Best of the Best: Седан

С тех пор самый престижный седан с трёхлучевой звездой стал у нас куда менее каноническим объектом. Ведь теперь он доступен не только узкому кругу «героев начальной стадии накопления капитала», а десяткам тысяч соотечественников, ведущих нормальный цивилизованный бизнес. Словом, сегодня S-класс на российских просторах постепенно превращается в то, чем он является и в странах с развитой автомобильной культурой. Это первоочередной выбор служебного автомобиля для будничных нужд делового человека-этакий дорогой «рабочий костюм». То есть по-прежнему статус и уровень модели высоки, но былого благоговейного раболепия перед S-классом уже не встретишь. Поэтому и называют эти машины в среде клиентов сейчас всё больше по кодовому названию кузова. Так, уходящее поколение S-класса на языке наших автомобилистов-«двести- двадцатый», поскольку его заводская серия «W220». Нет сомнений, что новейшее поколение машины будут звать «двести двадцать первый». Всего же в знаменитом «блокбастере» под именем «S-class», новичок W221-седьмая серия. Самый первый представитель этого «сериала» появился в 1961 г. Впрочем, в этот раз порядковый номер модели заимел неожиданный подтекст.

После появления в 2001 г. авангардной BMW 7-й серии, мерседесовцы активно поддерживали критику в адрес футуристического интерьера баварского конкурента. В Штутгарте намекали, что сохранят верность классической эргономике салона. Однако реакция рынка на смелую «семёрку» опровергла скептицизм: мировые продажи 7-й серии сенсационно превзошли сбыт S-класса, причём суперседан BMW временами опережал своего известного соперника и на домашнем рынке, в Германии. И хотя W220 всё равно стал триумфом (485 000 штук за семь лет), неожиданный успех баварцев заставил «Серебряную звезду» развернуться на 180 градусов.

Новый S-класс не только полностью повторяет принцип нашумевшей системы i-Drive от BMW. Целыми фрагментами W221 воспроизводит кабину «семёрки»: очертания передней панели, дизайн тумблеров и ручек, стиль подлокотников, воздуховодов, даже типаж и выделка деревянных панелей! Селектор трансмиссии S-класса также перенесён на рулевую колонку, причём он и внешне, и конструктивно предельно схож с аналогичной системой «семёрки». Бесполезно всё это отрицать-куда продуктивнее честно признать, что пример BMW оказался правильным направлением. Парадоксально, но два непримиримых соперника внезапно пришли к консенсусу в такой принципиальной для покупателя сфере, как стиль интерьера, словно согласившись на своеобразные «единые правила».

Первоначально Daimler Chrysler стремился всячески дистанцировать относительно доступный S-класс от своего роскошного бренда Maybach. Именно поэтому «лимузин для миллиардеров» был выполнен в помпезном, величественно-надменном стиле. Несмотря на то что проект в коммерческом смысле не стал хитом, на высочайшем имидже Maybach это практически не сказалось. Поэтому уникальный стиль флагмана концерна решено было частично трансплантировать на S-класс. Такая «инъекция эксклюзивности» должна, по мнению шеф-дизайнера Петера Пфайфера, добавить Mercedes солидности. Отчётливее всего черты Maybach воплощены у нового S-класса в заднем объёме.

Кроме того, в дизайне новинки щедро внедрены последние направления стиля самого Mercedes. Например, «мускулистые» расширители колёсных арок-общее решение с новым внедорожником М-класса.

Но если стиль W221 ещё долго останется объектом оживлённых споров, то решение Mercedes сделать новый седан длиннее конкурентов будет принято, бесспорно, позитивно. Как короткобазная версия S-класса (длина 5,08 м, колёсная база 3,04 м), так и вариант Lang (5, 21 м и 3,16 м) на 3—5 см опережают соответствующие модификации и 7-й серии, и Audi A8 c VW Phaeton. Полностью удовлетворены жалобы на «недостаточный объём багажника» со стороны заокеанских клиентов, привыкших возить с собой массу спортинвентаря. У новой машины багажный отсек объёмом 560 л, что на 12% больше, чем у W220.

Теперь даже базовые версии модели оснащаются высококлассной пневмоподвеской Airmatic. Более того, бесподобная активная подвеска ABC может быть установлена в качестве опции на все без исключения варианты S-класса, на флагманском же S600 она предусмотрена серийно.

Как всегда, каждое новое поколение S-класса привносит массу передовых технологических решений. Наибольшее внимание на этот раз привлекла система View Assist. При плохой освещённости инфракрасная камера сама следит за трудноразличимыми объектами на дороге (удалёнными вплоть до 150 м впереди машины), акцентированно показывая их в режиме реального времени на специальном дисплее в центре панели приборов.

Поначалу W221 поступит в продажу всего c двумя типами моторов. Оба бензиновые-272-сильный 3,5-литровый V6 (S350) и 388-сильный V8. Последний-это первая ласточка в новой концепции Mercedes: долгожданный переход на двигатели с четырьмя (а не тремя, как раньше) клапанами на цилиндр. Объём «восьмёрки» вырос до 5,5 л, тем не менее вариант сохранит классическое обозначение S500. Затем гамма начнёт стремительно расширяться. Модификация S63 от AMG также выйдет на рынок одной из первых. Она использует доработанный V8 с механическим компрессором, прежде известный в 5,5-литровом виде. С увеличением рабочего объёма до 6,3 л выросла и мощность-порядка 520 л.с.

Что касается версии с легендарным прозвищем «шестисотый», он появится через год. При этом в Штутгарте решили, что сумасшедший 5,5-литровый V12 Biturbo, развивавший 500 л.с. и 800 Н•м, нуждается в дальнейшем увеличении потенциала. Новый S600 располагает 517 л. с. и 830 Н•м. Хотя и эту версию нельзя назвать самой скоростной в семье W221. AMG в 2007 г. выпустит совсем уж экстремальный вариант 12-цилиндрового S-класса, чья мощность должна достигнуть 700 «лошадей»! Наконец, особо приятная новость для российских клиентов-W221 продолжит практику полюбившегося у нас опционального полного привода 4Matic.-И.В.

www.mercedes-benz.ru