Премьеры-2006: Характер классический

И вот-наследник выходит на сцену! Разумеется, новый XK стал дитём деликатного компромисса: многие поклонники Jaguar считают, что новое купе слишком сильно напоминает последние модели родственной фирмы-Aston Martin. Это нетрудно понять, ведь XK образца 2006 г. создан дизайнером Иэном Коллумом, который целое десятилетие творил облик именно Aston Martin, более того, он заложил основу стиля этого бренда на целое поколение автомобилей вперёд. Вы спросите, почему этот живой символ фирмы Jaguar, XK, компания не поручила вновь создать тому же стилисту, что нарисовал предыдущий восхитительный автомобиль? Беда в том, что судьба-злодейка безвременно унесла жизнь Джеффа Лоусона, которому мир обязан за прошлый XK... Впрочем, и XK десятилетней давности работы Лоусона тоже считали «стилистической копией» Aston Martin-тогдашней модели DB7. И это тоже было отчасти обоснованно, но, тем не менее, не помешало обеим машинам познать оглушительный коммерческий успех и остаться в истории по-настоящему легендарными моделями! А вот тот факт, что дизайн новейшего великосветского купе Jaguar местами неожиданно перекликается с... недорогим Hyundai Coupe, однозначно насторожил ценителей. Особенно эти неприятные аналогии заметны в форме и оформлении фар. К счастью, если подобная накладка выглядит очевидной в глазах искушённых знатоков, широкая публика никогда даже не подумает заподозрить какое-то сходство с азиатским автомобилем, увидев красавца Jaguar вживую на улице. Конечно, в реальной жизни массивный 5-метровый XK выглядит роскошно и неподражаемо соблазнительно!

Необходимо отметить, что кузов нового XK-это трёхдверный хэтчбек, в точном соответствии новомодной тенденции наделён отдельной задней дверью багажника. Если на этот риск пошёл элитарный бренд Aston Martin со своим спорткаром V8 Vantage (RR, апрель 2005 года), то уж куда более демократичному и массовому Jaguar сам бог велел. Само собой, наградой за такой «отход от стереотипов» стал как очень большой объём багажного отсека, так и максимальное удобство пользования им, совершенно недостижимые при классическом купе. Как и предшественник, новый XK имеет посадочную формулу 2+2, но теперь задние сиденья куда больше напоминают таковые. Пространство для ног сзади (мизерное у старого XK) увеличено на треть. Расстояние над головой-самое слабое место салона предшествующей модели-выросло на 20 мм. Интерьер любопытен-это попытка смешения откровенно консервативного и очень сдержанного стиля с довольно претенциозными деталями в стиле high-tech. В целом кабина выглядит свежо, интеллигентно и богато. Хотя влюблённые в XK-«ветерана» будут явно сожалеть о симметричной передней панели прежней модели-этом громадном куске дерева эллиптической формы.

Как сейчас принято у Jaguar, стремление сохранить этот душевный ретростиль, свойственный его моделям конца 90-х годов, сочетается с радикальной модернизацией конструкции автомобилей. Новый XK не исключение. Он создан на основе высокотехнологичной алюминиевой платформы, аналогичной флагману марки, бизнес-седану XJ. Кроме многократного увеличения жёсткости несущего кузова, переход на алюминий означает ещё и ощутимое снижение массы-полноразмерный 8-цилиндровый XK весит всего 1 595 кг, это замечательный показатель. Нет сомнений, что ходовые характеристики новинки окажутся на три порядка лучше, чем сходящего со сцены XK. Последние достижения инженеров Jaguar в области управляемости и плавности хода не устают впечатлять. Теперь клиентам, покорённым чарами дизайна XK, больше нет нужды закрывать глаза на технические недостатки топ-купе Jaguar, что было прежде недоброй традицией. Ибо теперь концерн Ford, хозяин славной английской марки, твёрдо решил-Jaguar должен быть эталоном инженерного совершенства, без намёка на былую старомодность и «экономичность» конструкции. XK, как и любой заднеприводный Jaguar, при всей своей ориентированности на комфорт и мягкость езды, при необходимости способен подарить также массу душещипательных эмоций от откровенно спортивного пилотажа, особенно если за рулём классный умелец. Двигатели, разумеется, общие с другими моделями фирмы. Пока самым мощным мотором будет 4,2-литровый V8 мощностью 298 л.с. Из-за сдержанной массы разгон 0—100 км/ч такого крупного купе не превышает 6,2 сек. И вскоре неизбежно появится топ-версия XKR, оснащённая непременным механическим нагнетателем. В варианте «R» мощность превысит 400 л.с.

А вот с презентацией непременной версии XK Cabrio производитель предпочёл не медлить-импозантный кабриолет представлен практически одновременно с купе. И это логично, ведь на ключевых рынках в Калифорнии и Флориде более 90% продаж прошлой модели составляли именно открытый XK (и также около двух третей в общем объёме производства семейства).

www.jaguar.com