тогда я оценил преимущества и в городских условиях. Фирменный полный привод Subaru: когда вопрос парковки становится остро, то для Outback подойдет любой сугроб. Я смотрел достаточно сравнительных тестов, где этот «универсал» на бездорожье оставляет позади львиную долю «кроссоверов». Хорош Subaru именно тем, что он максимально вездеходный, при этом не похож на кроссовер. В конечном итоге, когда вам надо загрузить все лыжи, палки, а то и распиленный пополам снегоход – кажется, все это в него влезет, еще и место останется. Он и тут любому кроссоверу дает фору.
Здесь мы подходим еще к одному преимуществу, не столь очевидному. Словам тут верить не стоит: надо сесть и проехаться по тесному городу, парковаться тут и там. Вам отроются потрясающие горизонты видимости. Я неспроста назвал эту историю телескопом Subaru: так уж устроен Outback, что при всех его размерах, он похож на аквариум — видимость прекрасная, чувство габаритов приходит быстро, рулить им в этом плане одно удовольствие (даже если не брать в расчет камеры и парктроники). Это чувство я помню еще с пятого поколения, и в новой машине оно настигло меня первым делом.
Итак, что же нового появилось в шестом поколении Subaru Outback? Внимание: полная, без оговорок, пятилетняя гарантия на новые машины. Вдумайтесь, честные пять лет или 150 000 пробега. Такого на рынке поискать и не найти, даже в люксовых сегментах. Дальше, раз мы хотели подробностей, японцы достали все 130 с лишним слайдов на тему «что нового?» Стало ясно, что дьявол, конечно, в деталях. Сразу вспомнилось огромное раллийное наследие Subaru, их исключительная доводка автомобиля, прекрасно настроенную под российский климат (вернее, дороги) подвеску.
Итак, здесь все другое: от двигателя до ремней безопасности. Новая модульная платформа SGP, более жесткий кузов и новый же (на 9 из 10) оппозитный двигатель 2,5 литра. Непосредственный впрыск и много чего еще дали мощность 188 л.с. (было 175) и 245 Нм крутящего момента (было 235). Шумоизоляция заслуживает отдельного внимания: новая аудиосистема с 6 динамиками (в базовой комплектации) позволяет насладиться – и без посторонних звуков – песней Whiskey River Вилли Нельсона в полной мере (да, это единственное, что поймал CarPlay на просторах Алтая, так что эту кантри-композицию я знаю теперь наизусть). Раз уж речь зашла про «карплей», то важным будет сказать и про огромный 11,6-дюймовый вертикальный дисплей мультимедийной системы, куда собрано все, включая блок климат-контроля. Рад, что остались и физические кнопки, а заодно аналоговые спидометр и тахометр, в этом плане я старомоден.
При всех милых сердцу олдскульных особенностях на приборной панели есть аккуратная черная ширма, за которой спрятаны камера и инфракрасный светодиод, которые постоянно следят за водителем: но не просто выбрасывают значок с чашкой кофе (мол, вам лучше взбодриться), а здесь и вибрации руля, и световые оповещения, плюс электроника понимает, что надо быть в боеготовности и предотвратить возможное столкновение. Вообще электронные системы аварийного торможения и превентивные меры во избежание столкновений.
Но это в крайних случаях, а вообще удобство этой штуки заключается в том, что камера работает как Face ID, то есть запоминает, кто за рулем (до пяти водителей) и автоматически подстраивается под особенности каждого. Круиз-контроль у Subaru близок к автопилоту, хотя руль держать все же надо. Углубляться в дебри 130 слайдов все же не буду, а лишь скажу, что само название Outback (она же «Глушь», она же «Аутбэк», она же «Отобэк») говорит о том, что машина создана не только для долгих путешествий по асфальту, но и для скачек про проселочным дорогам – подвеска настроена отлично, 80 км/ч и выше на гравии она держит без проблем.
Важно и то, что даже в базовом исполнении Subaru Outback напичкан всеми электронными фишками, входящими в комплекс EyeSight Safety Plus. Тот самый адаптивный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения и так далее.
В общем, что не хватает этой машине? В городе атмосферного двигателя вполне хватит, а вот на воле ей точно не помешает турбированный мотор. Возможно, мы его увидим: на Западе «Аутбэк» комплектуется 2,4-литровым мотором на 264 л.с., так что и нам пора на него посмотреть, раз уж все равно платить налог на роскошь.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «RR Россия» в Instagram (Социальная сеть признана экстремистской и запрещена на территории Российской Федерации), Facebook (Социальная сеть признана экстремистской и запрещена на территории Российской Федерации).
Фото: Архивы пресс-службы