Автомобили, которые мы выбираем: Доминатор

Да, речь не идёт о новой модели как таковой, а о модификации уже существующей машины. Но амбиции и особенности этой версии слишком масштабны—ML63 бесконечно больше, чем «один из» многочисленных вариантов нового Mercedes М-класса. Это—The Ultimate SUV! Главная сенсация—вопреки всеобщим ожиданиям, V8 от AMG не оснащается механическим компрессором. Это атмосферный агрегат! Более того, это абсолютно новый блок, впервые разработанный исключительно для топ-моделей AMG. Благодаря увеличению рабочего объёма до 6,3 л мотористы из Афальтербаха смогли избежать применения наддува. Этот совершенно новый двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, а не три, как раньше. И этот дополнительный клапан позволяет инженерам AMG достигать принципиально новых рубежей в снятии мощности с каждого литра объёма. Впрочем, в смысле отсутствия нагнетателя М-класс от AMG верен традициям, ведь ML55 тоже оснащался безнаддувным V8. Да, но только новое поколение одним махом увеличивает мощность модели больше, чем на 160 л.с. Если ML55 выдавал «лишь» 347 л.с., то ML63 шокирует показателем в 510 «лошадей»! Отметьте, что Mercedes никак не мог (хоть и хотел) ограничиться красивой и символичной цифрой «500», ибо главный соперник, Porsche Cayenne Turbo, в самой мощной версии предлагает именно 500 л.с. Значит, М-класс от AMG просто обязан был быть пусть и незначительно, но мощнее. Крутящий момент ML63 впечатляет не меньше—630 Нм. Аккурат 100 Нм на литр объёма без компрессора или турбины—любой специалист скажет вам, что это гроссмейстерский класс! Но даже больше, чем рекордный мощностной потенциал, публику растравил стилистический пакет «by AMG». Это действительно new look. Какие могучие, глубоко профилированные бамперы совершенно оригинального дизайна. А эти «нахальные» клыки, которыми ML63 «оскалился» анфас, а эти грозные амбразуры воздухозаборников, а «пронзительно» взирающие противотуманные фары? Чистая агрессия! Мускулистые расширители колёсных арок настолько провокационны и «неполиткорректны», что заставляют модели самых напористых тюнингеров смотреться довольно скромно. Сзади также могучий бампер, с развитыми продольными «кирпичами», придуманными, как и весь этот дизайн-пакет, только с одной целью—всячески подчеркнуть характер «Великого Мачо», этакого бесспорного «Мистера Доминатора». Все эти декорации венчают четыре хромированных патрубка выхлопных труб неслабого диаметра. И будьте уверены—угрожающей рык, который они источают, стоит особого «прослушивания». Нет сомнений, что при разгоне на прямой ML63 будет недостижим для конкурентов—экстремальные модели AMG уже приучили нас к тому, что это настоящие дрегстеры. А в случае с М-классом бешеная мощь двигателя получила огромного «союзника"—совершенный полный привод, позволяющий практически 100-процентную передачу тяги на дорожное покрытие (40% тяги приходится на переднюю ось)! ML63 должен обеспечивать разгон 0−100 км/ч ровно за 5 с—на 0,2 с быстрее, чем самый-самый Cayenne Turbo-500. Причём напомним, что речь ведь идёт о самом тяжёлом автомобиле в гамме AMG—даже собственная масса ML63 превышает 2,5 т, а в снаряжённом состоянии с пятью пассажирами и их багажом вес машины достигает и вовсе трёх тонн. Отрадно, что М-класс нового поколения с его современным несущим кузовом и передовым шасси несравнимо лучше "переварит" высочайший мощностной потенциал—ведь рамному ML55 порой даже 347 "лошадей" было чересчур. Максимальная скорость ML63 ограничена стандартными 250 км/ч, однако шкала спидометра ML63 проградуирована до 320 км/ч—прямой намёк на опциональную услугу AMG по... демонтажу своего же ограничителя. В "свободном состоянии" модель, по мнению экспертов, сможет разогнаться буквально вплотную к отметке "300". Но, несмотря на квалифицированное преимущество в лошадиных силах, даже сами мерседесовцы не уверены, что на узких петляющих серпантинах ML63 сможет быть быстрее, чем спортмодификация BMW X5, восхитительный 4.8is (RR, февраль 2005 г.). Уж больно хороши шасси и рулевое управление баварского соперника, пусть даже его V8 уступает Mercedes ровно 1,5 л рабочего объёма и 150 л.с. Разумеется, не стоит рассчитывать, что ML63 AMG после всех этих многочисленных "асфальтовых" модификаций останется столь же эффективным на бездорожье, как и базовые версии М-класса. Низкопрофильные 20-дюймовые шины с "гоночным" протектором, уменьшенный клиренс и более короткоходные настройки шасси делают противопоказанным ML63 съезд с торных дорог. И дело даже не в опасности застрять, просто дорогостоящее великолепие кузовных и колёсных аксессуаров AMG подвергается на пересечённой местности неоправданно высокому риску. ML55 всегда был значительно дороже любого другого М-класса, но всё равно продавался замечательно. ML63 ещё больше увеличивает (визуально и технически) пропасть между собой и массовыми модификациями модели. И цена его будет ещё выше, чем ML55—хорошо за 100 тысяч евро. Но можно смело заключать пари—спрос окажется ажиотажным. mercedes-benz.ru