LambOpen
Надо признать, что дебют Gallardo Spyder—стилистически и конструктивно весьма классической машины—вызвал некоторый сумбур в умах поклонников. Ведь все думали, что открытая Gallardo будет выглядеть идентично экзальтированному авангардному концепт-кару Lamborghini Roadster S (RR, апрель 2005 г.), ставшему главной сенсацией последнего Женевского автосалона. В реальности же варианту «Gallardo минус крыша» суждено существовать в двух ипостасях. Представляемый нами сегодня автомобиль—это, так сказать, стандартный, «рациональный» кабриолет на базе Gallardo. Эта модель будет выпускаться в количестве 850 штук в год, в течение как минимум трёх-четырёх лет. То есть это просто штатный и серийный вариант Gallardo. Невиданный же Roadster S, пусть он технически на 90% и представляет собой всё тот же Gallardo, решено превратить в обособленный, элитарный проект. Машина должна появиться в конце 2006 г., причём в виде коллекционной ограниченной серии—от 100 до 200 экземпляров, итальянцы ещё сами не решили. И имя этой престижной Limited edition вообще не будет содержать слова Gallardo—просто Roadster S.
Любому специалисту известно, что откровенно кустарные брезентовые «накидки» открытых Lamborghini (будь-то историческая Diablo Roadster или нынешняя MurciОlago Roadster) были самыми неудачными и неэффективными из всех существующих съёмных автомобильных крыш. Вопиюще неудобные в установке/снятии, пропускающие воду и ветер, чрезвычайно хлипкие, из-за чего могут эксплуатироваться при езде не выше 100−120 км/ч. В этот раз итальянцы не стали уповать на «фольклорную» инженерию своих конструкторов, а выполнили модель в полном соответствии с германскими стандартами—как в смысле чистой техники, так и философии.
Этого и следовало ожидать от марки, принадлежащей немецкой Audi. Gallardo Spyder стал первым кабриолетом, имитировавшим гениальное ноу-хау баварских умов, только баварцев не из Ингольштадта, а из... Мюнхена. Конструкция матерчатого верха суперкара в точности повторяет схему, впервые в мире использованную на прекрасном кабриолете BMW 6-й серии. Так же, как у этой немецкой машины, заднее стекло Gallardo Spyder не интегрировано в саму массивную «груду» брезента—оно размещено в нише позади кресел, поднимается и опускается отдельно от всей крыши. Эта хитроумная система позволяет значительно снизить габариты складного верха, упростив, таким образом, как кинематику его каркаса, так и объём, занимаемый крышей в сложенном состоянии. Как и на открытой «шестёрке» BMW, у Lamborghini заднее стекло можно оставлять поднятым и при сложенной крыше, используя его в качестве дополнительного ветрозащитного экрана, и опускать при крыше поднятой—чтобы, например, проветривать салон, не вызывая сквозняка. Параллельно это передовое изобретение Мюнхена позволяет добиться максимально эстетичного профиля брезентовой крыши в поднятом состоянии—при классических конструкциях верха это самый щекотливый момент для дизайнеров. Результат одинаково хорош как на 6-й серии, так и на Gallardo. Конечно, чёрный матерчатый «купол» всё равно бросается в глаза и не может имитировать гармоничных обводов версии купе, но красивые динамичные контуры крыши, изящные рельефные задние стойки—всё это выглядит приятным контрастом с обычно такими неказистыми «накидками» большинства кабриолетов. 20 секунд—так мало времени нужно, чтобы убрать или поднять верх. Операция полностью автоматическая, никаких ручных манипуляций, кроме нажатия на клавишу, не требуется.
В отличие от прежних открытых Lamborghini, чьи примитивные крыши были предназначены исключительно для кратковременной защиты от дождя, тканевая крыша Gallardo Spyder—стопроцентно всесезонное решение: солидное, герметичное, надёжное. Теперь поклонники открытых суперкаров не только в Калифорнии или на Ближнем Востоке, но и в северных странах могут смело выбирать спайдер Lamborghini для повседневной эксплуатации. Ведь с ним можно ухватить самый мимолётный промежуток солнечной погоды, мгновенно опустив крышу и вкусив прелести «ветреной» езды, а затем одним движением пальца тотчас вновь превратить Gallardo в машину с салоном, полностью защищённым от капризов природы! Так что выезжать прокатиться на Gallardo Spyder с опущенной крышей можно и в солнечный зимний денёк. Как водится, у открытых Lamborghini защита кокпита от ветра очень хорошая, а мощная немецкая печка даже заставит сомневаться, какое же небо у вас над головой—декабрьской ли Москвы или декабрьского Монако. А уж полноприводная трансмиссия «мade by Audi» делает из Gallardo поистине всепогодный суперкар—способность машины с суверенной стабильностью мчаться по обледеневшей дороге леденит душу куда больше, чем... встречный морозный ветер леденит макушку. Недаром у дилеров марки всё более популярной опцией становится комплект зимних покрышек. Впрочем, если даже фантастическая устойчивость шасси машины не удержит иных лихачей от опрокидывания, то у Gallardo Spyder предусмотрены мощные защитные дуги—они автоматически выстреливаются позади кокпита, если датчики почувствуют угрозу переворачивания.
Отказ от фиксированной металлической крыши вызвал необходимость усилить несущую алюминиевую структуру Gallardo за счёт дополнительных рёбер под днищем и у основания стоек лобового стекла. В итоге масса Spyder достигла 1 570 кг. Чтобы как можно больше нивелировать увеличение веса открытой версии, объёмная панель, закрывающая отсек, в который убирается крыша, сделана из настоящего карбона. Но всё равно дополнительные 150 кг, на которые Spyder тяжелее Coupe, это довольно ощутимая прибавка для суперкара. Поэтому увеличение мощности восхитительного 5-литрового мотора V10 воспринято знатоками с пониманием (заодно такой power-upgrade для Spyder распространится и на базовое купе). Теперь этот буйный мотор развивает 520 л.с. (вместо прежних пятисот). Динамика открытой версии более чем достойная—разгон 0−100 км/ч за 4,2 с, максимальная скорость 315 км/ч. Дискуссиям о «бюджетном характере» модели не может быть места. Несмотря на довольно доступный ценник (а Spyder стоит лишь на 10−15% дороже Coupe), Gallardo предоставляет стопроцентную причастность к ускорениям истинного суперкара! Даже после самых мощных и гиперспортивных версий «цивильных» спорткаров (например, BMW M6) езда за рулём baby-Lambo станет сильнейшим эмоциональным потрясением. Кстати, можно особо позавидовать ездокам Spyder за то, что они будут заслушиваться неистовой рокочущей какофонией 10-цилиндрового беса, расположенного сзади прямо за их затылками. При опущенной крыше он сможет «транслировать» свою ораторию прямо в уши пассажиров. Глубокий металлический саундтрек двигателя Gallardo—один из самых насыщенных и темпераментных в автоиндустрии, так что при езде за рулём закрытого Gallardo Coupe каждые пять минут возникает непреодолимое желание опустить боковые стёкла, чтобы полнее вкусить каждую ноту. На Spyder сцена «Концерта V10» значительно приближена к слушателям.
Очевидно, что большинству покупателей стоит заказывать Gallardo Spyder с опциональной трансмиссией E-Gear. Эта коробка передач позволяет всецело насладиться силовым пилотажем суперкара—переключая скорости удобными рычажками на рулевой колонке, можно выжать из мотора всё до последней «лошади». В режиме Sport эта «роботизированная» трансмиссия ведёт себя откровенно брутально, по-гоночному. Но параллельно E-Gear имеет и полностью автоматический режим, что незаменимо для открытой модели, с которой неспешные релаксационные прогулки сами собой разумеются, а в эти моменты о работе с рычагом трансмиссии и педалью сцепления и думать не хочется.
Интересно, что более утончённые линии открытой Gallardo заставляют воспринимать машину совсем по-другому. Spyder выглядит гораздо длиннее и импозантнее Coupe, хотя у обеих версий габариты идентичны. Кроме того, Gallardo вообще сама по себе довольно компактна—общая длина 4,3 м, колёсная база 2,56 м. Отметим, что Gallardo Spyder стала последней серийной Lamborghini, созданной талантливым бельгийцем Люком Донкервольке. Дизайнер, который с таким триумфом полностью переписал канонический облик суперкаров из Сант-Агаты Болоньезе, покидает марку. Теперь, когда творческий подвиг по переосмыслению стиля Lamborghini принёс Донкервольке статус суперзвезды, материнская компания Audi отправила его в Испанию, чтобы провести полную ревизию дизайна марки Seat.
Что же до эпатажного Roadster S, который так сильно взбудоражил интерес общественности вокруг темы открытой Gallardo, то здесь всё идёт своим чередом. Недавно Lamborghini представила доработанный вариант этого всеми обожаемого экземпляра: в интересах аэродинамики «козырёк» двух половинок лобового стекла стал ещё ниже, а стиль переднего бампера—ещё острее и агрессивнее. Так что окончательный Roadster S будет выглядеть ещё экстремальнее, чем даже очень смелый первоначальный прототип!
