Бизнес-седан

Новый Volvo S80: перманентная скандинавская эволюция

С выпуском модели S80 в своё время началась знаковая дизайнерская революция Volvo, полностью изменившая образ автомобилей этой компании. Создавший первое поколение S80 британский дизайнер Питер Хорбури буквально проснулся знаменитым, превратившись из малоизвестного стилиста в мэтра мировой величины. И в истории компании Volvo Cars его S80 сыграла судьбоносную роль. Есть основания полагать, что привлекательность этой модели позволила шведам в 1999 году очень выгодно продаться американскому гиганту Ford.

Новый облик Volvo S80 выдержан в духе преемственности. Наследница стала чуть длиннее и шире, но изящные и стремительные линии кузова это удачно маскируют. Возможно, при взгляде на фотографии, многие сочтут новую S80 увеличенной копией S40 или даже S60. Это объясняется, конечно, унификацией облика всей гаммы. Очевидно, шведы беззаветно верят в неиссякаемое очарование своего корпоративного стиля. Впрочем, в реальной жизни массивный 5-метровый седан только за счёт своих размеров никогда не будет принят за своих ближайших «родственников».

Технически самое главное в новинке—это долгожданное применение флагманского двигателя V8. 4,4-литровый агрегат, разработанный и выпускаемый исключительно для Volvo японской фирмой Yamaha, уже известен по кроссоверу XC90. Теперь пришёл черёд начала карьеры мотора под капотом представительского седана. 315 л.с.—солидный арсенал для тяжёлой и габаритной машины. Дебют полноценного V8 даёт Volvo S80 то, чего всегда не хватало её предшественнице для легитимного соперничества с немецкими и японскими конкурентами—этот незаменимый статус наличия престижной «восьмёрки». Прежняя рядная «шестёрка», пусть и с Biturbo, совершенно не позволяла S80 считаться ровней, с BMW 545 или Mercedes E500, не говоря уже о моделях классом выше (то есть 7-й серии, S-класса и т. п.). В активе модели, разумеется, есть и другие двигатели, например, совершенно новая рядная «шестёрка», уже в безнаддувном виде, которая теперь имеет объём 3,2 л (238 л.с.). Базовая версия S80 получит рядный 5-цилиндровый мотор с турбонаддувом (2,5 л, 200 л.с.). Топ-двигатели будут оснащаться полным приводом AWD (на V8—в качестве серийного оснащения).

DSTC (система динамической стабилизации и противобуксовочный контроль тяги) теперь устанавливается как стандартный комплект на всех новых версиях S80, а не только на самых дорогих вариантах. DSTC—это классическая ESP, переименованная в собственную аббревиатуру Volvo, и, конечно, обладающая индивидуальными настройками, подобранными шведскими доводчиками. Учитывая философию марки, в экстремальных ситуациях система настроена на заблаговременное и очень активное вмешательство в поведение автомобиля путём снижения тяги двигателя и подтормаживанием одного или несколько колёс. Безопасность превыше всего!

Заметное новшество—усилитель руля у новой S80 регулируется теперь по собственному усмотрению через меню системы настроек автомобиля. Как говорится, кнопочным способом, безо всякого вмешательства в механику. Можно выбрать один из трёх режимов интенсивности усилителя руля.

Откровенно проблемная область всех современных Volvo—настройки подвески. На сей раз шведы предприняли попытку устранить этот недостаток. Новая система Four-C—это «продвинутая» схема так называемого адаптивного шасси. Four-C непрерывно изменяет настройки в зависимости от скорости движения: чем выше скорость, тем более жёсткой становится работа амортизаторов. В результате снижается тенденция к избыточному вертикальному раскачиванию кузова, чем «славятся» нынешние Volvo. Заодно устраняются паразитные наклоны при резком ускорении или торможении, а также уменьшаются крены в поворотах.

Заметьте, что, как всегда у Volvo, все двигатели новой S80 отличаются особо компактными размерами и—главное—устанавливаются под капотом поперечно, в том числе и «капитанский» V8! Такая компоновка гарантирует не только выигрыш в размерах зоны безопасной деформации при фронтальном столкновении, но также позволяет значительно распределить общую длину кузова в пользу пассажирского салона.

А оформление самого салона (который стал более просторным) выполнено в типичных канонах современного стиля Volvo. Сдержанный, «скандинавский» дизайн, никакого пафоса и украшательства, но класс материалов и тщательность сборки высоки, как никогда. Как водится, самые шикарные материалы зарезервированы для топ-версии Executive—для неё производитель приготовил особые сорта кожи, натурального дерева и шерстяных ковров.

По незыблемой традиции, большой Volvo буквально напичкан «мириадами» систем пассивной и активной безопасности. Почти все они в той или иной степени знакомы владельцам существующих машин этого бренда, и усовершенствования свелись к эволюционным доработкам. Но кое в чём новинка выходит на иной уровень. Современный S80 оснащён персональным коммуникатором (PCC). Внешне это обычный пульт дистанционного управления, но его возможности гораздо шире. Нажав на кнопку, владелец автомобиля, даже находясь на приличном удалении от автомобиля (до 100 м), может тотчас получить на дисплее разнообразную информацию: закрыты ли замки дверей, включена ли сигнализация и приводилась ли она в действие во время отсутствия водителя. Наконец, главное: находятся ли в автомобиле люди! volvo.com