И ещё раз моторы
Вся прелесть и суть управления хорошим мотоциклом заключается в достижении состояния умопомрачительного единства с эстетическим и технологическим чудом, рождённым человеческим гением и совершенствовавшимся в течение века. Как и сто лет назад, два колеса и двигатель между ними способны подарить ощущения свободного движения, фантазии и экстатического удовольствия. Из всего многообразия видов мы представляем лишь некоторые модели мотоциклов, опыт общения с которыми вызвал у нас трепетные чувства. ENJOY THE RIDE!
Голышом по трассе
Среди многообразия моделей RR выбрал 16 моделей в четырёх основных категориях, включая спортбайки, туреры и мотоциклы двойного назначения, но начинаем мы всё же с мотоциклов, создатели которых могут смело отказаться от восторженных похвал специалистов-критиков. Это мотоциклы в «первобытном» виде, которые называют naked. То, что интерес к классическим ценностям по-прежнему высок, показывают их впечатляющие объёмы продаж.
Чудовище?
Инженеры Ducati уже давно определили своё творческое кредо и не изменяют ему ни при каких обстоятельствах. Они создают мотоциклы, доведённые до уровня такого совершенства, что ни одно из тюнинговых ателье не возьмётся что-либо улучшать.
Ducati Monster S4R—удачный результат стремления создать машину, которая подарит вам наибольшее удовольствие от езды. Динамичный мотоцикл с великолепной управляемостью и жаждущим гонки двухцилиндровым двигателем. Отправляясь прогуляться на S4R, сразу можно убедиться, что это необыкновенный мотоцикл. Попробуйте переключиться на высшую передачу: графика внешнего мира изменится: краски размоет, в пастельной дымке импрессионизма бешено пульсируют яркие пятна, наполняя стремительно пролетающий пейзаж экспрессией. S4R есть самый сильный удар по сообществу тюнингеров: его не улучшить, он—совершенство.
Z-z-z-z-z-z-z-z-z...
Kawasaki Z 1000—серийный заряженный мотоцикл супер-naked, как с точки зрения дизайна, так и по ходовым качествам. Эта по-спортивному жёсткая и чувствительная машина с прекрасной обратной связью и хорошим потен-циалом является лёгкой и точной в управлении; с нейтрально-стабильным поведением в наклонном положении, но только на гладком асфальте.
При торможении в наклонном положении машина стабильна, однако на плохом дорожном покрытии резко ухудшается точность управления: заднее колесо плохо держит дорогу. Не каждый может быть счастлив с такой машиной. Применённые создателями Z 1000 «постмодернистские» стильные штучки есть не более чем желанные гены омоложения. Благословенна борьба человека с нефункциональными элементами, появляющимися в угоду модным тенденциям!
Спальный вагон
Тот, для кого Kawasaki или Ducati слишком строги или деликатны, несомненно должен остановить свой выбор на Honda CB 1300. Со значительной прибавкой в рабочем объёме и впрыском топлива эта машина более предпочтительна на второстепенных дорогах.
В качестве сюрприза Honda предлагает неожиданный и полный темперамента характерный разгон. Пусть «труба» CB по сравнению с узкими выпусками конкурентов кажется тяжеловесной, вырывающийся из неё рык понравится приверженцам консервативных традиций. По обычной оценке CB 1300—мягкий колосс для любителей. Спокойные натуры будут с ней счастливы.
Триумф воли
Как и при управлении S4R, за рулём Triumph Speed III ощущения водителя очень полные. Кто хочет достойно ехать по трассе, тот должен повернуть до упора ручку газа—мощь двигателя уносит вперёд—цветочки на обочине дороги уходят на задний план, что великолепно компенсируется счастьем обладания машиной экстракласса.
www.mr-moto.ru, www.aoyama.ru
Slammer
Пухлая 240-миллиметровая покрышка заднего колеса Metzler уверенно держит дорогу и всей своей массой, кажется, гонит машину вперёд. Словно пытаясь опровергнуть ту истину, что хорошего надо понемножку, American IronHorse планирует на следующую модель поставить покрышку шириной 270 мм, хотя, с точки зрения ездовых характеристик, шире не значит лучше.
«Большая шина—чисто косметический элемент, чтобы покупателю нравилось,—говорит соучредитель компании Тим Эдмондсон.—Скорости она мотоциклу не прибавит, да и повороты с ней быстрее не пройдёшь. На самом деле чем больше шина, тем больше от неё неудобств». По словам Эдмондсона, Slammer—это не просто шедевр мотоциклетного дизайна, а нечто гораздо большее, и владельцы вскоре это оценят. Slammer, стоимость которого в США составляет $33 900, может по заказу комплектоваться пятиступенчатой трансмиссией с правосторонним расположением, которая компенсирует огромные размеры заднего колеса и смещает центр тяжести ближе к середине мотоцикла.
На нём можно не только красоваться, но и кататься. Многие даже удивляются, что он настолько хорош. На Slammer можно нанести любой рисунок по вашему вкусу. Если вы не определились с дизайном, то шесть специалистов из отдела графики American IronHorse окажут вам помощь. «Если у вас есть какая-то идея, но вы никак не можете её выразить, то эти ребята прочтут ваши мысли,—уверяет Эдмондсон.—Придумывать что-нибудь пооригинальнее—их конёк».
www.americanironhorse.com
АЛЬТЕРНАТИВА
Triumph Rocket III
Многие дизайнеры призывают к скромности, а известные своей сдержанностью британцы выкатили напоказ публике совсем нескромный мотоцикл. Двигатель с 2,3 литрами рабочего объёма, распределённого по трём цилиндрам, выдаёт 200 Нм крутящего момента при 2500 об/мин. Почти 150 лошадиных сил разгоняют эту машину с коэффициентом в 1,2g, превышающим ускорение свободного падения. Люди в Triumph говорят, что ориентировались на глубокие и серьёзные маркетинговые исследования и опросы, которые не прекращались в течение всего процесса разработки и создания машины. Поклонникам круизеров предлагают: двигатель с электронным управлением и регулируемым катализатором, карданный привод, передние тормоза, аналогичные по конструкции Daytona 955i, а также двухступенчатая система холостого хода, позволяющая держать обороты на уровне всего 720 об/мин. Трёхцилиндровый рядный двигатель с пятиступенчатой коробкой передач установлен в дуплексную стальную раму, как и 25-литровый бензобак для дальних поездок. Где Rocket III можно купить и за сколько—неизвестно. Цену также не называют. Однако, как сказал Гёте, «только нищие могут проявлять скромность».
BMW K1200LT
Благодаря вилке Telelever и карданному валу Paralever, 380-килограммовый LT не клюёт носом при торможении и амортизирует так здорово, что даже с пассажиром и наполненными под завязку сёдельными сумками и багажником с лёгкостью проходит крутые виражи. Четырёхцилиндровая инжекторная рядная «четвёрка» объёмом 1,171 см³ с жидкостным охлаждением обеспечивает прекрасную тягу, а чёткие, своевременные переключения пятиступенчатой коробки передач отлично справляются со всей этой мощью. А если LT побежит быстрее, чем нужно, то тройные дисковые тормоза с сервоприводом моментально накинут на него узду. Для большей безопасности мотоцикл оборудован АБС. Благодаря прямой посадке ездок меньше устаёт, лобовое стекло с электроприводом защищает его от неприятного ветра, а в меру мягкая подвеска сглаживает большинство резких вибраций.
По уровню роскоши BMW 760Li, конечно, не уступает LT, но за рулём автомобильного флагмана баварцев ни за что не почувствовать того дикого, животного восторга, который получаешь, выкрутив газ на LT модели Exodus и заложив крутой вираж. Это ощущение поистине бесценно.
АЛЬТЕРНАТИВА
California EV
Moto Guzzi California EV есть не что иное, как плохо обработанная и ненадёжная, но в то же время мощная и чрезвычайно привлекательная куча металла. Этот итальянский турер не просто ностальгия по прошлому. Характеристика двигателя с явным акцентом в нижней области частоты вращения на практике великолепно подходит к повседневной эксплуатации и неспешным поездкам. Тяжёлые 1100-е California поражают в спокойном дорожном режиме своей великолепной управляемостью. Комфортабельная версия линии California—EV cпециально создана для любителей ездить вдвоём. Мотоцикл оснащён центральной подставкой и боковым упором, обода колёс с крестообразно расположенными спицами под бескамерные шины обеспечивают дополнительную безопасность. Двигатель—1064 cc, V-образный, 4-тактный; мощность—74 л.с. при 6400 об/мин; коробка передач 5-ступенчатая, шестерни постоянного зацепления со встроенными синхронизаторами; сцепление однодисковое, сухое; сухая масса—251 кг.
Suzuki GSX-R 1000
Первые официальные тесты самого быстрого спортбайка категории 1000 куб. см. состоялись в Австралии, на трассе чемпионата Moto GP. Только там можно по-настоящему разогнаться на GSX-R1000 до 200 км/ч, а иначе трудно оценить, насколько удалось Suzuki улучшить и без того достаточно успешный, не знающий поражений спортбайк. На первый взгляд может показаться, что на заводе в Хамамацу лишь освежили модель двухлетней давности, на самом же деле была значительно переработана каждая деталь. Теперь корпуса дроссельных заслонок выполнены попарно и соединены в единый блок, более компактный и изящный. Система SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve, в которой первая дроссельная заслонка управляется ручкой газа, а вторая, расположенная далее,—серводвигателем, способствует поддержанию оптимальной скорости потока воздуха при любых нагрузках) уже известна по предыдущей модели. Управление двигателем теперь осуществляется значительно более мощным компьютером, что позволяет ещё точнее определить объём впрыскиваемого топлива и опережение зажигания для каждого цилиндра индивидуально. Самые значительные изменения коснулись тормозов и ходовой части, сделав GSX-R 1000 спортбайком, дающим водителю абсолютную уверенность как на городских улицах, так и на шоссе.
www.suzukicycles.com
АЛЬТЕРНАТИВА
Ducati 999 S
Король умер. Да здравствует король! 998-я модель навсегда займёт в истории особое место как один из самых красивых мотоциклов в мире, но 999-я обходит музейный экспонат по всем статьям. Водитель сидит комфортнее, даже если он проведёт целый день с 999-й на шоссе, у него не заболят ни спина, ни руки. Управлять 999-й гораздо удобнее, сцепление и тормоза работают эффективней. Но, как любая другая новая модель, 999-я пока ещё не переболела детскими болезнями. Создаёт проблемы новая электроника управления двигателем. Порой, когда катишься к светофору, мотор просто глохнет, или ни с того ни с сего начинают мигать контрольные лампочки. Понятно, что все эти глупости будут устранены, и вот тогда Ducati 999 S станет преемником действительно достойным.
В прошлом сезоне 999-я лидировала на мировом чемпионате по супербайку: после восьми гонок Нил Хэдсон так и остался непревзойдённым. Что, кстати, искренне радует даже закоренелых фанов 916-й.
Масса с полным баком—216,5 кг, из них 48,5% на переднее колесо. Максимальная скорость—265 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч—3,3 сек.
Honda Valkyrie Rune
Пожалуй, это один из самых необузданных скакунов, когда-либо выходивших из ворот завода Honda, а, может, и любой другой фирмы. Инженерам пришлось воплощать в жизнь идеи стилистов, что совсем не характерно для Honda. Функциональность будет следовать за формой. Процесс создания модели Rune начался более десяти лет назад, когда на совещаниях, посвящённых планированию перспективных модельных рядов, обсуждались прогулочные мотоциклы. Для первых таких моделей было выбрано название Custom, но затем от него отказались, в частности, из-за того, что название Custom (сделанное индивидуально под клиента) было абсурдным для массовой модели. Но идея производства и продажи экзотичных и суперстильных машин всё же была чрезвычайно заманчивой. Стилисты и дизайнеры Honda желали доказать, что компания не только понимает красоту и очарование мотоциклов с экзотическими очертаниями, но и может их выпускать. С самого начала было решено, что двигатель будет шестицилиндровым оппозитным, с горизонтальным расположением цилиндров. Это обстоятельство выделяет его из ряда прочих большеобъёмных машин с различной конфигурацией двигателя: оппозитная шестёрка с горизонтальным расположением цилиндров—эксклюзивная особенность Honda.
Глядя на машину, имеющую колёсную базу в 1750 мм и сухую массу 350 кг, можно засомневаться в её управляемости. Однако опыт прошлых лет, когда скептицизм относительно пятого поколения Gold Wing и Valkyrie 1500 был уничтожен напрочь, даёт нам понять, что Honda проделывает со своими машинами какие-то алхимические манипуляции, в результате которых вес мотоцикла словно исчезает, как только он трогается с места.
www.hondamotorcycles.com
АЛЬТЕРНАТИВА
Dyna-Super Glide T-Sport
Вряд ли существует ещё какая-либо марка мотоциклов, способная настолько поляризовать общественное мнение, как огромные «корабли дорог» из Милуоки. Также никто не может похвастаться имиджем такого высокого уровня. Уже само разнообразие характеров и образов, связанных с этой маркой, возбуждает любопытство. Знамя Harley гордо реет выше всех остальных марок в плане приверженности традициям. Несмотря на то, что все новинки Harley-Davidson принято встречать с определённой долей скепсиса, даже самые ярые ненавистники HD вынуждены признать, что безнадёжно устаревший конгломерат из длинноходного V-твин и антикварного шасси демонстрирует прекрасные качества, особенно если речь идёт о повседневной эксплуатации.
Вес с полным баком топлива—317 кг, из них 46,2% приходится на переднюю часть. Максимальная скорость без пассажира—180 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/ч—5,6 сек. Разгон на последней (пятой) передаче от 60 до 140 км/ч—15,3 сек.
BMW R 1200 GS
Почти 25 лет назад появился новый класс мотоциклов—туристические эндуро, начало которому было положено, когда BMW выпустил первый мотоцикл серии GS—мотоцикл R 80 GS. Предпосылками к появлению серийных мотоциклов двойного назначения послужили регулярные успехи оппозитных BMW в гонках по пересечённой местности, таких, как шестидневное ралли Six Days. Энтузиасты BMW Motorrad GmbH предложили руководству компании разработать на базе спортивных машин серийный внедорожный мотоцикл, но с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования. Испытания первых образцов оказались настолько удачными, что BMW Motorrad не замедлил приступить к их серийному производству. В 1980 году первый в мире двухцилиндровый большой эндуро появился на рынке, где до сих пор встречались исключительно одноцилиндровые мотоциклы. Невероятная популярность и объёмы продаж GS сделали его самым любимым «неодетым» BMW.
Сегодняшний R 1200 GS—динамичная и лёгкая машина. Главным козырем R 1200 GS стало увеличение объёма двигателя до 1200 куб. см при снижении общей массы до 225 кг. На сегодняшний день это самый большой двигатель, устанавливаемый на мотоциклах этого класса.
www.bmw-motorrad.ru
АЛЬТЕРНАТИВА
Honda Transalp XL650V
Золотая мечта мотоциклиста-любителя—это не скорость, позволяющая обогнать реактивный самолёт, и не мотор мощностью более 500 л.с., и даже не десятипоршневые тормоза. Главное в мотоцикле—его надёжность.
Пятнадцать лет назад, когда в гонках эндуро участвовали преимущественно одноцилиндровые машины, конструкторы Honda отважились на невероятное. Вдохновлённые успешными результатами на трассе «Париж-Дакар», они перевоплотили свои мотоциклы в увешанные пластиком машины с мощными V-твинами. Модель, получившая название Transaplp, сразу приобрела множество поклонников среди туристов и любителей-мотоциклистов, пользующихся ими в качестве повседневного транспорта. Главные его качества—это способность выдерживать большие нагрузки и служить безотказно и долговечно. При минусовой температуре он заводится с одного нажатия кнопки. Transalp вызывает желание путешествовать, создаёт прекрасное настроение и позволяет без ограничений наслаждаться красотами мира.
Максимальная скорость—169 км/ч; разгон до 100 км/ч—5,1 сек, расход топлива при 100 км/ч—4,2 л /100 км, при 130 км/ч—5,8 л /100 км.
Конкурент №1...
Yamaha YZF R1—новинка и конкурент сверхбыстрому Suzuki GSX-R 1000. Мощность, заявленная производителем, поражает и настораживает, остаётся дождаться независимых тестов, чтобы убедиться в заявленном превосходстве. Существуют магические соотношения диаметра цилиндра и хода поршня: 54х54 мм для 125-го двухтактного одноцилиндрового двигателя или 98х66 для 996-го V2—это таинственные и хорошо работающие размерности. Когда в конце 2000 года Yamaha презентовала революционный четырёхтактный кроссовый YZ 250 F, стала известна другая магическая комбинация—77x53,6. У конструкторов, воодушевлённых параметрами двигателя, тут же возникла идея умножить это чудо техники на четыре, чтобы получить литровый двигатель.
Иногда идеи воплощаются в жизнь, так случилось и на этот раз. Команда разработчиков, которая создала кроссовый мотор, построила новый четырёхцилиндровый двигатель R1. По сравнению с прежней моделью добавилось 20 лошадиных сил. Если новичок достигнет уровня в 172 л.с. при сухой массе 172 килограмма, Suzuki GSX-R 1000 может лишиться своей мощностной монополии. Но чтобы получить эти 172 «лошади», инженеры Yamaha не оставили камня на камне от старого R1. Впервые в истории этого модельного ряда применена система инерционного наддува, позволяющая за счёт напора встречного потока воздуха повысить мощность до 180 л.с. на высоких скоростях. Пять клапанов в головке каждого цилиндра, традиционные для «литровых» спортбайков Yamaha, теперь расположены более близко друг к другу. Об их диаметре пока ничего не известно, они, по всей видимости, выполнены из стали и имеют диаметр не меньше, чем 23 и 24,5-миллиметровые титановые клапана кроссового YZF 250. Одержимость, с которой Yamaha внедряет новейшие разработки, поражает.
... и конкурент №2
Honda CBR 1000RR Firebladе—несомненно, ещё один соперник Suzuki GSX-R 1000 в предстоящем сезоне. Дебют CBR 900RR Fireblade в 1992 году привёл к эпохальным изменениям в табели о рангах спортивных мотоциклов: причиной тому послужила оригинальная (по тем временам) лёгкая и компактная конфигурация этой модели, ставшей воплощением принципа «чем легче, тем лучше». Именно этот принцип позволил достичь небывалых для своей эпохи характеристик. Благодаря компактности, лёгкому управлению, а также беспрецедентной энерговооружённости Fireblade открыла новую страницу в истории спортбайков, найдя идеальный баланс между тогдашними быстроходными моделями с объёмом двигателя 750 куб. см и неповоротливыми, хотя и мощными «литрами». И с тех пор Fireblade стала абсолютным образцом для подражания. Главное для CBR 1000RR Fireblade—не достижение рекордных значений скорости или минимального веса. Одни только технические характеристики не раскроют всех реальных возможностей мотоцикла, зависящих прежде всего от эффективного использования двигателя по всей кривой мощности, а не только от абсолютных значений. Двигатель нового Fireblade объёмом 998 куб. см спроектирован с чистого листа для соответствия требований регламента чемпионата «Супербайк».
Короткоходный и как никогда более компактный, он отличается практически идеальной равномерностью развертывания мощности, в том числе благодаря новой системе динамического наддува и двойному последовательному впрыску. Стайлинг нового Fireblade находится под сильным влиянием RC211V. Если Fireblade практически непобедим на дороге и на гоночном треке, то это заслуга главным образом технологий, причём не в ущерб удобству.
Для высоких мира сего
Тогда как другие производители выкладываются в Moto GP, чтобы хоть когда-нибудь, стиснув зубы, выпустить в продажу запредельно дорогие реплики крошечной серией, BMW идёт самым простым путём: сначала появился Boxer Cup—соревнования для пилотов на мотоциклах BMW модели R 1100 S, а затем модель Rep-lika. Для воскресной прогулки прыти у Replika более чем достаточно. Ясно, что «посадочная» эргономика, несмотря на коротковатый руль, скорее спортивно-туристическая, нежели экстремально-спортивная. Boxer Cup Replika не для хлипких водителей: потребуются большие усилия, чтобы, распластавшись над баком, постоянно держать «на коротких поводьях» баварского тяжеловоза. Зато крупные водители «старой закалки» испытают светлую радость от общения с полноразмерным R 1100 S.
ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ
Если вы стремитесь расширить географию своих мотопутешествий, то подумайте, не отправиться ли вам в Альпы. Этот перекрёсток всех дорог Европы годится не только как направление для поездки на горнолыжные курорты Франции и Италии, но также может предложить и уникальные возможности для оттачивания водительского мастерства.
Существует несколько компаний, которые предлагают в аренду мотоциклы самых разных марок и типов и при этом готовы сопровождать вас в составе группы энтузиастов или в качестве индивидуального мототуриста, пока вы будете преодолевать на отличном Ducati или BMW крутые виражи горных дорог, поднимаясь к облакам и спускаясь к многочисленным озёрам. Однако подготовиться необходимо не только к преодолению крутых поворотов. Путешествие через Альпы часто сопровождается такими неприятностями, как многокилометровые пробки и ветреная и дождливая погода. Но если с погодой справиться никак нельзя, к её неприятным сюрпризам можно подготовиться и приобрести необходимую для таких случаев экипировку, а хорошо подготовленный и опытный мотогид-инструктор наверняка подскажет вам наилучший маршрут для того, чтобы избежать дорожного затора.
www.edelweissbike.com
