Спортивное купе

В России аббревиатура суперпопулярной модели Аudi имеет особенный смысл

Построенный на неудачной платформе старого Golf, первый Audi TT запомнился специалистам посредственными ходовыми качествами и управляемостью. В начале карьеры модели серьёзные проблемы с устойчивостью привели к нескольким громким авариям, в которых погибли западные знаменитости. Последовала череда скандальных отзывов и модификаций машины—уже на конвейере. Надо признать, что «детские болезни» были ликвидированы довольно быстро, однако даже финальные, глубоко переработанные модификации «тэтэшки» вряд ли могли претендовать на звание «Спорткар для виртуозного пилотажа».

Но середняцкое шасси прежнего поколения полностью компенсировал Его Величество стиль! Выдающийся дизайн американца Фримена Томаса затмил все механические недостатки. Восхитительная смесь дерзкого ретро-авангарда и идей Bauhaus сделала из недорогой и незатейливой машины объект всемирного культа.

Сбыт ТТ многократно превзошёл изначальные планы VW Group. Причём даже в последние месяцы производства модели осенью 2005 г. на многих рынках на неё сохранялись очереди, а дилеры отказывались делать скидки. В результате первая ТТ оказалась самой прибыльной моделью для своего концерна. Некоторые источники полагают, что миллионы евро, пожертвованные на борьбу за продолжение проекта Bugatti Veyron, были позаимствованы VW Group от «незапланированных» доходов, принесённых Audi TT!

Чуть больше семи лет продолжался феноменальный ажиотаж вокруг первой ТТ. И вот в шоу-румы приходит наследник. Значительно «располневший», однако не заплывший жиром, а скорее поднакачавший мускулы TT-2. Как обычно происходит при замене харизматических моделей-икон, нужно было ювелирно соблюсти пропорцию между сохранением славного оригинального образа и свежими тенденциями. Задача архисложная. Нынешним стилистам Audi она во многом удалась.

Главное, можно безошибочно сказать—это по-прежнему Audi TT. Всё та же соблазнительная горбинка силуэта, выпуклые полукруглые фонари сзади, гипертрофированные колёсные арки. Интересно, что даже дизайн литых дисков очень напоминает колёса оригинальной ТТ образца 1998 г. Однако есть и неизбежные «жертвы». Так, самые завзятые поклонники первой ТТ не могут понять, зачем нужно было полностью менять конфигурацию фар. На оригинальной ТТ, как помните, они словно повторяют округлости кузова, сильно сужаясь к внешней кромке. Теперь же всё с точностью до наоборот. Хитрые миндалевидные «глазки» новой ТТ клином сходятся к центру кузова. Типично «тэтэшная» полукруглая решётка облицовки радиатора вынуждена была уступить место общей для сегодняшнего стиля Audi зияющей «пасти» Single Frame.

На первой ТТ из-за упомянутых проблем с устойчивостью на высоких скоростях уже после дебюта на рынке пришлось приспособить большой задний спойлер на крышке багажника, тем самым несколько нарушив первоначальные задумки дизайнеров. Теперь же проблема учтена ещё на стадии проектирования, и решена серьёзно. Сзади у новой ТТ предусмотрено «динамическое антикрыло», выдвигающееся автоматически на скорости.

Новый автомобиль стал больше по всем измерениям. Самое существенное увеличение габаритов произошло в длину—на целых 14 см. Это способствовало повышению визуального статуса модели—былая «крошка» ТТ теперь выглядит несравнимо солиднее и богаче. Но, как ни странно, вместо прежних задних мини-сидений, где даже официально запрещалось усаживать пассажиров ростом свыше 160 см, у нового купе ТТ два... тоже очень тесных, почти карликовых задних кресла. Они реально годятся только для маленьких детей. Правда, сложив задние креслица, багажник приобретает гигантский объём в 700 л.

Прежний полюбившийся базовый мотор 1.8 Turbo заменён новейшим 2-литровым четырёхцилиндровым TFSI, позаимствованным от «горячего» Golf GTI. Двигатель совмещает авангардный послойный впрыск топлива и турбонаддув. Этот агрегат развивает 200 л.с. На вершине гаммы ТТ пока сохранён 3,2-литровый V6 в 250 «лошадей». Но в ближайшем будущем появится топ-вариант, оснащённый более крупным 3,6-литровым V6, мощность которого превысит 300 л.с. Естественно, все шестицилиндровые версии будут серийно оснащаться полным приводом Quattro. А вот у моделей с «четвёркой» интегральная трансмиссия числится в списке опций—в стандартном оснащении здесь только передний привод.

Интерьер первой ТТ вызывал всеобщее восхищение продуманностью и идеальными пропорциями. И хотя передняя панель новой модели совершенно новая, самые запоминающиеся черты ТТ сохранены—к примеру, характерные кругляши воздуховодов (теперь их не два, а три) над центральной консолью. Кроме того, Audi не обошлась и без своего нового козырного приёма—обод рулевого колеса скошен внизу по прямой. Такой стилистический ход «а-ля автогонки» компания применяет уже на своих моделях серии RS и дочерних суперкарах Lamborghini.

Уже подготовлен к выходу на рынок и ТТ с кузовом родстер. Как и прежде, он оснащён лёгкой и практичной матерчатой крышей с электроприводом. Не исключено появление и третьего варианта, оригинального TT Shooting Break—необычного и полного шарма гибрида между купе и универсалом. Именно в таком обличье в прошлом году на салоне в Токио мир увидел стилистику нового поколения ТТ. Этот интересный образец полностью готов к серийному производству. Однако, видимо стратеги VW Group всё еще не решили, нужен ли подобный «возмутитель спокойствия» устоявшейся гамме ТТ. Ведь Shooting Break куда более практичен, чем обычное купе ТТ, а внешность купе-универсала ещё более нестандартная и провокационная, нежели у классического двухдверного варианта. А что если покупатели вдруг всецело предпочтут именно нетрадиционный Shooting Break? Вполне возможно, этот «третий элемент» будет выпущен на рынок, когда интерес к купе и родстеру начнёт падать.

А пока же завод Audi в венгерском городе Дьёр—где, как и прежде, будут производить ТТ—готовится справиться с первой волной заказов. Но, как мы знаем на примере первого поколения, «убойная сила ТТ» ничуть не уменьшается с возрастом. audi.ru