Суперкар

Porsche продолжает совершенствовать свой флагман

Одна из главных икон мира суперкаров—Porsche 911 Turbo. В 1974 году эта модель была в числе первых серийных автомобилей с бензиновым турбодвигателем. Но и сегодня, когда турбонаддув давно перестал быть диковинкой, 911 Turbo остаётся объектом поклонения самых продвинутых ценителей. Поэтому недавний дебют культовой машины в новом кузове 997 вызвал, как и ожидалось, серьёзный интерес.

В кругах знатоков 911 Turbo справедливо считается «всепогодным суперкаром», т.к. начиная с 1995 г. оснащается великолепным полным приводом, который, в свою очередь, с годами становится всё совершеннее. К примеру, модель на базе поколения 996, обладала поистине выдающимися качествами. Её «мозги» в мгновение ока распределяли крутящий момент между осями и колёсами, обеспечивая оптимальную передачу мощности на дорожное покрытие. Фантастически эффективная система курсовой устойчивости, PSM (Porsche Stability Management), чётко взаимодействовала с электроникой трансмиссии, совместными усилиями обеспечивая машине стабильность и управляемость в любых погодных или дорожных условиях.

Новое поколение Turbo унаследовало все эти качества, только со множеством эволюционных доработок. Теперь доблестный дуэт PSM&4x4 работает ещё быстрее, слаженнее и эффективнее. Утверждение Porsche о том, что взаимодействие системы стабилизации и полного привода носит «интеллектуальный характер», вовсе не PR-преувеличение. Ни один даже самый умелый пилот не сможет обуздать мощь новейшей 911 Turbo лучше, чем электроника.

Кроме того, поражает крутящий момент. 620 Нм—это значительно больше, чем, например, тяга новейшего 5-литрового V10 от BMW-Motorsport. К тому же, 100% необычайно высокого крутящего момента достигаются в фантастически широком диапазоне—с 1950 до 5000 об/мин! Это настоящее техническое достижение. Многие полагали, что Porsche ввяжется в прямое соперничество с Lamborghini, доведя мощность Turbo до «500+». Однако немцы проявили трезвый расчёт, ограничившись «сдержанным» значением в 480 л.с. Porsche логично отмечает, что по сравнению с прошлой Turbo, имевшей «всего» 420 л.с., это солидный прогресс. Превосходные композитные тормоза, которые восхищали на предшественнице, предлагаются и на новой модели (по-прежнему в качестве опции).

Внешне новая 911 Turbo награждена довольно заметными индивидуальными отличиями, выделяющими её из общего ряда «соплеменниц». Воздухозаборники в задних крыльях (непременный атрибут Turbo) снабжены накладками с запоминающимися обводами. Передний бампер полностью оригинальный. Заднее антикрыло, как и принято на Turbo, сделано выдвижным: после 120 км/ч—автоматически, в других случаях—по желанию. Обращают на себя внимание новые 19-дюймовые колёсные диски—серьёзная эстетическая новация для консервативного стиля Turbo. Ибо много лет у модели был ярко выраженный дизайн колёс, давно вошедший в анналы под названием Turbo-Style. Они имели такой «мясистый», простоватый, но на редкость характерный рисунок. Теперь же колёса Turbo приобрели новый облик.

Многолетняя философия Turbo прекрасно воплощается в модном сегодня словечке «understatement», означающем сдержанность, даже некоторую сознательную «сухость» стиля, отсутствие крикливости и эпатажа. Всё это—неизменные черты внешности Turbo. Так было всегда.

Новая 911 Turbo по-прежнему остаётся самой «массовой» среди суперкаров. Она достигает 100 км/ч за 3,7 с, 0−200 км/ч—за 12,2 с. Максимальная скорость—311 км/ч. Кроме того, 911 Turbo может оснащаться опциональным турбофорсажем, звучно названным Sport Chrono Package. Если пилот брутально утопит педаль «газа» до упора, давление наддува в течение 10 секунд увеличивается на 0,2 бара. Это заставляет подскочить и без того высочайший крутящий момент до 680 Нм! Впрочем, специфика 911 Turbo—это не достижение как можно больших значений «максималки» любой ценой, а принципиальный акцент на тотальную стабильность и безопасность при езде на больших скоростях. porsche.com