Моторы

Mercedes в России больше чем автомобиль. Даже если его длина всего четыре с небольшим метра. «Спортивный, легкий, компактный». Один из наиболее успешных «маломерных» родстеров последнего десятилетия готов ко второму раунду. Новое поколение SLK—это не просто маленький Mercedes, это, сразу видно, миниатюрный суперкар SLR McLaren.

Какой бы мотор не стоял у него под капотом (от 163 до 360 л.с.), экспрессии от острого, на манер болидов «первой формулы», носа будет сил на восемьсот. Впервые SLK может быть оснащён мотором V8 AMG, который за 4,9 секунды разгоняет машину до ста. Уникальная семиступенчатая автоматическая коробка 7JTronic ещё долго будет оставаться неоспоримым преимуществом данной марки как при разгоне, так и по части экономичности (пора бы задуматься о том, сколько времени теряется на пит-стопах, то есть дозаправках).

Жёсткая складная крыша со стеклянным потолком полностью автоматизирована. Трансформация из фазы «купе» в фазу «родстер» занимает 22 секунды. То есть «рвануть со светофора» эта машина сможет уже в совершенно ином виде, нежели до остановки на красный. Инновационная система отопления салона AirScarf (воздушный шарф), направляющая тёплый воздух из подголовников в область головы, шеи и плеч, делает автомобиль всепогодным и всесезонным даже в варианте OpenAir. SLK экипирован боковыми и фронтальными подушками безопасности, которые адаптированы по силе удара, а также биксеноновыми поворотными фарами, отслеживающими траекторию движения.

MASERATI SPIDER GT

Поскольку марка Maserati принадлежит уже не только Италии, но и Ferrari, то нет смысла придумывать для неё обособленное местоположение в автомобильном обществе. Maserati—это та же классическая переднемоторная Ferrari, только слегка приторможенная лишним весом (из-за толстых кожаных кресел), всяческие комфортные условия и мягкость, с которой переключаются передачи.

Говоря прямо, современный Maserati—это искусственно выведенный итальянский Jaguar—латифундистский аристократизм, замешенный на латинском темпераменте. Поэтому машина нуждается в ласковом южном солнце, бронзовом загаре и хотя бы в паре ушей, которые слушают работающий мотор.

Так же, как и Ferrari, Maserati может быть оснащён и «формульным"—дистанционным переключением передач при помощи гашеток на руле. Особо темпераментным людям остаётся тогда лишь докупить годовой абонемент на домашние матчи "Интера".

CADILLAC XLR

Cadillac. Это одна из тех материй, куда ушли времена рок-н-ролла, сексуальной революции и фрагментарных воспоминаний о массивных хромированных бамперах. И пусть XLR целиком построен из фибергласа, и в нём нет ни одной рок-н-ролльной линии—он прямолинеен, как «Стэлс» и отрывочен, как рэп—но всё равно сексуален, как никакая другая модель из Америки.

Гормональные изменения не отразились на гармонии этого низкого стреловидного объекта. Двигатель Northstar V8, унифицированный с Chevrolet Corvette, мощностью 400 л.с. и лёгкий кузов—объяснения тому, что Cadillac так же быстр, как и «американский Ferrari». Но всё же он не был бы «кадиллаком», если бы в нём не присутствовала автоматическая коробка передач.

Времена, когда Америка, даже в самых дорогих машинах, довольствовалась ленивыми трёхступенчатыми «автоматами», как фетишами времён Рузвельта, к счастью, прошли. Новые автоматизированные коробки GM с возможностью ручного подтыкания передач по драйверскому азарту не уступают европейским и японским образцам. Всё к тому, что XLR—это не столько заокеанский пафос, сколько реально быстродействующий родстер. Вдобавок он оснащён мультимедийной системой, инфракрасным блоком ночного видения и специальными непрокалываемыми шинами. На память о буйстве 50-х на радиаторной решётке осталось несколько сантиметров хрома.

FERRARI 360 MODENA SPIDER

Редкая Ferrari уходит с поля боя побеждённой. Ещё не успевает появиться достойный конкурент, как модель снимают с производства, и она тут же переходит в разряд классических раритетных вещей. А на её место приходит новая, ещё более актуальная. В открытом варианте 360-я модель выпускается уже четыре года. До состояния «неоклассики» ей ещё примерно столько же. Ferrari—первая субстанция дорожного автомобиля, куда перетекают все возможные новации «Формулы-1». Для спайдера Modena—это сверхэффективные сцепление и тормоза из металлокерамики, селектор автоматического переключения передач с двумя гашетками на рулевой колонке, многоточечные ремни безопасности.

Мотор V8 обладает наибольшим КПД среди серийных нетурбированных спорткаров: 400 л. с от объёма 3,6 л. Не всем понятный бензопильный визг высокооборотистого двигателя Ferrari попросту не сможет проявиться в асфальтовых джунглях Подмосковья. В трафике же трубы мотора издают вполне фешенебельные басы.

JAGUAR XKR

Понятие «аристократия» применительно к автомобилю не было бы полным, если бы не Jaguar. Порой невозможно понять, в чём тут суть: в хитросплетении традиций или проводков под капотом? В плотной породистой коже кресел или зверином рыке—от приоткрывшейся на миллиметр педали акселератора. Jaguar—это выстрел с места и уплотнение спины, это когда сам процесс педалирования развивается одновременно по классическому Ньютону и относительному Эйнштейну, когда машина в полной коже-замшевой тишине догоняет вторую сотню километров в час. Ещё в ней есть два момента—момент двигателя (сумасшедшие 500 Нм) и момент, когда без крыши. Что вы ещё ждёте от этой машины? Всего ничего—совершенства.

Смысла скрывать, что эта, первая совместная фордовско-английская разработка доживает на конвейере последние месяцы, уже нет. Первый глобализированный, то есть подведённый под принятые для машин такой стоимости стандарты надёжности, Jaguar готовится стать легендой. И само слово «легенда» было бы непонятным без «ягуара».

PORSCHE 911 CABRIOLET И CARRERA GT

Вещь нетленная вне зависимости от двигателя и аэродинамического пакета. Вне зависимости от модельного года—две тысячи четвёртого или шестьдесят четвёртого. «911"—это схема, предложенная самым гениальным конструктором того века взамен танков "Тигр". "911"—это последний настоящий железный спорткар, требующий таких же железных навыков шевелить педалями. Поэт сказал про "911": "Ни прядь волос, ни лоскуток оборки—я запах твой храню в своей душе: так пахнет вышедший из цеха сборки сверкающий автомобиль Porsсhe". Что тут ещё добавить?

Следующая вещь—образец Porsche нового столетия. Скорость—других рациональных объяснений сути Carrera GT нет. Представьте, что пока вы читали первое предложение, этот автомобиль успел разогнаться до ста километров в час. Пока обдумывали второе—он развил двести. Если это вас поразило, и вы не успели опомниться,—он набрал 330—близкие к максимальным, но всё-таки ещё не предельные.

GT. Carrera. 640 сил. Космические технологии. Карбоновый кузов. 500 машин в год. Очередь до 2007 года.

BMW 645Сi Convertible

Этот автомобиль с передком из пластмассы больше похож на математическую модель, нежели на привычную, дышащую парами бензина и флюидами подвига колесницу с сине-белым пропеллером на капоте. Но зато он обладает самым устойчивым и выверенным шасси, которые только выпускались на дороги общего пользования. Мощность—легко запомнить—ровно половина чертовщины—333 л.с. И, надо заметить, что это лучшая её половина—красивая, статная и уверенная. Принимаемый как эквивалент динамических возможностей машины, табун лошадей здесь будет неуместен. Под капотом BMW 645—эскадрилья или хотя бы восьмёрка боевых самолётов. Активное рулевое управление превращает процесс, известный по рекламе BMW как «Удовольствие за рулём» в «Активное удовольствие». Одним словом, эта машина для езды. Задние сиденья очень глубокие—на них будет удобно ставить сумки с покупками.

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE

То, что эта модель построена на полностью алюминиевом шасси, вызовет восторг не только у адептов толлинга, но и у подготовленных драйверов—машина получилась значительно легче, а следовательно—при 6-литровом моторе—ещё динамичнее. Машина сохранила все присущие «астонам» элементы, моменты и эстеблишменты, оправдывающие их дороговизну относительно того же «фордовского» «ягуара». Это касается как купе, так и собственно открытого Volante.

В этой связи новый DB9 лучше рассматривать как эволюцию старой модели DB7 с расширением возможностей за счёт современной электроники и увеличением «подножного» пространства для задних—опционных—пассажиров. Все слова о роскоши отделки, приборах ювелирной работы и вековых традициях выделки кожи могли бы пойти прахом, если бы Aston Martin не обладал одной действительно выдающейся для суперкаров особенностью: подвеска не сбивает дыхание на мелких кочках.

Новые пропорции и стилистические нюансы DB9 сможет заметить только опытный взгляд—взгляд человека, который знает, что это вообще такое—Aston Martin. Для остальных же DB9—это посыл: ждите новую серию про Джеймса Бонда.