Кабриолет

Первый тест самого роскошного кабрио на свете

Гранд автомобильной цивилизации Bentley Azure явился в очередной реинкарнации. Традиции и качества, столь любимые наиболее привередливыми миллионерами всего мира, переосмыслены в соответствии со стандартами нового века (robb-report.ru). Самый дорогой и гедонистический кабриолет в мире несёт неприкрыто кокетливое, игривое название—"лазурь», «лазурный». Это же слово может означать также и «небесный»... Ну, тогда уже, скорее,—заоблачный. Во всех отношениях!

Новый автомобиль построен на удлинённом и основательно переработанном шасси лимузина Arnage. И без того самый просторный кабриолет планеты, коим был прежний Azure, заимел интерьер, увеличенный по всем измерениям ещё на четверть. Пафосный и беззастенчиво фешенебельный салон нового Azure идентичен прославленной кабине Arnage, но с той разницей, что материалы отделки у кабриолета ещё более дорогие, а стилистические приёмы ещё более изощрённые. Дизайн экстерьера современного наследника «Кабрио №1» максимально копирует эти классические, строгие, но в то же время немыслимо элегантные и помпезные линии первого поколения Azure. Новичок «розлива» 2006 г. выглядит сногсшибательно! Однако... Ценители с опытом, хорошо помнящие прошлого «Олигарха кабриолетов», в один голос отмечают, что новый Azure стал внешне более «тучным», обводы кузова приобрели округлые, довольно «припухлые» очертания. И это правда, ведь предшественник образца 1995−2002 гг. отличался особой поджаростью, «колющей» остротой линий. Но таковы веяния времени—всё на этом свете сегодня неизбежно становится больше, «жирнее», толще, упитаннее! Высококлассный складной верх Azure-II сделан, как и раньше, из многослойной ткани, но технические стандарты исполнения крыши продвинулись неописуемо. Полностью автоматический процесс снятия/установки занимает 27 секунд. Инженеры могли сократить это время до 22-х, но чинные англичане посчитали, что тогда некоторые стадии происходят недостаточно грациозно, недостойно поспешно для такого вальяжного и чопорного автомобиля.

Квинтэссенция машины, её «жизненная линия"—это славный двигатель-ветеран, истинно британский старомодный V8 Biturbo 6,75 л. 450 л.с. и зверский крутящий момент в 875 Нм, доступный с беспрецедентно низких оборотов, позволяют заднеприводному Azure-II щекотать ездоков практически суперкаровскими перегрузками при ускорении. Показатель разгона 0−100 км/ч в 6,3 с, сам по себе отличный для столь массивной модели, всё же никак не отражает реальных эмоций от динамики машины. За рулём кабриолета, особенно когда опущена крыша, команда правой ногой "газ в пол" производит впечатление, что исполинское "тело" Azure буквально катапультируется вперёд и вы вместе с ним!

Но этот огромный Bentley впечатляет не только ускорениями на прямой. Благодаря методичной доводке командой шеф-инженера Bentley, немца Ульриха Айхорна, Azure-II не только бросил вызов, но и, что называется, победил большинство объективных проблем своей физической конституции. Мало какой ещё автомобиль весом под три тонны и длиной свыше 5,4 м (!) способен ТАК ездить по узким извилистым дорогам. Многие лёгкие компактные спорткары не способны на такую же манёвренность и живость в пилотаже. Прекрасная пневмо-подвеска гарантирует редкое сочетание изнеженного комфорта езды и минимальных кренов. Жёсткость стального открытого кузова бьёт все рекорды для кабриолетов, корпус на 300% прочнее на кручение, чем у прошлого поколения Azure. Не прошло даром использование хитроумных усиливающих сегментов из карбона, что стягивают днище кузова. Благодаря этому упомянутая героическая прочность корпуса почти не повлекла за собой увеличения массы. Максимальная скорость Azure-II различается в зависимости от конфигурации—со снятым верхом электроника ограничивает ритм на уровне 265 км/ч, но когда крыша поднята и, стало быть, никаких аэродинамических ограничений не существует, кабриолет может достичь своего максимума в 280 км/ч. Поверьте, это очень много для такой большой машины.

Нет слов, новый Azure—выдающийся автомобиль во всех своих проявлениях. И почётный статус «Главный кабриолет планеты Земля» модель зарабатывает, как говорится, по умолчанию! Но... только на непродолжительный период времени. Неминуемый выход на рынок лютого соперника—величайшего, запредельно высокотехнологичного кабриолета Rolls-Royce Corniche образца 2007 г., заставляет остудить пыл горячих восторгов по поводу Azure-II. Ибо он «выжимает целебные соки» из восхитительных, но архаичных компонентов—платформе Bentley идёт второй десяток лет, автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия от американских пикапов GM разработана четверть века назад, а возраст этого обожаемого нами блока V8 недавно перевалил за 50! Тогда как грядущий Rolls-Royce буквально нокаутирует всех и вся своими вопиюще авангардными «космическими» технологиями. Да, баварцы решили снабдить будущий Corniche «всего лишь» их нынешним 6,75-литровым мотором от Phantom вместо невероятного 8-литрового монстра-V16, успешно опробованного на сенсационном прототипе 100 EX (robbreport.ru). Но, тем не менее, и этот «компромиссный» выбор BMW снабжает кабриолет Rolls-Royce двигателем всё же о двенадцати цилиндрах, против «восьмёрки» у Bentley. Уже один этот факт гарантирует привилегированную расположенность к Corniche снобов всего мира, которые всегда хотят наибольшее число цилиндров! Правда, и стоить суперкабриолет Rolls-Royce будет ещё дороже, чем новый Azure, чей ценник tax-free и так начинается с «весомых» 300 тыс. евро.

Видимо, пытаясь максимально увязать облик машины с её названием, первые тестовые экземпляры, с которыми удалось ознакомиться, Bentley сделал светло-лазурного, небесно-голубого цвета. Оригинально и аутентично. Но в среде знатоков принято считать, что Azure эффектнее всего выглядит в двух диаметрально противоположных цветах—антрацитном чёрном и перламутровом белом.

С момента обнародования фотографий Azure-II самые обеспеченные клиенты марки стали требовать, чтобы этот красавец-автомобиль существовал также и в версии с... закрытым кузовом купе! Разумеется, рынок горделивых суперкупе Bentley Continental, производившихся в 1990—2002 гг., теперь непростительно пустует. И англичане призывы услышали—ожидается, что купе на базе нового Azure появится уже совсем скоро, не позже конца 2007 г. Осмелится ли Bentley повторить название Continental, коль скоро оно уже «пожертвовано» в пользу «бюджетного» купе Continental GT? Это будет сложная маркетинговая дилемма. Однако главное, что Крю вновь удастся опередить Rolls-Royce, который недавно подтвердил выпуск в 2008 г. закрытого купе Camargue на базе всё того же ожидаемого мега-кабриолета Corniche. Два главных тенора сегмента роскошных моделей не хотят уступать друг другу даже самые микроскопические ниши этого элитного рынка!

А главная интрига на перспективу в этой дуэли такова: Bentley уже окончательно принял решение о создании шикарного внедорожника-W12 Biturbo на полноприводной платформе Continental GT. Решится ли BMW ответить выпуском супер-SUV с бэджем Rolls-Royce?!