Автомобили, которые мы выбираем: Открытие континента

«Континент» Bentley наконец-то открыт! В том смысле, что Bentley Continental GT предстал в открытой версии. Она называется Continental GTC, где буква «C», конечно, обозначает слово Convertible. После немыслимо красивого купе Continental GT появление преисполненного визуальных компромиссов седана Continental Flying Spur несколько остудило пыл восхищений в адрес этого семейства. И несмотря на то, что «шпора» продаётся исключительно хорошо, ценители гадали, удастся ли Bentley с версией Cabrio поставить все точки над «i», преподнеся бескомпромиссный шедевр. И команда дизайнеров под управлением Дерка Ван Брекеля показала класс! Изысканные, помпезные, сентиментальные линии и обводы почти полностью затмили атлетизм и мускулистость купе GT. И это несмотря на то, что 2/3 кузовных панелей у обеих машин идентичны. Ключевой элемент в особой, эксклюзивной красоте кабриолета—более стремительный силуэт. И здесь сказывается не только отсутствие «горба» жёсткой крыши. Огромный плюс ещё и в том, что у открытой версии рамка лобового стекла наклонена под большим углом, нежели у купе и седана. Из-за этого профиль модели стал намного утончённее, динамичнее. Разумеется, и общая высота машины пропорционально стала ниже, причём не на какие-то незначительные миллиметры, а аж на целых семь сантиметров. Это исключительно заметно. Кабриолет оснащён классической матерчатой крышей, а не новомодным металлическим верхом. От последнего отказались как из-за значительно большего объёма в сложенном виде (машина-то всё же довольно компактна), так и потому, что громоздкая конструкция серьёзно увеличила бы массу машины. А она и так у GTC—около 2,5 тонн. Объёмный отсек для хранения складной крыши, который пришлось предусмотреть позади задних сидений, отнял немало места у задних сидений. Поэтому, в отличие от купе Continental GT, который является самым настоящим четырёхместным автомобилем, салон кабриолета скорее тяготеет к посадочной формуле 2+2—место для задних пассажиров слегка уменьшилось. Однако всё равно—среди прямых моделей-конкурентов с открытым верхом Conti GTC по-прежнему предоставляет наибольший простор для тех, кто вынужден ехать сзади. Объём багажника (также беспрецедентно большой для кабриолетов) почти не изменился по отношению к купе. Двигатель у GTC, разумеется, общий с двумя другими вариантами Continental—это всё тот же знатный W12 Biturbo, объёмом 6 литров и мощностью 560 л.с. Как и положено кабриолету, его вес несколько больше, чем у купе. Поэтому динамические данные GTC уступают GT, но, право, совсем незначительно. Открытый вариант развивает 304 км/ч и разгоняется до 100 км/ч примерно за 5 с. Только чистокровные среднемоторные суперкары со съёмной крышей могут похвастать лучшей динамикой. Неизменный полный привод семейства Continental, как обычно, помогает добиться максимально эффективной передачи грандиозной мощи на дорожное покрытие даже в самых плохих погодных условиях. Прекрасная пневмоподвеска с изменяемым клиренсом—также в арсенале кабриолета. В маркетинговом плане Continental GTC, который поступит к клиентам в конце 2006 г., призван продолжить коммерческий триумф своего славного рода. Как раз к моменту дебюта на рынке третьего варианта, длящийся третий год ажиотаж вокруг купе Continental GT пойдёт на спад, и красивейший кабриолет плавно перетянет энтузиазм клиентов на себя. Вновь начнутся очереди и листы ожидания. Можно смело утверждать, что чуть ли не у каждого второго обладателя купе Continental GT со временем в гараже появится и кабриолет GTC. Конкуренции GTC со своим великим «соплеменником», гедонистическим Azure (RR, ноябрь 2005 г.), выводимым на рынок почти одновременно, можно не опасаться. Ибо открытый вариант baby-Bentley будет стоить примерно вдвое дешевле «лазурного» Короля кабриолетов. Уже стало привычным, что техническое совершенство и абсолютная роскошь гаммы Continental предлагается по удивительно доступным тарифам. GTC будет стоить примерно на 15% дороже купе.