«Икс» с большой буквы

530xi, оснащённая новейшей системой полного привода xDrive, распространённой теперь BMW и на 5-ю серию, по льду на шипованных покрышках выдаст вам честные 6,8 секунды до «сотни». Как на летнем асфальте.
«Икс» с большой буквы

ВМюнхене пытались привить культуру полного привода ещё в 80—90-х годах. Но тогда 3-я и 5-я серии с трансмиссией 4х4 не слишком вписывались в концепцию спортивных машин «для смелых». Таким образом, пока BMW насаждала культ заднего привода, интегральная трансмиссия Quattro вывела другую баварскую марку, Audi, из аутсайдера в признанный авторитетный бренд.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

С тех пор клиентура BMW расширилась очень значительно, да и сотни тысяч прежних «буйных» остепенились, став куда более чуткими к вопросам безопасного вождения. Поэтому баварцы стали возвращаться к истокам. В 2000 г. некогда знаменитая литера «х», изначально обозначавшая полный привод в иерархии BMW, вновь появилась на 3-й серии. Технически это был триумф, но, конечно, немедленного успеха на рынке ждать было нельзя-покупатели, традиционно выбирающие полноприводные легковые (не внедорожники) машины, несколько подзабыли путь к дилерам BMW.

И вот сейчас, когда Мюнхен запустил новейшую систему полного привода xDrive, изначально разработанную для крупных и тяжёлых внедорожников (типа того же Х5), можно было распространять опцию 4х4 и на 5-ю серию.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Не вдаваясь в технические нюансы, скажем, что в основе системы xDrive-передовая многодисковая вискомуфта (она же играет роль межосевого самоблокируемого дифференциала). С помощью массированного электронного управления и десятков датчиков она не просто механически распределяет крутящий момент по колёсам. Эта система ежесекундно создаёт идеальный баланс тяги всех четырёх колёс-комбинацию, которая нужна машине для оптимальной устойчивости в данный конкретный миг. И так-снова и снова, десятки миллионов раз. Настоящий traction factory!

Распределение крутящего момента по осям-40/60: как и положено BMW, в пользу задней колёсной пары. Но xDrive, разумеется, в зависимости от сцепления колёс с дорогой, передаёт необходимое количество тяги на каждое из них-непрерывно и бесступенчато. Причём быстродействие системы очень высоко-среднее время реакции xDrive на изменение ситуации не превышает десятой доли секунды.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Конечно, сейчас многие варианты полного привода других производителей в принципе делают то же самое. Качественным отличием xDrive служит удачное взаимодействие полного привода и электронных систем стабилизации. Так, DSC у BMW играет роль блокировки межколёсных дифференциалов. В случае, если одно из колёс начинает вращаться быстрее своего противоположного «коллеги», DSC придерживает его, но не с помощью «зажатия» дифференциала (как происходит в классических полноприводных трансмиссиях), а обычным тормозом этого колеса. Просто, надёжно и оптимально. Также, что очень важно, отсутствие избыточных компонентов трансмиссии 4х4 позволяет сдержать увеличение массы.

Добавка в весе полноприводной «пятёрки» по сравнению с базовой моделью составила всего-то 100 кг, что при снаряжённой массе машины под две тонны можно считать сугубо символическим «гандикапом».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Забавно, что некоторые «знатоки» сторонятся полноприводных версий BMW, пеняя на... ухудшение разгонной динамики. Конечно, если судить по официальным цифрам технических характеристик, показатели «х» чуть хуже-в зависимости от мотора, модели 4х4 разгоняются с места до 100 км/ч примерно на 0,3—0,6 секунды медленнее. Впрочем, эту разницу едва ли почувствует даже поднаторевший испытатель, не то что рядовой водитель. Но главный нюанс в другом. Конечно, в «лабораторных» условиях, в которых проводятся стандартные замеры разгонной динамики-то есть на идеально ровном сухом асфальте, с прогретыми до 80 градусов шинами, в тёплую, солнечную погоду,-более лёгкая заднеприводная BMW будет ускоряться резвее. Но устройте то же сравнение в реальной ситуации зимней Москвы, на укатанном льду при температуре минус 20° С, и 530хi на шипованных покрышках «с порога» выдаст вам честные 6,8 секунды до «сотни»-те же самые, что она демонстрирует и на летнем асфальте. При этом, если отключить «цербера» DSC, полноприводная «пятёрка» всё равно будет при разгоне держать курс строго прямо, пусть даже под колёсами гололёд таков, что и на ногах-то не удержишься! Вискомуфта императивно фиксирует (без перераспределения по осям) полный привод при каждом трогании с места-вплоть до скорости 20 км/ч, чтобы избежать любой потери сцепления при старте машины. В то же время заднеприводная 530i, исключительно благодаря действующей системе DSC, конечно, тоже сможет разогнаться до 100 км/ч стабильно и безопасно, но в вышеописанных условиях у неё уйдут на это явно не паспортные 6,5 секунды, а едва ли не вдвое больше. Любопытно, что при отключенной системе стабилизации версию «х» тоже можно заставить сильно буксовать-если, например, на скользком льду утопить до отказа акселератор и долго не отпускать его. Однако даже с прокручивающимися четырьмя колёсами сорвать машину в сколько-нибудь серьёзный занос практически невозможно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Симптоматично, что инженерное руководство BMW, во главе с неугомонным Бурхардом Гёшелем, весьма сдержанно относится к своей же выдающейся интегральной трансмиссии. Эти люди-сущие пуристы, истовые враги понятия «недостаточная поворачиваемость». По их убеждениям, передняя ось должна быть лишена любого привода, чтобы наилучшим, читай, инстинктивным образом «ввёртываться» в поворот. Но даже эти поклонники старого доброго заднего привода не могут оспорить законы природы. Конечно, заднеприводная «пятёрка» входит в виражи с прилежностью и чёткостью. Но это в «тепличных» условиях. Стоит дороге покрыться толстым слоем воды, а хуже-снега или льда, как передние колёса неизбежно теряют сцепление: и вот уже передняя ось в вираже безнадёжно стремится ехать прямо, проявляя ту самую недостаточную поворачиваемость, столь ненавидимую боссами из Мюнхена! В таких условиях полноприводная 530xi просто создана для восстановления статус-кво настоящей BMW. В спетом дуэте полный привод и гвардия электронных систем стабилизации демонстрируют шедевры управляемости. Передняя ось в поворотах получает щедрые «вливания» (вплоть до 60% усилия мотора!) тяги, молниеносно «ныряя» внутрь по наилучшей траектории. Параллельно ось задняя ведёт себя так прилежно, как ни на одном заднеприводном авто.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Опытный водитель непременно ощутит, что в 99% ситуаций xDrive реагирует ещё до того, как пробуксовка успеет начаться, пусть и опережая её на доли секунды, но тем не менее ликвидирует потенциальную потерю устойчивости в самом зародыше. Это самая настоящая «стерильная» нейтральная поворачиваемость, она же-«волшебная». И всё это-в самых опасных дорожных условиях. Поэтому, как ни крути, для стран с преобладанием тяжёлых дорожных условий, именно 530xi-самый яркий представитель квинтэссенции пилотажных традиций BMW!

...После преодоления рубежа в 180 км/ч машина становится чисто заднеприводной-вся тяга передаётся только на заднюю ось. Это логично, ведь на скорости под 200 несерьёзно предполагать прохождение каких-либо поворотов, для которых требуется действие полного привода.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Однако не стоит думать, что 4х4 помогает исключительно в виражах. Быстрое движение по прямой в условиях плохого сцепления также заставляет петь «иксу» дифирамбы. Под сильным дождём или на снегу 530хi словно движется по невидимой колее. Вы можете невзначай совершить рывок рулём, и полноприводная BMW не даст и повода на ёрзание, ни малейших нервозных реакций-тотальная подконтрольность. Тогда как в идентичной ситуации стандартная «пятёрка» уже бы задействовала систему стабилизации, чтобы предотвратить неизбежную потерю курса.

Характерно, что 530хi, так сказать, по умолчанию, смотрится весьма органично в кузове универсала. Но, кроме того, именно массивный Тouring удачно гармонирует с идеей «всепогодного» (можно было бы и без кавычек!) полного привода. Касаемо предубеждений россиян против «универсальных» BMW, то они всегда были настолько же «разумными» и «оправданными», как и любые другие несправедливые предубеждения.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Впрочем, и седан 5-й серии версии «х» в наших краях-более чем логичное приобретение, особенно для человека, который ездит за рулём сам и круглый год.

Важный совет-полноприводная трансмиссия BMW просто обязана работать в паре с автоматической коробкой. Во-первых, именно с «автоматом» достигается идеальное взаимодействие всех электронных систем. Во-вторых, на 530xi с «механикой» можно ощутить единственный мини-недостаток интегральной трансмиссии-на первой передаче гидротрансформатор вискомуфты «посылает» небольшой, но заметный удар по педали сцепления. Так что в случае с модификациями «х»: любите ли вы «автомат» или нет-это оптимальный выбор.

Доплата за полноприводную 5-ю серию на российском рынке составляет порядка 10%-за эту умеренную «премию» вы получаете совершенно особую «пятёрку», фигурально говоря, автомобиль на «пятёрку с плюсом»! И хотя, в соответствии с традициями, свой полный привод баварцы обозначают скромной прописной литерой «х», по существу, эта система-настоящий «Х» с большой буквы.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ