Внедорожник

Уникальный голландский автомобиль Spyker D12 Peking-to-Paris

Такое имя надо заслужить. Название Peking-to-Paris кому-то может показаться странным, но для культовой голландской марки Spyker оно—притча во языцех. Почти сто лет назад—в 1907 г.—состоялся невиданный автопробег из Пекина в Париж. Spyker финишировал вторым в той героической эпопее. Пробег проходил также и по территории России—широко известны архивные фотографии, на которых экипаж француза Годдара позирует рядом с моделью Spyker 18/22 HP на улицах Москвы. Заметьте, что уже в ту пору машины голландской марки имели... полный привод!

С момента возрождения бренда в 2000 г. голландцы не упускали повода постоянно вспоминать про эту громкую заслугу предшественника. Однако если прямое использование первопроходческого имиджа на «асфальтовых» суперкарах компании было нелогичным, то теперь у Spyker появился носитель, который просто обязан эксплуатировать знаменитый исторический подвиг. Первый в мире серийный супер-SUV, полноразмерный спортивный внедорожник высшего класса, который впервые вторгнется на никем не опробованную территорию «джипов» ценой 300 000 евро. Spyker D12 Peking-to-Paris—самый сенсационный дебютант нынешнего года, настоящий переворот в автоиндустрии! Никто и никогда не пытался сделать что-то подобное, и, как оказывается, критически напрасно.

Спрос на самые дорогие внедорожники кажется неисчерпаемым. Топ-версии Porsche Cayenne Turbo, Range Rover Vogue, BMW X5 4.8is, Mercedes ML 63 AMG по-прежнему в авангарде длинных листов ожидания. Но сколько можно потратить на каждую из этих машин? 100 000−120 000 евро, не больше. Недостойно мало! Смотрите—массовый бренд Volkswagen решился выпустить ограниченную серию Touareg с флагманским 6-литровым мотором (robbreport.ru), впервые в мире запустив на конвейер SUV с двигателем о 12 цилиндрах. И эту версию буквально расхватали, так что немцы вынуждены были сделать Touareg W12 серийным, и на него лютые очереди уже второй год! Однако и это тоже—"забавы бедных».

В принципе, проблема десятков тысяч богатейших людей планеты—полное отсутствие очень дорогих внедорожников, чьи цена и статус были бы сопоставимы с лимузинами Rolls-Royce и суперкарами Ferrari. Поэтому-то спрос на запредельный тюнинг Cayenne Turbo, Range Rover или X5 растёт с каждым днём. Людям необходим «джип», на который можно потратить 300 000−400 000 евро, а ни одна серийная модель такой возможности не предлагает. Хозяин фирмы Spyker, известный миллионер и плейбой Виктор Мюллер, о проблеме знал не понаслышке. Его стремление первым забраться в эту манящую нишу поддержал другой мультимиллионер, «маявшийся» от отсутствия супердорогих SUV,—шейх Хальдун Халифа аль-Мубарак из знойного Абу-Даби. Вместе они инициировали невероятный проект—D12 Peking-to-Paris. Этот автомобиль кажется фантасмагорическим, даже если бы речь шла о концепт-каре. Однако голландский SUV (а создатели настаивают, что это уже SSUV—Super Sport Utility Vehicle) совсем вскоре будет запущен в серию и поступит в шоу-румы дилеров.

Обводы громоздкого «джиперского» кузова (высота—почти 1,8 м!) максимально копируют обтекаемые, изысканные формы суперкаров Spyker. За последние пять лет экзальтированный дизайн голландских купе и родстеров стал всемирно известен, получив заслуженный статус эталона «романтичного технократизма». Напомним, что серийные автомобили марки талантливо воспроизводят авиационные черты аэропланов Spyker начала ХХ века. Вот и D12 Peking-to-Paris, выражаясь фигурально, выглядит так не просто так. Это не фантазия стилистов-авангардистов, а прямое апеллирование к истокам марки Spyker. Заимствование очертаний продолговатого, обтекаемого фюзеляжа дирижабля—именно такой принцип был воплощён голландским брендом ещё в 1919 году на неподражаемом автомобиле Spyker Aerocoque. Спустя 85 лет дизайнеры постарались привнести некоторый оттенок ретро в детали кузова, но в целом внедорожник выглядит, скорее, как боевой корабль из «Звёздных войн». Задние двери сделаны по так называемой схеме suicide-doors и распахиваются против хода, как на Rolls-Royce Phantom. Только обратите внимание, что, в отличие от британского лимузина, у Spyker нет центральной стойки! Пассажиры имеют несравненно более удобный доступ в грандиозный салон. Применение таких больших дверей без центральной стойки—технологический подвиг. Впрочем, D12 Peking-to-Paris буквально соткан из подвигов, как механических, так и ментальных.

Кабина автомобиля—гимн изощрённому перфекционизму, точнее, объект ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает тем большее уважение, поскольку дизайнеры мастерски сыграли на «грани фола», не скатившись к китчу. Практически 100% панелей интерьера, деталей, приборов и фурнитуры спроектировано и вручную изготовлено исключительно для этого автомобиля. И что это за компоненты!

Вычурные, чертовски необычные, запредельно оригинальные. Дух воздухоплавательной техники начала прошлого века довлеет над стилем. Гравированный алюминий, масса чуть старомодных на вид ручек и тумблеров, изобилие круглых циферблатов. Хромированная ось, пересекающая вдоль весь салон,—крепление для исполинской рукояти трансмиссии. Как и многое другое в этом изысканном интерьере, данный элемент—стилистическая бутафория. Но как красиво! Стеклянной крышей клиентуру роскошных авто сегодня не удивишь, а вот сверкающая горизонтальная «колонна» между рядами кресел, целиком выточенная из единого куска алюминия,—это сильно!

И представьте—часть этого немыслимого интерьера была выполнена в России, силами отечественного партнёра Spyker.

Колёсные диски повторяют фирменный дизайн марки Spyker, называемый Aeroblade—многочисленные спицы стилизованы под лопасти пропеллера старинных аэропланов. Но на D12 Peking-to-Paris колёса сделаны в гигантском размере—аж 24 дюйма! Однако даже диски такого диаметра оставляют значительные зазоры в огромнейших колёсных нишах.

SSUV Peking-to-Paris—это не просто перекроенный кузов на шасси какого-то массового автомобиля. Солидные инвестиции ближневосточных партнёров позволили выполнить оригинальный проект с индустриальным размахом. Шасси изготовил по спецзаказу знаменитый немецкий кузовщик Karmann. В основе машины—пространственная алюминиевая рама, для создания которой своими эксклюзивными алюминиевыми технологиями со Spyker поделилась сама Audi. Стратегическое партнёрство с VW Group стало ключевым для Spyker. Сенсационный внедорожник использует серьёзную полноприводную трансмиссию от VW Touareg, и, разумеется, топ-двигатель из семейства «Туарегов». 6-литровый W12 для модели Spyker немного форсировали—с серийных 450 до 500 л.с. Однако если даже более слабая версия в 2,5-тонном Touareg W12 демонстрирует великолепную динамику, достойную спортивных купе, то 500-сильный Spyker получает и вовсе суперкаровский потенциал. Ведь за счёт алюминиевого кузова голландский гигант весит вызывающе мало—порядка 1,9 т! Поэтому заявленные производителем ориентиры динамических показателей внушают доверие: разгон 0−100 км/ч за 5 с и максимальная скорость—около 300 км/ч. Учитывая особую жёсткость алюминиевой рамы, SSUV должен быть очень хорош не только в «полётах» на прямых автострадах, но и в скоростном пилотаже. А чтобы такая прыть подлежала надлежащему обузданию, на модели серийно устанавливаются композитные (карбоно-керамические) тормоза AP Racing.

Логичный вопрос—а можно ли SSUV Peking-to-Paris именовать собственно внедорожником, или это суперкар, внешне замаскированный под модный типаж «джипа»? Совершенно очевидно, что автомобиль, названный в честь пионерского пробега по дикому бездорожью, способен реально колесить по плохим дорогам и вне их. Трансмиссия Touareg предоставляет все необходимые технические предпосылки—блокируемые дифференциалы и понижающую передачу. Регулируемая подвеска от фирмы Koni позволяет увеличивать дорожный просвет до очень серьёзных значений. Не исключено, что арабские шейхи, профинансировавшие проект, собираются серьёзно эксплуатировать D12 Peking-to-Paris в пустынях и барханах.

Поддержав этот восхитительный проект, арабы обеспечили себе императивную поставку первой партии внедорожников. Здесь таится проблема. Дело в том, что автомобиль вышел... слишком удачным и соблазнительным! Поэтому если сначала шейхи хотели 50 первых экземпляров, то потом уже 100, а теперь и все 200. Даже при высочайшей компетенции поставщиков налаживание производства столь сложной и совершенной машины будет очень непростым делом. А значит, клиентам других рынков, в массовом порядке вносящим депозиты, придётся ожидать свой Spyker довольно долго. Российский дилер марки на первых порах получит единичные квоты, да и они уже давно распроданы. Так что у отечественных клиентов, вероятно, есть только один выход незамедлительно заполучить D12 Peking-to-Paris—перекупить с большой доплатой машины у своих коллег-нефтяников на Ближнем Востоке.

Налаживание бесперебойного выпуска этой машины в больших объёмах станет самой главной заботой для голландцев. Голландские традиции, ближневосточные инвестиции, компетенция немецких технических партнёров—воистину, D12 Peking-to-Paris стал «Золотой спайкой» наилучших составляющих под эгидой Spyker.