Автомобили, которые мы выбираем: М=мачо
Знаменитый родстер BMW Z3 M много лет радовал энтузиастов спортивной езды без крыши над головой. Но его наследник, созданный на базе Z4, не только внешне выглядит на 10 лет современнее Z3, но и технически совершенней предыдущей машины на целых 15 лет. Это значит, что у перфекционистов M-Motorsport оказался потрясающий базис для виртуозных доработок. Дебют «главной» Z4 совпал с лёгким рестайлингом всего семейства, который затронул фары и задние фонари.
Под капотом Z4M расположился шедевр двигателестроения—рядная 3,2-литровая «шестёрка», завоевавшая десятки тысяч поклонников своими подвигами на моделях М3. Всё те же 343 л.с. и 365 Нм крутящего момента, однако не забывайте, что компактный родстер Z4 на пару центнеров легче, чем купе М3! Поэтому первоклассная разгонная прилагается—0−100 км/ч за 5 с, максимальная скорость, как обычно, лимитирована производителем на 250 км/ч, но любой дилер может демонтировать штатный ограничитель, и тогда модель способна превысить 280 км/ч.
Некоторые снобы уже заранее жалуются, мол, на Z4 от отделения Motorsport должен стоять крупный V8. Однако это чистой воды предубеждения: шасси Z4—блистательный пример почти идеальной управляемости, отточенных реакций и интуитивного пилотажа. Весь передний объём автомобиля сделан из алюминия, поэтому «зет» вписывается в виражи с особой прытью и лёгкостью. Эта машина ничуть не «стесняется» большой мощности, но для сохранения своих природных талантов ей оптимально подходит именно компактный и лёгкий 6-цилиндровый мотор, а вовсе не тяжёлая громоздкая «восьмёрка». Что прекрасно понимали специалисты отделения M-Motorsport. Именно вышеописанная необходимость оставить переднюю ось машины максимально облегчённой, а вовсе не отсутствие под капотом Z4 места для большого V8, продиктовала выбор в пользу мотора от М3—в конце концов, некоторые немецкие тюнингеры уже несколько лет по спецзаказам устанавливают «восьмёрку» от 6-й серии в моторный отсек Z4! Ну а тем, кому почти 350 «лошадей» кажутся лишь лёгкой «затравкой», десятки немецких тюнинговых компаний уже сейчас приготовили многочисленные upgrade для Z4M, где мощность доходит и до 450 л.с.
О более чем серьёзном предназначении даже стандартной Z4 M красноречиво говорит применение самоблокируемого дифференциала, причём откровенно гоночной модели—со 100-процентной степенью блокировки!
И если базовые версии Z4 очень любят продвинутые дамы, то уж топ-версия M—стопроцентный выбор истинного мачо! Агрессивный body-kit не оставляет сомнений в таком предназначении Z4M. Здесь и мужественного вида накладки на порогах и бамперах, и пара сдвоенных хромированных выхлопных патрубков, наконец, залихватский аэродинамический диффузор сзади. Даже простым обывателям будет несложно отличить элитную модификацию Z4 от «младших» версий. Стандартные 18-дюймовые колёсные диски сочетаются с доработанной доводчиками M-Motorsport подвеской, с уменьшенным на 10 мм клиренсом. Важно, что для этой «боевой» версии немцы предпочли использовать классическое рулевое управление с обычным гидроусилителем вместо устанавливаемого на остальные Z4 авангардного электромеханического руля. Наконец, забота о первоклассном торможении вылилась в установку исключительно мощной тормозной системы, применявшейся прежде только на экстремальной модели M3 CSL!
Преобразование Z4 в Z4M повлекло, пожалуй, только одно негативное последствие—спортверсия вынужденно использует аккумулятор куда большего размера, из-за чего объём багажного отсека машины (кстати, очень достойный для компактного двухместного родстера) сократился на целых 20%. Разумеется, ведь для сохранения традиционного BMW идеального распределения массы по осям (50:50) батарея у Z4 находится под полом багажника...
Впрочем, мало кто из покупателей Z4M пожалуется на уменьшившийся багажник. Этим людям будет не до подобных пустяков. Ведь львиную долю времени они проведут за рулём этой машины, в упоённом пилотировании, которое покажется тем более зажигательным, поскольку при снятой крыше суперродстер BMW дарит полнейшее единение с пролетающими пейзажами. Macho-Style!
bmw.ru
