Автомобили, которые мы выбираем: Мистер Х

Если учесть, что название Mitsubishi переводится, как «три бриллианта», то главным бриллиантом этой триады обязательно будет он—Lancer Evolution. История модели ведётся с 1992 г., и с тех пор «заряженная» версия Lancer превратилась в настоящую икону. Даже сам термин Evo стал нарицательным—это признанный во всём мире синоним залихватского «снаряда» для тех, кто знает толк в спортивной езде и не боится обвинений в неполиткорректности, более того, ей всячески бравирует. Компания Mitsubishi Motors переживает сегодня временные трудности, но презентация этого чуда—Lancer Evolution X—наглядно показывает, что выздоровление фирмы и её возвращение на авансцену лишь вопрос времени. Конечно, коммерческий триумф Evo не мог родиться без триумфов спортивных. Знаменитый финн Томми Мякинен сумел четыре года подряд стать чемпионом мира по ралли на различных поколениях Lancer Evolution. Однако с наступлением XXI века спортивная слава модели резко пошла на убыль. После ухода Мякинена из команды в 2002 г. технически Mitsubishi становились всё сложнее и интереснее, но, тем не менее, уже больше пяти лет на Evo не выиграно ни одного этапа мирового первенства. Конечно, финансовый кризис материнской марки напрямую сказался и на самочувствии раллийной команды Mitsubishi. Вот и сегодня японцы предпочли вновь сделать паузу в своём участии в чемпионате мира, чтобы вернуться в 2008 году—разумеется, уже с раллийной версией восхитительной Evolution X. Тем не менее дорожная модификация Evo успела завоевать такую популярность и реноме, что внезапный спад раллийной карьеры Mitsubishi никак не сказался на количестве обожателей гражданской версии Evolution. Каждое новое поколение Evo встречало всё больший энтузиазм покупателей. Из нишевой штучной модификации, созданной для омологации Lancer в чемпионате мира по ралли, Evolution превратилась в довольно массовый (и крайне прибыльный) самостоятельный продукт, который один приносит марке Mitsubishi больше признания, чем весь её остальной модельный ряд вместе взятый. При всех их выдающихся ходовых и динамических качествах внешний облик всех девяти поколений Evolution вряд ли можно было назвать совершенным. Да, эти широкие крылья, мощные спойлеры и свирепые жерла воздухозаборников всегда смотрелись агрессивно и впечатляюще, адекватно отражая недюжинную сущность модели. Но в основе стиля всё же лежала эстетика безобидного семейного седана Lancer, рождённого для спокойной езды с малолитражным 1,3-литровым моторчиком. Теперь же Mitsubishi осознала, что её Evo—это настоящая жемчужина автомобильной цивилизации, а поэтому и выглядеть автомобиль должен, по меньшей мере... демонически! И Evo X смотрится именно так. Ибо впервые при создании нового поколения Lancer японцы чётко отдавали приоритет: сначала Evo, а потом уже «гражданский» вариант. Иначе говоря, забота о спортверсии модели выше, чем о массовом автомобиле-доноре. Пусть даже продажи рядовых Lancer будут в сотни раз больше, чем «горячих» Lancer Evo X, но именно суперспортивная версия должна тянуть за собой имидж и авторитет стандартной машины. Мускулистый, «рублено-резаный» дизайн Evo X выглядит бесподобно. Это та же философия стиля, что и у прославленного бомбардировщика-невидимки Stealth B-117 или, например, футуристических яхт Wally. Японцы предпочли не узурпировать «самурайский дизайн», а обратились к технократическому индустриальному стайлингу на западный манер. Именно поэтому облик модели создан в европейском дизайн-центре компании (близ Франкфурта), а автором дизайн-проекта стал босниец Омер Халилходжич. Полюбуйтесь этими резкими, «нахальными» изгибами кузовных панелей Evo X—они словно напряжённые сегменты оголённых мышц. А как возбуждающе выглядят аутентичные раллийные детали—бравый воздухозаборник в крышке капота, антикрыло в стиле машин класса WRC! А что за природный напор таится в ожесточённом «взгляде» прямоугольных «лезвий» фар? Эти шикарные 20-дюймовые колёсные диски будут на серийной машине в списке опций. Наконец, Evo X, способный спокойно превышать 250 км/ч, обзавёлся настоящим суперкаровским диффузором под задним бампером. Очень эффектно! Формально этот восхитительный образец заявлен концепт-каром, впрочем, сами боссы марки признают, что прототип практически полностью идентичен серийной версии. По сравнению с ближайшим предшественником, новый Lancer вырос во всех измерениях на несколько сантиметров. Но всё равно—это по-прежнему довольно компактный спорткар: его длина 4,53 м и колёсная база 2,65 м. Любопытно, что стратегический союз Mitsubishi и DaimlerChrysler уже успел закончиться громким разводом, но новый Lancer/Lancer Evo создан на передовой платформе Global S, разработанной совместно с немцами и американцами. Как и положено настоящему Evo, буйная мощь исходит от рядного четырёхцилиндрового мотора объёмом всего 2 литра, но с помощью большой турбины легко отдающего очень серьёзные значения мощности. В этот раз впервые на Evo дебютирует принципиально новый блок—он наконец-то изготовлен из алюминия, а не из чугуна, как двигатели всех предыдущих поколений. Mitsubishi вместе с другими марками-соотечественницами решила отказаться от неписаного правила, годами гласившего, что мощность японских дорожных спорткаров не должна превышать 280 л.с. Теперь даже самая базовая версия Evo X будет развивать 300 л.с. Затем, конечно, появится целая плеяда экстремальных модификаций. И если топ-варианты нынешних Evo VIII-Evo IX имеют больше 400 л. с, то с новым мотором наиболее «отвязанные» тюнинг-компании явно покусятся на рубеж в 500 л.с. Однако показатели мощности сами по себе значат далеко не всё. Куда принципиальнее, КАК трансмиссия Evo способна передавать эти лошадиные силы на дорогу. Как обычно, машина оснащена постоянным полным приводом, но электронные системы, распоряжающиеся распределением тяги по всем ведущим колёсам, поистине фантастические! Специалистов буквально нокаутировало совершенство новейшего поколения прославленной системы стабилизации курса, Active Yaw Control (AYC). На десятом «Эволюшене» этот мозговой центр получил массу новых функций, за что по достоинству назван Super-AYC. Многочисленные датчики понимают характер дорожного покрытия и условия сцепления так, как ни один пилот. Сенсоры Super-AYC заслуженно считаются самыми чуткими и, так сказать, компетентными—система интуитивно находит идеальные ответные реакции активного центрального дифференциала в каждую конкретную долю секунды. Однако Evo X не был бы настоящим драйверским спорткаром, если бы он заставлял водителя полагаться только на таланты электроники. Нет, пилот может в реальном времени регулировать степень блокировки дифференциалов, характер работы трансмиссии, детально подстраивая реакции машины под свой стиль езды, а также под дорожную ситуацию. Раллийные гены семейства Evolution-WRC большей частью передались и серийной «гражданской» версии Evo—как и на боевых гоночных образцах, где большая часть параметров и настроек подлежит мгновенному изменению, индивидуализация поведения Evo X доступна каждую минуту, на каждом новом отрезке дороги. Evo X обречена побеждать законы физики, с демонстративной лёгкостью мчась по самым опасным трассам. И с такой скоростью, элементарной устойчивостью, что не грех возомнить себя раллийным пилотом во время прохождения спецучастка. Даже на сухом асфальте Evolution может достойно сопротивляться сверхмощным Ferrari или Brabus. На мокром же грунте, на снегу или в проливной дождь мало какой автомобиль на свете (независимо от количества лошадиных сил под капотом) сможет хотя бы сохранить Evo X в поле зрения! При этом и новый, десятый «Эволюшн», как и все предки—четырёхдверный 5-местный седан с довольно просторным салоном и достойным багажником: в свободное от пилотажных подвигов время этот бескомпромиссный ралли-кар честно исполняет роль семейного авто. Кстати, вызывавшая многолетние нарекания владельцев дешевизна «экономичной» отделки интерьера уходит в прошлое—уровень материалов кабины нового автомобиля значительно приближен к классу premium. Учитывая значительно возросший класс Evolution X, модель закономерно будет стоить дороже предшественников. Но в целом и новое поколение сохранит ставшую легендарной особенность клана Evo—это по-прежнему самый доступный «пропуск» в мир суперкаровских ускорений, виртуозного—и всепогодного—пилотажа. А главный парадокс в том, что невероятные ходовые и динамические качества Mitsubishi Evo дали ей самой пропуск в мир чистокровных суперкаров. Небольшая розничная цена (и даже кузов, изначально сделанный для дешёвой малолитражки) не могут помешать машине стоять в одном ряду с великими элитными мегамонстрами. Среди главных почитателей Evolution—тысячи мультимиллионеров, имеющих в своих коллекциях раритетнейшие автомобили, но неизменно поддающихся удивительным чарам «бюджетного» японского спорткара. Evo X суждено довести эту гипнотическую силу своего имени до настоящего ажиотажа. mitsubishi-motors.ru