Итальянская принцесса готовится к коронации
Среди суперкаров найдётся не так уж много настоящих шедевров, которые повсюду привлекают к себе внимание и вызывают зависть прохожих. Porsche Boxter и его братец 911, конечно, красивы, но особого желания стоять рядом с ними и любоваться не вызывают. Агрессивное изящество Gallardo от Lamborghini одних потрясает, других пугает, но брать этого дикого зверя домой и приручать его мало кому хочется. «Малыш» Bentley, Continental GT—настоящий британский аристократ, который, безусловно, производит впечатление, однако у него, как у особы королевских кровей, высокомерный и недоступный вид; мы почтительно киваем ему и проходим мимо.
Так возблагодарим же Энцо за то, что он дал нам Ferrari —этот бесценный автомобильный тотем, этот алый соблазн, этот громкоголосый символ итальянского дизайна! Владелец Ferrari наслаждается не только завистью и уважением прохожих. По своим достоинствам и статусу Ferrari стоит на одном уровне с такими брендами, как Tiffany, Ritz, Savile Row и De Beers. Не забудем, что за рулём Ferrari сидели считанные тысячи, а сувениры и прочую продукцию с её эмблемой покупают миллионы преданных поклонников.
В 2005 году новой принцессой Маранелло провозглашается F430—неистовая и стремительная двухместная «берлинетта» с 8-цилиндровым двигателем, расположенным посередине между двумя осями. Она призвана заменить модель 360 Modena и улучшить все автомобильные параметры, с которыми обычно ассоциируется Ferrari. F430 настолько превосходит лидера продаж Modena, что словесное название было сдано в архив и у новинки осталось только буквенно-цифровое обозначение. В дизайне автомобиля прослеживаются лучшие черты нового суперкара Enzo и гоночных авто 60-х.
Технически 430-я оставляет своих ближайших конкурентов, Lamborghini Gallardo и Porsche 997, далеко позади. Максимальная скорость—315 км/час, разгон до 100 км/час—3,9 секунды. При мощности двигателя европейской версии 490 л.с. она мощнее 360 Modena на 23%, а её крутящий момент выше на 25%. Аэродинамика и сцепление с дорогой у F430 также на порядок лучше, чем у Modena. По словам инженеров Ferrari, мощь и скорость нового «купе» таковы, что они в буквальном смысле были вынуждены устанавливать на него ультрасовременные системы электронного контроля сцепления с дорогой и рулевого управления, чтобы спасти менее опытных водителей от свиданий с кюветом.
Все детали «формулических» болидов Ferrari, которые только могли пригодиться на обычных дорогах, были установлены на F430—это и толстенные углекерамические тормоза, и плоская нижняя часть кузова, и аэродинамические диффузоры, обеспечивающие до 90 кг прижимной силы, и кнопки на руле, переключающие передачи и настраивающие управление. Основополагающий принцип, которого придерживались конструкторы при разработке F430, состоял в том, чтобы создать сильный автомобиль для не самых сильных водителей. Иными словами, они хотели построить машину, которой мы могли бы управлять, а не которая управляла бы нами; машину, которую можно было бы водить на предельных скоростях без риска для жизни.
Этот автомобиль—самый красивый продукт Италии после венецианских гондол и шёлковых костюмов. Его carrozzeria—это легендарная студия Pininfarina, предложившая очертания, в которых были учтены идеи главного дизайнера Ferrari Фрэнка Стивенсона—человека, придумавшего облик Mini-Cooper. Стивенсон решил, что современный автомобильный дизайн слишком агрессивен, слишком дерзок и что формы F430 должны быть более изящными и мягкими, как у автомобилей 50-х и 60-х. Вот почему спереди мы видим большие овальные воздухозаборники, как на Ferrari 156 Grand Prix, которая в 1961 году помогла Филу Хиллу стать чемпионом мира. Эти и остальные отверстия автомобиля (общим числом 9) абсолютно функциональны, так как для охлаждения 4,3-литрового двигателя и огромных дисковых тормозов F430 должна дышать, дышать и дышать. К тому же весь этот входящий поток воздуха преобразуется в прижимную силу.
Элегантно закруглённая корма «берлинетты» всем своим видом напоминает о её мощи. Четыре чуть выступающих задних фонаря располагаются над таким же количеством широких, словно миномёты, выхлопных труб. Все эти элементы, а также некоторые обводы задней части F430 позаимствовала у Enzo. Ни в силуэте, ни в механике, ни в интерьере не осталось практически ничего от прошлогодней модели. О Modena 360 напоминают только крыша, двери и панель капота.
Что же касается интерьера, то от него просто глаз не отвести! Большинство автомобилей, как известно, заводятся поворотом ключа в замке зажигания. У некоторых для этих целей есть кнопка на приборной панели. У F430 красная кнопка находится прямо на руле, потому что именно там ею удобнее всего пользоваться пилотам F1. Кроме того, она расположена так, что в целом бесполезный большой палец левой руки водителя наконец-то получает в автомобиле работу.
На руле также установлен так называемый manettino, который не имеет ничего общего с мартини Campari. Это ещё один атрибут рабочего места формульных пилотов—поворотный переключатель, позволяющий вам выбирать настройку тормозов, подвески, переключения передач и чувствительности дросселя в зависимости от состояния дороги и ваших амбиций гонщика.
В режиме гонки, когда машина напоминает ускоряющегося гепарда, переключение передач производится мгновенными щелчками. Режим для движения в горку по январскому снегу где-нибудь на Рублёво-Успенском шоссе укрощает подводимую мощность, переключение передач, тормоза и подвеску до уровня Lincoln. Пятый режим предназначен исключительно для профессиональных гонщиков, снимающихся в рекламе на закрытых автодромах, поэтому в домашних условиях лучше его не испытывать. В этом режиме отключаются все электронные системы регулировки управления и traction control, что выпускает на волю всю необузданную мощь автомобиля. Этот режим обозначен как GTS.
Интерьер F430—это самый что ни на есть осязаемый шедевр из кожи, матового алюминия и домашнего качества ковровых покрытий на полу—обязательного атрибута роскошных спортивных автомобилей. Кроме того, при покупке F430 можно будет заказать вставки для «торпеды» из сплавов или углеволокна, фон тахометра в стиле Fly Yellow, который напомнит о хронометре Girard-Rerregaux, удобные спортивные сиденья и гашетки переключения передач на рулевой колонке, которые, хвала создателю, не будут в этом случае вращаться вместе с рулём. В стандартной комплектации будет установлена 6-скоростная ручная трансмиссия с автоматикой, включающейся нажатием кнопки. И спасибо, Ferrari, за то, что ты услышала брюзжание тех, кто был недоволен превозносившейся в пресс-релизах трансмиссией Cambiocorsa F1 (установленной на 575M Maranello и первых Maserati). Хорошо, что твои конструкторы решили проблему задержки при переключении передач и сократили её с пяти минут (так, по крайней мере, казалось) до 150 миллисекунд, а также упростили включение задней передачи, заменив неудобный тумблер кнопкой. Большое тебе итальянское спасибо—Mille grazie!
Ещё одним новшеством стала E-Diff, сенсорная система муфт в дифференциале, распределяющая крутящий момент по колёсам. Чуть перегрузите машину и потеряйте толику сцепления с дорогой, как мощность, подаваемая на колёса, будет мгновенно перераспределена. Если верить разработчикам Ferrari, теоретически вы можете передать все 100 процентов мощности на одно из колёс.
Однако все эти технические усовершенствования не должны вводить пользователя в опасное заблуждение, будто современная система traction control отменяет законы физики и способна защитить его от последствий нелепых ошибок в управлении. Нет. Слишком большая скорость движения плюс внезапное воздействие боковой силы по-прежнему приводит к вращению массы, в чём мы успели убедиться, выпустив на волю мощность 490 л.с. в одном крутом повороте на второй передаче. К счастью, система E-Diff в сочетании с человеческой реакцией помогла нам удержать машину.
Но всё же маневрирование на этом автомобиле—настоящая сказка. На любых скоростях, на любых поворотах и на любой трассе, от горных «шпилек» до прямых автострад, машина не отрывается от дороги, как приклеенная. Она не кренится, не качается, не теряет равновесия. Она не подвела нас даже в тот момент, когда мы, под воздействием водительской бравады, затмения сознания и смены часовых поясов, обогнули что-то медленное и синее на тосканском горном серпантине прямо посередине «шпильки». Благодаря электронике не пострадали ни машина, ни наш апломб. Благополучно пройдя поворот, мы покатили дальше, и всё выглядело так, будто удивительная устойчивость автомобиля была достигнута исключительно за счёт нашего водительского мастерства.
У автомобиля отменное рулевое управление и гигантские 19-дюймовые колёса, одетые в Pirelli Rosso. F430 мгновенно ускоряется, а передачи переключаются безукоризненно, легким нажатием кнопок. Углекерамические тормоза от Brembo безотказны и, похоже, вечны независимо от того, как часто или как сильно ваш Piloti, левый или правый, жмёт на педаль.
У F430 только один явный недостаток—нулевой обзор при движении задним ходом. Вам понадобится помощник или собака-проводник, чтобы не врезаться в тротуарные тумбы и вездесущие велосипеды узких итальянских улиц. К несчастью, движение задним ходом на этом автомобиле напоминает Lamborghini Countach, в котором приходилось открывать дверь, высовываться, оборачиваться назад и тихо, но истово молиться. Кроме того, звук мотора мог бы быть и посолидней. На больших мощностях движок поёт не хуже Паваротти, но вот на холостых оборотах кажется, что рядом с вами кто-то включил газонокосилку.
Продажи F430 должны начаться в феврале. (Через год или около того ждите Spyder.)
