1000 дрессированных мустангов
Стив Салин, самый успешный тюнингер США, сделавший себе многомиллионное состояние на тюнинге и аксессуарах для массовых моделей Ford (более 500 000 проданных тюнинг-комплектов!), вот уже пять лет стремительно прогрессирует на таком, казалось бы, бесперспективном поприще, как продвижение под своей маркой оригинального суперкара собственной конструкции.
Претензии калифорнийского гонщика и инженера на лидерство в элитарной области суперкаров становятся с каждым годом не только всё серьёзнее, но и всё обоснованнее. Сегодня уже никто не собирается оспаривать тот факт, что харизматический монстр S7—лучший суперкар Америки. Однако Салин не упускает из виду и Европу, где его коммерческая активность начинает постепенно настораживать местных грандов. Более того, значительная часть деталей и узлов для S7 разрабатывается и выпускается в Англии. Чтобы окончательно развеять подозрения в «кустарщине» и «самодельщине» суперкаров Saleen, приведём два весомых факта. Во-первых, именно шеф-инженеру марки Нилу Хэннеманну сам концерн Ford несколько лет назад поручил доводку своей иконы—легендарного суперкара GT, а затем подразделения Saleen стали даже производить значительную часть компонентов для наследника великого GT40. Во-вторых, в минувшем сезоне престижного чемпионата FIA-GT гоночные Saleen S7R, выступающие во всё возрастающем количестве, неоднократно опережали заводские Maserati MC12, считавшиеся самыми совершенными и высокотехнологичными автомобилями категории!
Дизайн Saleen S7, спору нет, не оставляет равнодушным, но многие изначально считали его копией незабываемого английского McLaren F1-BMW. Да, некоторые стилистические аналогии можно проследить—контуры кузова, форма фар, конструкция «кормы», а главное—эти огромные «крылатые» двери, в открытом состоянии целой скалой взмывающие вверх. Однако с течением времени работа дизайнера Saleen, Фила Фрэнка, постепенно выкристаллизовалась в образец стиля чистокровного The American Supercar. Периодические съёмки в видеоклипах правофланговых заокеанских рэперов и даже активное участие в роли официального «лица» глобальной рекламной кампании всем известной марки бритвенных станков—ныне характерный облик S7 становится привычным широкой мировой общественности.
Карьера S7, среднемоторного болида с несущим карбоновым монококом, началась с довольно «консервативной» версии, оснащённой атмосферным 7-литровым мотором V8. Он развивал «только» 575 л.с. Разумеется, всеобщая эскалация мощности, захватившая производителей суперкаров, подвигла и Салина к дальнейшему наращиванию потенциала своего детища. Так всего два года назад появилась радикальная модификация S7 Twin Turbo. Как явствует из названия, она родилась в результате установки на двигатель двух турбокомпрессоров. Но поскольку Стив Салин свято считает свой автомобиль лучшим суперкаром в мире, значит он должен быть и самым быстрым на планете! Массированная шумиха вокруг дебюта Bugatti Veyron задела самолюбие американца. Поэтому 750-сильная версия S7 Twin Turbo стала базой для нового, решительного штурма янки.
Ровно 1000 л.с.—именно столько будет теперь выдавать бравый полноразмерный блок V8. Разумеется, 30-процентный boost достигнут за счёт увеличения давления двух турбин. Крутящий момент, который был всегда сильной составляющей даже базового безнаддувного мотора, превысил 1150 Нм. Эту цифру следовало бы назвать колоссальной, если бы не тот факт, что она... всё-таки уступает тяге Veyron (1250 Нм)! Обводы кузова S7 и особенно его прижимная сила были значительно изменены—под стать резко выросшей мощности. Отличная аэродинамика панелей S7 должна позволить 1000-сильной версии развить 418 км/ч. Veyron же пока омологирован с максимальной скоростью 406 км/ч. Зато он, по крайней мере, уже реально неоднократно добивался показателей свыше значения «400», тогда как американскому сопернику ещё предстоит выдержать испытания на практике... В другом ключевом показателе—разгоне 0−100 км/ч—супер-S7 тоже как нельзя амбициозен: производитель заявляет значение примерно 2,6 с. И это вызывает немало скепсиса. Причём вовсе не потому, что подобный разгон в принципе невозможен для 1000-сильного лёгкого (всего 1400 кг!) суперкара, а из-за почти неразрешимой проблемы—эффективной передачи такой огромной силы на дорожное покрытие с помощью только задних ведущих колёс. В этом смысле Veyron, чья грандиозная мощь передаётся на асфальт посредством сверхсовершенной полноприводной трансмиссии, может куда увереннее защищать правдоподобность своего показателя в разгоне с места до «сотни"—2,5 с!
Вообще, в этом невольном (и пока сугубо заочном) соперничестве Saleen—Bugatti напористый и изобретательный «ковбой» Салин использует любопытную тактику пиара: он понимает, что S7 даже в наивысшем уровне исполнения, несмотря на всю свою энерговооружённость, не может соперничать с немецким Veyron по степени насыщенности умопомрачительными технологиями. Поэтому Стив упирает на свой неоспоримый козырь—каждая вторая фраза американского босса начинается с воспевания неоценимого опыта его компании в автогонках. Что, конечно, играет на сознание потенциальных клиентов. В совокупности с умелой ценовой политикой (750-сильный S7 Twin Turbo стоит порядка $500 000) и игрой на патриотических настроениях родных американских клиентов, вся эта бурная активность даёт впечатляющие коммерческие результаты. Продажи суперкаров S7, начавшиеся лишь летом 2002 г., уже исчисляются многими десятками. Цех по их сборке близ Лос-Анджелеса поражает выстроенными длинными рядами оплаченных клиентских машин! По масштабности производства и сбыта Saleen сравним только с двумя гигантами мира суперкаров—Ferrari и Lamborghini. И нет сомнений, что финт с 1000-сильным вызовом в адрес Veyron сработает—пусть даже продажи собственно этой сверхмощной модификации будут измеряться единицами.
В недрах Saleen S7 1000 л.с.—это действительно не «лошади», как можно было бы употребить общепринятое выражение, а настоящие «мустанги». Ведь сверхприбыли в течение двадцатилетнего бизнеса Салина в мире тюнинга основывались, главным образом, на аксессуарах и технических доработках для «иконического» спорткара Америки—Ford Mustang. Это только в последние годы бренд Saleen занимается также тюнингом малолитражек Focus и внедорожников Explorer. Но базис для процветания фирмы Салина, как на рынке, так и автогонках, заложен продуктивной работой с «лошадкой» под лейблом Ford. А ещё сам блок мотора-«восьмёрки», претерпевающего одну за одной глубокую ревизию под (прозрачным) капотом Saleen S7, это эволюция именно мотора Mustang. Сегодня инженеры Saleen в процессе совершенствования S7 настолько модифицировали и усилили фордовский блок, что его приходится делать индивидуально для суперкара, благо доходы от всё возрастающих продаж модели позволяют такие затраты. Так что двигатель 1000-сильного американца—это действительно собственный мотор Saleen. Прямо, как у Ferrari или Lamborghini. Или—Bugatti!
