Best of the Best: Внедорожник

Любопытно, что автомобиль, предшествовавший нынешней новинке, сначала дебютировал под именем... Volkswagen. Концепт-кар VW Magellan был представлен в Детройте в 2002 г., хотя сам VW тогда уже запускал свой собственный Touareg. Не рискуя «запятнать» premium-имидж Audi, концерн-хозяин сначала испытал реакцию публики на прототипе под собственным лейблом. И лишь только в 2004 г. появился совершенно новый концепт-кар Pikes Peak, в этот раз уже под маркой Audi.

Для своего первого настоящего внедорожника в Ингольштадте решили отойти от традиционной системы названий с непременной буквой «А». Впервые использована новая литера «Q», пусть это и аббревиатура от слова, которое уже четверть века неразрывно ассоциируется с маркой «четырёх колец»-хрестоматийное Quattro! Цифра же «7» в имени «джипа» показывает его позиционирование в статусе-выше модели A6, но чуть ниже A8.

Принципиально важно, что даже при создании громоздкого «квадратного» внедорожника, Audi осталась верна своим убеждениям. Спортивность, элегантность дизайна в Q7 превалирует над всеми остальными аспектами. Пожалуй, марке удалось создать самый динамичный облик полноразмерного внедорожника, когда-либо достигнутый в автоиндустрии. В этом смысле Q7 полнее любого конкурента соответствует своему модному званию «кроссовер», то есть машина, которая объединяет в себе черты двух (или больше) типов кузовов. Принцип «крупный универсал с обводами спорт-купе» доведен стилистами Audi до совершенства. Если бы не большой дорожный просвет и «джиперские» бамперы, Q7 вполне можно было бы принять за пятидверный вариант «универсал»-представительской Audi A8. Даже образец «сексапильности» среди больших SUV-прекрасный BMW X5-смотрится весьма неуклюже рядом с изящными чертами Audi. Остаётся пока только гадать, сможет ли Q7 блеснуть такой же восхитительной управляемостью, как у поистине бесподобного «баварца». Впрочем, если ориентация Ингольштадта на максимальное уподобление Q7 спорт-седану и/или спорт-купе не ограничится только дизайном и распространится также на ходовые качества, X5 рискует впервые за всю свою историю получить достойный вызов. Ибо, напомним, из этой плеяды внедорожников всех размеров, появившихся за последние годы, ни один даже близко нельзя сопоставить с моделью BMW по пилотажным талантам. У Audi есть шанс затмить эталон.

Правда, не факт, что создатели Q7 захотят наделять модель отточенной управляемостью спорт-кара. Ведь более 70% производства внедорожника будет ежегодно поглощать рынок США, где незыблемый приоритет-комфорт и вальяжность (небыстрой) езды. Этому диктату американского вкуса подчинились уже многие производители.

Несмотря на всеобщее предубеждение, что внедорожник Audi целиком базируется на платформе VW Touareg, это совсем не так. Конечно, от «тележки» собрата по концерну позаимствованы некоторые элементы, как, впрочем, и от полноразмерных седанов самой Audi. Однако в целом Q7 совершенно новый автомобиль. Внедорожник Audi имеет колёсную базу в 3 м, что считается показателем представительского класса, общая длина же составляет 5,1 м. Неудивительно, что Q7 при таких больших размерах сделан 7-местным-третий, задний ряд сидений, как и полагается, складной.

Трансмиссия внедорожника почти полностью заимствована у A8-это замечательная система постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. Пневмоподвеска позволяет изменять величину дорожного просвета и выбирать тип жёсткости шасси. Однако Q7 лишён атрибутов для внедорожной езды-здесь нет места ни самоблокирующимся дифференциалам, ни понижающей передаче. Судя по всему, серьёзными внедорожными способностями Audi похвастать не сможет. Но очевидно, что проходимость Q7 будет как минимум адекватна запросам своего типичного владельца, и явно выше, чем подразумевается под термином «паркетник». Вспомним, что Allroad, несмотря на свой будто бы «беспомощный» цивильный вид, на бездорожье поражает, запросто справляясь с препятствиями, перед которыми пасуют многие SUV. В момент дебюта на рынке (в России это произойдёт в самом начале 2006 г.) Q7 будет предлагаться с двумя двигателями-оба V8 объёмом 4,2 л. Только один-335-сильный бензиновый FSI (с передовой системой послойного прямого впрыска топлива), а второй-325-сильный битурбодизельный TDI. Если вас не шокировала последняя цифра, то вы явно не в курсе мира «солярочных» агрегатов-это самый мощный дизельный двигатель в истории на легковом автомобиле! В ближайшие годы гамма модели станет развиваться и «вверх», и «вниз». Появятся как более доступные 6-цилиндровые моторы, так и интересные флагманские агрегаты. Ценителей, разумеется, заинтригует перспектива версии Q7 с престижным 6-литровым W12. Эта модификация уже подтверждена производителем. Также Audi обмолвилась и о планах выпуска Q7 с 5-литровым двигателем V10, но будет ли это суперспортивный бензиновый мотор (общий с Lamborghini Gallardo), или же 313-сильный дизельный TDI, пока неясно. Впрочем, уже сам факт существования двигателей такого класса в производственной палитре чётко свидетельствует-внедорожник Audi в топ-версиях будет прямым соперником самым дорогим и аристократичным SUV планеты.

По замыслу создателей, Q7 должен стать выбором интеллигентных потребителей, желающих дистанцироваться от имиджа напористой и иногда беспардонной клиентуры дорогих больших джипов. Однако взгляните на фотографии-эта огромная «пасть» неохватной облицовки радиатора преисполнена агрессии, доминантности!-И.В.

www.audi.ru