Моторы

Rolls-Royce Phantom выходит за рамки стереотипов

Ни одну другую модель Rolls-Royce не ждали с таким нетерпением, ни один другой Rolls-Royce не вызывал столь противоречивых откликов, как новый Phantom. Неудивительно, ведь на кону стоит репутация BMW и его недавнего дорогого приобретения—компании, чьё имя символизирует лучшее в автомобильном мире.

Сложности, которые испытывали роллс-ройсовцы при создании своих последних автомобилей в английском Кру, хорошо всем известны, и BMW, желая начать с чистого листа, постаралась с ними справиться. Всего за пять лет немцы разработали полностью новую машину, построили новый завод в Гудвуде и набрали туда новый персонал.

Phantom стоимостью $300 000 поборется за лидерство в самом престижном сегменте роскошных седанов, где на сегодняшний день достойных конкурентов как никогда много. Внизу этого сегмента находятся такие непохожие друг на друга машины, как BMW M5 и Audi A8. В числе представителей «среднего класса"—Mercedes-Benz S600 и BMW 760Li, а на самом верху обосновались Bentley Arnage T и Mercedes Maybach, чьё появление мерседесовцы обставили с большой помпой.

Но ни один из этих автомобилей не Rolls-Royce. Maybach, возможно, самая безупречная машина по всем параметрам, остаётся «мерседесом», а Bentley будет полностью перестроен своими хозяевами из Volkswagen, чей профессионализм бесспорен, но чья рука подчас бывает тяжёлой. И хотя инженеры Rolls- Royce воспользовались научно-исследовательским и производственным потенциалом BMW, этот Phantom создавался как чистокровный англичанин, причём без вывертов предыдущих моделей, что в итоге дало фантастический результат.

Главный дизайнер Rolls-Royce Иан Кэмерон отдал дань уважения историческим предшественникам «Фантома», избежав, однако, приевшихся решений в стиле ретро. Понравится вам это или нет (нам, например, нравится), но в этом автомобиле солидные и очень свежие линии кузова сочетаются с традиционно коротким передним свесом, огромными колёсами и длинным капотом, ставшими визитной карточкой Rolls-Royce. Распашные двери обеспечивают доступ в салон, чья отделка в полной мере соответствует статусу такой машины.

В интерьере всё дышит изысканностью и простотой, особенно приборная панель, по сравнению с которой панели всех остальных машин кажутся загромождёнными кнопочками и перегруженными лишними функциями. Несмотря на внушительные размеры, Phantom очень пропорционален, на дороге он смотрится во сто раз лучше, чем на фотографии. Его ни с чем не спутаешь.

По данным производителя, большинство покупателей (80%) будут водить Phantom сами. Оно и правильно: тем, кто предпочитает всё время ездить с шофером, гораздо лучше подойдет Maybach 62. Phantom же—машина для водителя. У него замечательная управляемость на извилистых дорогах, а на прямом шоссе он вообще неподражаем. Пневмоподвеска спереди и сзади делает ход мягким, но инженерам удалось избавить Phantom от раскачки, свойственной его предшественникам. Посадка в Phantom выше, чем в других машинах, причём заднее сиденье выше передних. Комфорт и звукоизоляция исключительные: даже сидя на заднем сиденье, пассажир может общаться с водителем, ничуть не повышая голоса.

Phantom чудовищно быстр, но при этом у него очень спокойный темперамент. Главный инженер Тим Ливертон называет этот эффект «парением»: типично роллс-ройсовские характеристики без малейших видимых усилий. Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель, созданный специально для «Фантома», развивает огромный крутящий момент уже при 1 000 об/мин. По объёму он больше, чем V-12 на BMW 750Li, поэтому он не нуждается в турбонаддуве, чей хриплый голос совершенно не гармонировал бы с обликом автомобиля. Плавные переключения шестиступенчатой автоматической коробки передач ZF под стать равномерному набору оборотов. Ценители ездовых качеств останутся довольны.

Новый Rolls-Royce Phantom выходит за рамки стереотипов, связанных с героями прошлых лет. Этот автомобиль, в основу которого легли свежие идеи, подойдёт для водителей с передовым мышлением, для водителей, которые не боятся заявить о себе в полный голос, потому что—можете быть уверены—Phantom действительно привлекает к себе внимание.

Выше только звёзды

Когда машина—уже не машина? Когда это Mercedes-Benz Maybach 62 стоимостью $350 000. Роскошный интерьер этого автомобиля длиной 6,2 м напоминает, скорее, салон огромной яхты, а задние сиденья с запрокинутой спинкой вызывают ассоциацию с местами первого класса в самолётах British Airways. Силовая установка Maybach представлена 543-сильным битурбомотором V-12, крутящий момент которого при 2 300 об/мин составляет 900 Нм. Но несмотря на всю свою мощь, Maybach удивительно элегантен. Со специального пульта пассажир может изменить прозрачность стёкол и выбрать подходящее освещение, скажем, для просмотра DVD или навигации в интернете, а аудиосистема Bose, в которую входит 21 динамик, превратит салон автомобиля в уютный концертный зал. Складные столики из алюминия, покрытые деревом и кожей, послужат великолепной подставкой для тарелки с сыром и бокала шампанского. А благодаря стабилизирующей системе Active Body Control, которая предотвращает крены автомобиля в поворотах, пассажир может не переживать, что напиток прольётся.

Удачная покупка!

По нашим временам двенадцатицилиндровый V-образный мотор становится дорогим удовольствием, взять хоть Phantom или Maybach с дигателями V-12 и стоимостью за $300 000. Тем же, кто хочет заполучить вожделенные 12 цилиндров по более-менее приемлемой цене, стоит обратить внимание на BMW 760Li, чей V-12 по своим характеристикам вполне сравним с моторами сверхроскошных седанов. Стоящий на «семёрке» второго года выпуска 438-сильный двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 5,4 сек., что сразу же характеризует BMW 760Li как автомобиль для водителя. Хотя шестиступенчатый автомат переключает передачи безупречно, на руль вынесены кнопки ручного управления трансмиссией, чего не было на серии 745i 2002 года выпуска.

Выкладывая за машину больше ста тысяч долларов, об экономии обычно не думают, но по сравнению со своими одноклассниками BMW 760Li кажется на редкость выгодным приобретением.

Сказано—сделано!

Использование проверенных немецким концерном Volkswagen деталей и технологий Audi A8 и VW Phaeton в разработке и производстве Bentley Continental GT позволило значительно снизить стоимость этого уже не чисто английского автомобиля до 150 000 долларов (в США, в России она составляет около 210 000 евро). Сборка двигателя и машины в целом всё так же осуществляют на заводе в Крю, но уже из деталей, присланных из Мозеля. Так сбылось данное несколько лет назад главой немецкого автопромышленного гиганта обещание наладить выпуск «дешёвых» Bentley. Вряд ли такой поворот событий понравился бы отцу-основателю марки Уолтеру Оуэну Бентли (Walter Owen Bentley), но, как бы то ни было, пока что Bentley все ещё Bentley, хотя частично уже Volkswagen.

Коллекционная вещь

Aston Martin Vanquish—это купе благородных кровей, национальная гордость Великобритании. Каждый автомобиль вручную изготавливается на индивидуальном стапеле, словно яхта. Каждый двигатель, звук которого проберёт любого до мозга костей своими «низами», несёт табличку с именем собиравшего его мастера. Vanquish—первый из «Астонов», отошедший от старых добрых традиций и вобравший в себя множество ультрасовременных технических решений. Достаточно сказать о секвентальной полуавтоматической коробке с шестью скоростями. Разгон до ста за 4,8 секунды. Максимальная скорость— 306 км/ч. Суперспорткар!

Das Ist Fantastisch!

Уже более сорока лет Mercedes выпускает одни из самых мощных двигателей V-8 в мире, но до сегодняшнего дня они были слишком утончёнными, чтобы рычать. Рычит SL55 довольно неохотно. Если вы лишь слегка дотронетесь до педали газа, то мотор «пятьдесят пятого» будет звучать так же сдержанно, как и на SL500. Но вдавите газ в пол, пришпорьте как следует 490 «лошадей» под капотом—и 55 взревёт, словно какой-нибудь суперзаряженный монстр 60-х годов. Спокойно прокатитесь по городским улицам, а на шоссе—газ в пол. Из-под капота вырвется такое рычание, что у редких пешеходов затрясутся поджилки, а автомобильные фанаты замрут в восхищении.

Обладать!

Забудьте азиатские и американские варианты спортивных автомобилей—на сегодняшний день в мире существует только две по-настоящему спортивные марки. Во-первых, Porsche, с его «троллейбусной» тягой, почти скульптурными формами и восхитительными ездовыми качествами. А во-вторых, Ferrari, национальный символ, имя, которое всегда будет ассоциироваться с самыми быстрыми машинами и самыми отчаянными гонщиками, дорогущий кусок умопомрачительного красного металла, придающий самым безумным желаниям романтический оттенок.

Однако, если говорить начистоту, на чём бы вам больше хотелось подрулить к Hotel de Paris в Монте-Карло: на «феррари» или на «порше»? Какой другой вещи на свете так идёт красный цвет?

Новое детище Ferrari 575 М Maranello по своим качествам на корпус, а то и на два корпуса опережает любой другой из спортивных автомобилей, славящихся скоростью и приводящих своих водителей в восторг. Внешность 575М—образец совершенства, а скорости ей хватает с запасом. Она—наследница семейства Ferrari, чьи машины, ставшие мировой классикой, предметом страсти и обожания, большей частью собираются вручную, а производство насчитывает лишь несколько сотен штук в год. Эта эксклюзивная переднемоторная модель с закрытым кузовом стоимостью более $250 000 своей уникальностью напоминает шедевры прошлых эпох.

С этой машиной Ferrari врывается в престижный сектор суперкупе с двигателями V-12, в которой прежде были только Aston Martin Vanquish и Lamborghini Murcielago. Но Maranello—машина чувственная, элегантная, породистая и очень итальянская. Внешне 575-я мало чем отличается от 570-х образца 2002 года, но если смотреть с технической точки зрения, то объём цилиндров увеличился, ход поршня стал длиннее, а система управления двигателем Bosch стала работать быстрее. В результате максимальная скорость 575 М теперь перевалила за 320 км/ч. И всё же в Ferrari нас всегда брали за живое не гайки и болты, а нюансы, раскрывающие сущность автомобиля.

Ход, маневрирование, связь с дорогой, ускорение, молниеносный отклик на повороты руля. И, кроме того, под мощной оболочкой этой машины скрывается гораздо больше спокойствия и уверенности, чем у любого из нас.

Дань традиции

Изобилие внедорожников в ценовой категории «люкс» позволяет достаточно точно определить характер и пристрастия владельца. Кто-то отдаёт дань моде и дизайну, кто-то—практичности, а кто-то—традициям. Хозяин нового Range Rover непременно должен любить свой автомобиль в первую очередь за то, чем Range Rover был, есть и когда-нибудь будет, за практичность и традицию; невзирая на моду иметь в гардеробе (среди прочих достойных вещей) по меньшей мере пару твидовых пиджаков, вельветовые брюки и клетчатую кепку, резиновые сапоги для поездки на рыбалку и по меньшей мере Jaguar XJR для визитов к друзьям, живущим за городом.

Непревзойдённый

Как на асфальте, так и на бездорожье Lexus LX470 проявляет свои лучшие качества: управляемость, проходимость и удобство. Это один из самых идеальных полноприводных автомобилей, и его возможности ограничиваются только вашими желаниями.

Большой дорожный просвет и продуманные геометрические параметры проходимости позволяют достигать непревзойдённой устойчивости при движении на крутых уклонах и по пересечённой местности. Lexus LX470 оснащён многочисленными системами активной и пассивной безопасности, которые помогут вам постоянно контролировать ситуацию. Любители охоты и рыбалки говорят, что после БТР Lexus, пожалуй, у них пользуется наибольшей популярностью. А так как в России всегда будут как минимум две беды, одна из которых—дороги, то Lexus надолго останется одним из любимых средств передвижения как в городе, так и за его пределами.

Голос Америки

Ставшая модной психопатическая привычка ругать всё американское и восхвалять продукт Старого Света начинает терять своих приверженцев. Новое поколение автомобилей Cadillac, которое представляет General Motors, заставляет отказаться от привычных взглядов и согласиться, что как родстер XLR, так и внедорожник SRX являют собой образец свежего и бескомпромиссного дизайна.

Благодаря смелым очертаниям и удлинённому силуэту с преобладанием наклонных линий, Cadillac SRX выделяется в современном мире плавных форм. Облик этого автомобиля заставляет прохожих оборачиваться ему вслед.

Cadillac SRX оснащается новым двигателем Northstar V8 4.6 мощностью 315 л.с.—этот же мотор устанавливается на роскошном заднеприводном родстере XLR. Внедорожник имеет уникальную подвеску Magnetic Ride Control: жёсткость амортизаторов регулируется автоматически в зависимости от качества дорожного покрытия, обеспечивая оптимальное соотношение плавности хода и управляемости. В России Cadillac SRX уже поступил в продажу по цене от $69 000.

S&S 145 посвящается

В один прекрасный день глава американской компании American IronHorse Боб Кей (Bob Kay) решил отметить 45-ю годовщину со дня основании S&S Cycle—производителя V-образных двухцилиндровых двигателей, которыми обычно оснащают мотоциклы Harley-Davidson, собираемые на заказ.

Пять мотоциклетных компаний—фирма Арлена Несса (Arlen Ness), компания его сына Кори (Cory), American IronHorse, Bourget’s Bike Works и MCC Manufacturing—согласились на время забыть о соперничестве и принять участие в совместном проекте. Каждое предприятие должно было построить по девять мотоциклов стоимостью по 250 тысяч долларов каждый.

S&S Cycle снабдила их своими 186-сильными двигателями (на сегодняшний день это самые большие из поставляемых отдельно моторов), и мастера взялись за дело. Пожелание у S&S было только одно: «Делайте так, как вам нравится».

Закончив работу в начале 2003 года, компании отправили свои творения на ежегодную Дайтонскую неделю мотоциклов. Второго марта эти эксклюзивные машины, выкрашенные в экстравагантные цвета, с огромными задними шинами и сверкающими хромом деталями, были представлены публике. Посетителям показали Sniper от American IronHorse, Bad производства MCC и безымянные мотоциклы Bourget’s и Кори Несса. Что же касается Арлена Несса, то его модель была достроена лишь в августе.

Без неровностей

Некоторые мотоциклы созданы для того, чтобы на предельной скорости пронестись на них по мототреку, на других лучше всего неторопливо раскатывать субботним вечером. Но этот BMW R1200C стоимостью 19 000 евро—настоящая рабочая лошадка, способная бегать как по шоссе, так и по бездорожью днями напролёт.

Благодаря фирменной системе амортизации переднего колеса Tele-lever мотоцикл не замечает дорожных неровностей, а версия Montauk оснащена увеличенным лобовым стеклом и подогреваемыми рукоятками руля, что делает поездки на этом мотоцикле ещё приятнее в прохладную погоду. Но сердце R1200C—это его мотор объёмом 1 170 см³. Такое впечатление, что он может работать бесконечно, причём без единого сбоя.

Спасённая легенда

Градуировка на тахометре MV Agusta F4 Senna, доходящая до умопомрачительных 17 000 об/мин, доказывает, что сущность итальянского мотоцикла—это мощность. На самом деле двигатель F4 Senna раскручивается только до 14 000 об/мин, но мало кто рискнёт набрать даже такие обороты. Благодаря 138-сильному двигателю максимальная скорость 188-килограммового снаряда составляет 286 км/ч, а разгон до 100 занимает три с половиной секунды.

В 2002 году, когда MV Agusta заявила о своём банкротстве, покупатели опасались, что их предварительно заказанные мотоциклы не будут доделаны. Но в январе 2003 года частный миланский банк Banca Intesa спас компанию от банкротства. Благодаря вмешательству финансистов появилась надежда, что великолепный F4 Senna и другие скоростные мотоциклы MV Agusta будут выпускаться и в будущем.

Sexy, crazy, cool

Красавец (правильней было бы сказать красавица) со своим расширяющимся седлом и осиной талией, притягивает поклонников не только скоростью, но и ярко выраженной сексуальностью. Впервые эта итальянская мотоциклетная фирма придала своему детищу женские формы ещё тридцать лет назад, в 1974 году, когда появился 750 SS, поразительно напоминавший 999-й соблазнительными изгибами седла и тонкой талией.

То были бурные годы в истории итальянского мотоциклостроения. Ни Ducati, ни её клиенты в деньгах не нуждались, так что фирма могла себе позволить выпуск смелых, красивых и дорогих машин, а рынок создавал на них спрос. «Эта тенденция понемногу возвращается,—говорит Чарльз Фалько (Сharles Falco), один из кураторов экспозиции "Искусство мотоцикла" в музее Гуггенхайма.—Дизайнеры отваживаются создавать проекты, которые пару лет назад были бы немыслимы, и, судя по всему, они пользуются спросом».

По скорости и мощности 999-й можно отнести к солидным гоночным мотоциклам, но изюминка нового Ducati—в его многогранности. Обычно по-спортивному настроенный супербайк—это довольно жёсткая машина, нередко доводящая своего хозяина до болей в пояснице. Но Ducati 999 весом около 200 кг подходит как для гонок, так и для поездок с комфортом: удобное низкое седло, воздухозаборники и воздуховоды встроены в боковые обтекатели, что снижает сопротивление воздуха и турбулентность.

Не байк, а огонь

На скоростях сильно за сотню резкие очертания Aprilia RSV Mille 1000R смазываются, и мотоцикл превращается в стремительное воплощение красоты. Дизайнеры создали супербайк, способный развивать 270 км/ч, в котором не найдёшь безликих деталей и штампованного пластика.

Удобная посадка и высокое лобовое стекло повышают комфорт, высококлассные амортизаторы Ohlins обеспечивают отличную плавность хода, а благодаря тормозам Brembo мотоцикл с его четырёхтактным V-образным двухцилиндровым двигателем останавливается на месте как вкопанный.