Моторы: Внедорожники
Н2
Американский монстр калининградской сборки
Своей популярностью первая модель этого автомобиля не в последнюю очередь обязана Голливуду: ранее великий и ужасный м-р Америка, ныне просто г-н Губернатор немало способствовал увеличению продаж Hummer, став одним из первых и лояльных владельцев. Частое появление этого брутального внедорожника в блокбастерах привело к маниакальному стремлению почти каждого состоятельного калифорнийца и европейца (мечтающего о Калифорнии) обладать этой машиной. В результате на улицах американских городов установили специальные знаки, запрещающие передвижение на этих монстрах. Н2, появившийся в США несколько лет назад, стал, в отличие от любимой армией модели №1, более «гражданским» и комфортабельным, но сохранил способность вселять ужас в водителей и пассажиров меньших четырёхколёсных братьев.
«H2 обладает превосходной мощностью, управляемостью и плавностью хода для повседневного вождения по дорогам с твёрдым покрытием и выполнения таких задач, как буксировка прицепов,—говорит Кен Линденсмит (Ken Lindensmith), помощник исполнительного директора по модели H2.—Однако его истинный характер с настоящим блеском раскрывается на арене внедорожья. Он может легко преодолевать завалы булыжников и камней и сложнейшую пересечённую местность».
H2 без оcобого труда преодолевает водные преграды глубиной до 15 см на скорости 65 км/ч, пересекает потоки глубиной до 50 см на скорости 8 км/ч. Он способен также уверенно взбираться на ступеньки или камни высотой 40 см, не опасаясь засесть на камнях и не беспокоя пассажиров излишней тряской. Автомобиль приводится в движение стандартным 6-литровым двигателем GM Vortec 6000 V8, который развивает мощность 321 л.с. В России при её вечном бездорожье у Н2 прекрасные перспективы: мало кто из владельцев «городских» внедорожников в ценовой категории от 86 500 до 94 000 долларов может похвастаться такими характеристиками. www.hummer-cars.ru
CADILLAC SRX
Российская мода ругать Америку и всё американское традиционно ограничена двумя сферами: внешней политикой и автомобилестроением. Для меня, убеждённого англофила, коим я стал после пяти лет жизни в США, никогда не будет внедорожника лучше, чем Range Rover, кто бы что ни говорил. Но как в политике, так и в автомобильных пристрастиях, всегда нужно проявлять гибкость. Тест-драйв обновлённого седана Cadillac CTS и внедорожника SRX стал для меня большим сюрпризом: как водитель я не почувствовал между двумя автомобилями никакой разницы. Поездка из Москвы в Сергиев Посад на SRX со скоростью почти в два раза превышавшей разрешённую—даже на самых крутых поворотах—заставила моих спутников волноваться и упираться в пол ногами. Агрессивное вождение машины класса SUV на российской дороге заставит переживать кого угодно, но только не человека за рулём SRX. Мне не составило труда держаться за новым S500 на прямых участках, и хотя соперничество по управляемости с немцем закончилось не в мою пользу, надо отметить, что SRX всё же вёл себя скорее как спортивный седан, нежели как внедорожник. Те, кому посчастливилось опробовать SRX на испытательном автодроме GM в США, подтвердили моё мнение. SRX, на мой взгляд, больше подходит тем, для кого главное—скорость и размер, но никак не дизайн, хотя найдётся немало поклонников внешнего вида в стиле оригами и по-американски недоделанного (но продуманного) интерьера. SRX с приводом на два колеса и двигателем V-6 стоит всего около $50 000, однако полностью оснащённый V-8, который довелось тестировать мне, продаётся за $70 000—вполне на уровне. Если вас привлекает спортивный SUV, сегодня нет ничего лучше Cadillac SRX.—Д.П. www.cadillac.ru
БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ
Range Rover, сочетающий в себе привлекательный стиль, великолепную внутреннюю отделку, уверенное поведение на шоссе и превосходные внедорожные качества, стоит в ряду лучших на сегодняшний день автомобилей в этом классе. Серийную машину усовершенствовать сложно, однако немецкая фирма Hamann берётся за эту работу. В чём обычный Range Rover уступает конкурентам, так это в мощности, поэтому специалисты Hamann предлагают увеличить объём V-образной восьмёрки почти до 5 л. Таким образом достигается солидная мощность в 360 «лошадок». Другие элементы тюнинга включают в себя стильные колёсные диски и спортивную тормозную и выхлопную систему. Передний бампер и боковые пороги усиливаются трубами из нержавеющей стали. В результате получается эксклюзивный, «мускулистый» Range Rover, выделяющийся из толпы не столько нахальством, сколько элегантностью, а это свойство полностью соответствует кредо компании Land Rover. www. hamann-motorsport.de
